以下為報告原文節選
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1. 2023 年新能源車銷量突破 900 萬輛，新能源車后市場需求有望迎來爆發
2023 年我國新能源汽車市場取得突破，去年年末我國新能源車保有量 2041 萬輛。
全年產銷達到 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比增速分別高達 35.8%和 37.9%，新能源汽車增量滲透率率一舉躍升至 31.6%。這意味著每賣出三輛新車中就有一輛是新能源汽車，是我國汽車產業轉型升級、綠色低碳發展的有力證明。
我國 2021 年~2025 年新能源車銷量 CAGR 將達 44.14％。據起點研究院預測 2025年中國汽車銷量將達到 3360 萬輛，同比增長 6%；新能源汽車銷量將達到 1520 萬輛，同比增長 25.6%，新能源汽車增量滲透率將達到 45.2%。從近年新能源車滲透率角度看，從 2020 年之后新能源車滲透率發生大幅增長，遠超 2015~2020 年滲透率水平。
比亞迪領跑國內新能源車市場。比亞迪成為 2023 年新能源汽車銷量最高的廠商，旗下新能源汽車銷量累積超過 250 萬輛，市占率達到 33.3%；其次是特斯拉中國和廣汽埃安新能源。從增量方面看，比亞迪依然保持領先優勢，全年增量近 15 萬輛；上汽通用五菱、特斯拉中國旗下汽車均有近 5 萬輛的全年增量。
汽車“新四化”（ 電動化，網聯化，智能化，共享化）成為近年發展主流，汽車后
市場迎來發展新機遇。2023 年 10 月 12 日，商務部等九部門近日聯合發布《關于推
動汽車后市場高質量發展的指導意見》，明確了汽車后市場發展的總體目標和主要
任務，系統部署推動汽車后市場高質量發展，提出 7 方面政策措施。
中國新能源汽車爆發式增長離不開政策引導與市場需求的雙重推動。政府層面，一系列鼓勵新能源汽車發展的政策措施持續發力，包括購車補貼、稅收優惠、雙積分政策等，為新能源汽車市場的擴大提供了強大的政策保障。同時，各地城市對新能源汽車的使用優惠政策，如不限行、免購置稅等，也進一步刺激了消費者購買意愿。
市場需求端的變化同樣關鍵。隨著環保意識的提升和技術的進步，新能源汽車的續航里程、充電設施覆蓋率以及整體性能大幅改善，消費者的接受度顯著提高。加之電動汽車成本逐漸下降，與傳統燃油車相比性價比優勢日益凸顯，使得新能源汽車成為越來越多消費者的首選。
1.1. 新能源車行業發展趨勢
參考起點研究院觀點，未來中國新能源汽車行業將延續并強化以下趨勢：
（1）政策支持深化
預計未來政策環境將持續優化，以更加精準有效的措施推進新能源汽車向更高質量方向發展，助力實現“雙碳”目標。
①財政補貼延續與優化：雖然國家對新能源汽車購置補貼逐步退坡，但針對核心技術研發、關鍵零部件生產和基礎設施建設等方面的支持力度不減反增。例如，地方政府可能會推出更精準的購車補貼和使用優惠政策，同時加大對于動力電池回收利用、充電設施建設等領域的財政投入。
②法規制度完善：對新能源汽車安全標準、電池回收利用法規等進行細化，為行業健康發展提供明確的法律依據。制定充電設施建設和運營的標準、規范，鼓勵和支持社會資本投資充電設施建設，解決新能源汽車用戶的“充電難”問題。
③研發創新激勵：政府通過設立專項基金，鼓勵企業加大研發投入，攻克“卡脖子”技術難題。比如科技部啟動的“新能源汽車”重點專項項目，不僅資助了諸多前沿技術研發，也促進了產學研深度融合，推動產業鏈協同創新發展。
④市場環境營造：為了進一步激發市場活力，各地政府不斷放寬市場準入條件，鼓
勵各類社會資本投資新能源汽車相關領域，并積極探索智能網聯汽車在特定區域或
場景下的商業化應用，如無人駕駛出租車服務、智能公交系統等。
⑤雙積分政策強化：我國實施的乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行
管理機制（簡稱“雙積分政策”），在未來將繼續發揮其引導作用，促使傳統車企
加快轉型，提升新能源汽車產銷量，確保整個汽車行業實現綠色低碳發展。
（2）技術創新驅動
電池技術的進步將繼續引領行業發展，實現更高的能量密度、更快的充電速度及更
低的成本，從而提升新能源汽車的整體競爭力。寧德時代發布新一代動力電池——
麒麟電池。該電池采用了先進的 CTP 技術，在相同的體積下，其電量比特斯拉的
4680 電池提升了 13%。這意味著搭載麒麟電池的新能源汽車將擁有更長的續航里
程。同時，麒麟電池還具備快速充電的特點，可以在 5 分鐘內充滿 80%的電量。這
一技術突破將極大地提升新能源汽車的使用便利性，進一步推動市場滲透率的提高。
許多汽車企業和科技公司也在積極研發自動駕駛技術。以百度為例，其 Apollo 自動
駕駛平臺已經與多家車企合作，推動自動駕駛汽車的量產和商業化應用。自動駕駛
技術的發展將提升新能源汽車的附加值，為用戶帶來更便捷、更安全的出行體驗。
（3）智能化和互聯網化
新能源汽車與互聯網技術的融合越來越深入。一些汽車制造商，如特斯拉、小鵬等，
通過引入先進的車載互聯網系統和智能化功能，提供更豐富的娛樂和信息服務，滿
足用戶對智能化出行的需求。在智能駕駛方面，小鵬已推出 XPILOT 自動駕駛輔助
系統，并逐步升級至城市 NGP 功能，實現更高級別的自動駕駛能力。同時，通過
OTA 空中升級技術，用戶可以不斷獲取新的軟件功能和服務。
華為提供智能座艙解決方案 HiCar，將智能手機與車輛深度互聯，構建無縫人車生
活體驗。此外，華為還與多家車企合作開發具備全棧智能駕駛解決方案的車型，通
過云計算、大數據等先進技術打造智慧交通網絡，使得新能源汽車能夠實時接入互
聯網，實現遠程控制、路況信息共享、社交娛樂等功能。
新能源汽車的智能化和互聯網化體現在自動駕駛、智能座艙、車聯網服務、云端數
據分析等方面，這些發展趨勢極大地提升了汽車的安全性、便捷性和舒適性，同時
也加速了汽車行業的數字化轉型。
（4）產業鏈協同升級
隨著新能源汽車產量的持續增長，上游材料供應、中游電池制造以及下游充電網絡建設的協同效應將進一步增強，智能制造也得到了廣泛應用，如特斯拉與寧德時代達成合作協議，共同研發新型動力電池。這一合作將促進雙方在電池技術和成本方面的優勢互補，推動新能源汽車產業鏈的優化和升級。松江企業的庫卡機器人制造（上海）有限公司通過智能化生產解決方案優化了鋰電池除制造過程中的效率與質量。
（5）國際化布局加速
隨著中國新能源汽車出口量持續增長，國內車企將在國際市場扮演更重要的角色，依托先進的技術和成熟的供應鏈體系，積極拓展海外市場。比亞迪成功進入歐洲市場，其電動汽車在歐洲市場的銷量持續增長。此外，蔚來汽車也在美國建立了研發中心，并計劃在美國市場推出其電動汽車產品。這些企業的國際市場拓展將進一步提升中國新能源汽車品牌的國際知名度和影響力，為中國新能源汽車產業的國際化發展奠定基礎。
（6）充電基礎設施建設將加快
隨著新能源汽車市場的不斷擴大，充電基礎設施建設將成為制約其發展的關鍵因素。
預計未來幾年，我國將加大充電基礎設施建設力度，提高充電樁的覆蓋率和使用率。
以特來電為例，該公司通過與車企、停車場等合作，在全國范圍內建設了大量的充電站和充電樁，提供便捷的充電服務。充電基礎設施的完善將有助于緩解用戶的里程焦慮，促進新能源汽車的普及。
隨著技術的不斷進步和成本的進一步降低，新能源汽車將逐漸成為市場主流。同時，充電基礎設施的完善、電池技術的突破以及智能化、網聯化的發展將為新能源汽車帶來更多的發展機遇。
我國新能源車行業在政策護航、技術創新、市場需求和國際競爭等多重因素共同作用下進入了發展快車道，與新能源汽車掛鉤的新能源汽車后市場也成為了“新藍海”。
1.2. 新能源汽車價值鏈
從整個新能源車價值鏈看，用戶服務到電池回收所有環節都屬于新能源車后市場，新能源車滲透率的逐步提高將給新能源車后市場相關信息化帶來巨大機遇。
1. 用戶服務：
金融服務領域如新能源車險領域：我國新能源車險保費整體規模的快速擴張，新能源車險費用呈上升趨勢，新能源車型的平均保費遠高燃油車；新能源保費居高不下主要有兩個原因，第一是新能源車出險率過高，第二是維修費用過高。新能源車滲透率的提升給新能源車保費估值相關行業帶來機會，在燃油車時代由于出險次數少、折舊差別不大，利用車輛數據計算保費相關的應用利潤空間不大。在新能源車時代由于不同使用場景、不同使用頻次和不同品牌的車發生問題的概率差異極大，利用車輛數據計算保費相關的應用利潤空間被放大。
充電樁：新能源車滲透率提升，將給充電樁生產商和運營商帶來機會。2020 年~2023年，我國充電樁基礎設施保有量由 168.1 萬臺增長至 521 萬臺，CAGR 為 45.8%，呈快速增長態勢。隨著新能源車滲透率不斷提升，據朗新集團訊，行業預測 2025 年全國新能源汽車保有量將超過 5000 萬輛，2030 年保有量將超 10000 萬輛，而根據車樁比 1:1 的建設目標，未來充電樁缺口巨大，市場規模將達到萬億級。
智能座艙：我國智能座艙市場規模由 2019 年的 441 億元增長至 2022 年的 739 億元，年均復合增長率達 18.8%。智能座艙主要由車載信息娛樂系統、流媒體后視鏡、視覺感知系統、語音交互系統、智能座椅以及后排顯示屏等電子設備組成。智能座艙行業整體呈穩健發展態勢。由于車型換代較快、國產新勢力加入等因素，我國市場 10-75 萬的中低端-中高端車型智能座艙裝配率較高，給智能座艙域控制器和 HUD等相關細分領域帶來發展機會。
智慧停車：2016-2022 年智慧停車市場規模 CAGR 將達 21.6%，2023 年智慧停車市場規模將達 229.8 億元。隨著新能源車銷量的增加，對充電設施的需求也隨之增長，智慧停車系統需要整合充電樁的布局和使用，提供便捷的充電服務，其促進了智慧停車系統向集成充電解決方案的方向發展。此外，新能源車的普及推動了智能網聯技術的發展，智慧停車系統通過與車輛的智能通信，可以實現更加智能化的停車管理，如自動引導至空閑充電樁、預約充電等。行業標準推動方面，新能源車的快速發展可能需要統一的充電接口和通信標準，智慧停車系統的發展將受益于這些標準化進程，促進不同系統和設備之間的互聯互通。
2. 二手車交易：
新能源二手車鑒定評估中電池衰減度是關鍵因素，新能源車二手市場發展給電池估值相關應用帶來發展機遇。2023 年 1-12 月，全國新能源二手車共交易了 76.3 萬輛，同比 2022 年增長了 42%。新能源二手車評估體系是由燃油二手車評估發展而來的，對新能源汽車三電評估沒有成熟標準，也沒有成熟的技術手段和工具，電池使用情況的基礎參數檢測機制均把控在汽車廠家手中，個人很難檢測得到準確的數據，商家只靠續航等外在表現能力來倒推電池動力，因此目前新能源二手車三電評估是不精準的，很多商家估價非常保守。如長久物流等公司擁有電池數據構建電池健康度模型可用于電車估值將充分受益新能源車二手車的快速發展。
1.3. 小結
2023 年末我國新能源車保有量 2041 萬輛，全年產銷達到 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比增速分別高達 35.8%和 37.9%，新能源汽車增量滲透率一舉躍升至 31.6%，同比+6pct。汽車“新四化”（ 電動化，網聯化，智能化，共享化）成為近年發展主流，汽車后市場迎來發展新機遇。2023 年 10 月 12 日，商務部等九部門近日聯合發布《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》，明確了汽車后市場發展的總體目標和主要任務，系統部署推動汽車后市場高質量發展，提出 7 方面政策措施。
從整個新能源車價值鏈看，用戶服務到電池回收所有環節都屬于新能源車后市場，新能源車滲透率的逐步提高將給新能源車險、充電樁、智能座艙、智慧停車和二手車交易等新能源車后市場帶來巨大機遇。
2. 新能源車日常服務相關需求迎發展機遇2.1. 充電基礎設施建設隨著電動汽車的快速發展，充電基礎設施成為了新型城市的基礎設施，充電基礎設施包括為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施。充電樁市場在中國從初步發展到新基建的確立，該產業在逐步走向成熟。在雙碳的壓力下，配套業務也正處于高速發展的時期。充電基礎設施是指為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施，是新型城市基礎設施，分為分散式充電樁、集中式充/換電站、光儲能充電站、便攜式充電槍、無線充電站、受電弓六大種類。
我國充電樁發展經歷了四個階段：
1）初步發展（2013 年以前）
充電設施由國網、南網主導，市場處于摸索階段：此階段新能源汽車剛剛興起，且以公共汽車或政府內部用車為主，充電樁行業市場規模較小，由國家電網、南方電網主導。國家政策此時仍主要扶持購置環節，行業標準、市場規劃仍然處于摸索階段。2013 年新增充電樁僅 4500 臺，而新能源車銷量僅 1.3 萬臺。
2）規模化擴張（2014-2016 年）
民營充電樁企業進入市場：2014 年 5 月 27 日，國家電網宣布全面開放分布式電源并網工程，以及慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。2014 年 11 月《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環節與充電設施補貼掛鉤，進一步提升充電樁建設積極性。特來電、星星充電、普天新能源等民營充電樁運營企業加入市場，使得充電樁數量快速增長。
3）過度擴張后降速（2017-2018 年）
標準變更、盲目建設后果顯現：此階段政策補貼主要支持購置環節，充電樁標準方面，2015 年底，新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等 5 項國家標準出臺，致使此前建成的不符標準的充電樁接口全部作廢，繼續運行必須額外再花費大筆資金來調整，對于彼時尚未盈利的企業產生巨大沖擊。2016~2017 年各家為了跑馬圈地，導致大量盲目建設，規劃不合理造成大量充電樁變成“僵尸樁”。例如北京蟹島度假村距離北京市區 20 公里以上，作為旅游地沒有穩定充電需求，但為獲得補貼，密集安裝 40 多臺充電樁，最終全部閑置，大部分已損壞。過渡擴張造成的階段性無序發展，對行業長期發展造成傷害。
4）新基建階段（2019 年至今）
政策向充電設施傾斜：此階段與 2014~2016 擴張階段呈現截然不同的特征，行業集中度更高，也更加注重運營端收益質量。政策逐漸由購置環節轉向充電設施，并且明確充電樁將作為新基建重要部分，作為國家重點投資方向。2019 年 12 月 3 日，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》征求意見稿正式發布，對充電設施指明了大功率、智能化、網絡平臺化的發展方向。新一輪政策刺激作用下，充電樁具備“能源互聯網+ 新基建”雙重特征，快速發展進程已開啟。2020 年 4 月 16 日工信部發布了《2020 年新能源汽車標準化工作要點》提出加強標準的頂層設計和制定標準工作路徑。
截止 2023 年 12 月，全國充電基礎設施累計數量為 859.6 萬臺，同比增加 65%；2023 年 1-12 月，充電基礎設施增量為 338.6 萬臺，同比上升 30.6%。隨著新能源汽車大規模普及和政策大力扶持，中國充電樁行業規模快速增長。為滿足電動汽車安全充電需求，國家明確表示到“十四五”末，中國充電基礎設施體系能夠滿足超過2000 萬輛電動汽車的充電需求，艾媒咨詢預計 2025 年公共充電樁數量將達 654.3 萬臺，2021 年~2025 年復合增長率將達 25.75%。
新能源汽車的充電樁大體分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。其中，公共充電樁一般是指建設在公共停車場、商場等公共場所，為社會車輛提供充電服務的充電樁。相比較而言，專用充電樁一般是建設在企事業單位的專有停車場，通常主要供企事業單位內部人員使用的半開放性充電樁；自用充電樁通常僅限于充電樁所有者使用。前兩類為“一樁多充”，后者為“一樁一充”。
2020 年~2023 年，我國充電樁基礎設施保有量由 168.1 萬臺增長至 521 萬臺，CAGR為 45.8%，呈快速增長態勢。公用充電樁同樣發展迅速，2023 年公用充電樁保有量272.6 萬臺，同比+51.7%，公用充電樁經歷了從快速擴張到略有降速，再到新基建為充電樁的需求增長添加動力。為適應充電汽車的快速增長，充電樁配套項目增速保持高速擴張。
截至 2023 年底，中國新能源汽車與充電樁的比例為 3.12：1。據朗新集團訊，行業預測，2025 年全國新能源汽車保有量將超過 5000 萬輛，2030 年保有量將超 10000萬輛，而根據車樁比 1:1 的建設目標，未來充電樁缺口巨大，市場規模將達到萬億級。充電樁市場的大力發展能增加充電樁的覆蓋率，提高充電業務的便捷程度，進而提高新能源汽車的普及程度。
充電樁產業鏈中，上游包括電力供應、充電樁元器件、充電設備等；中游包括充電樁的建設和運營過程；下游目前主要應用于新能源汽車領域。從企業來看，充電樁產業鏈包括上游充電樁部件制造商、中游充電樁運營服務提供商、下游應用及支持環節。
充電行業生產商、運營商數量增多，新商業模式涌現，充電樁運營商主要收入構成是三部分：1）充電樁銷售和服務費用收取。2）SaaS 平臺增值收入、會員制費用、樁體廣告投放收入。3）政策補貼收入。
目前充電樁運營模式主要有三種：運營商主導模式（特來電）、眾籌商業模式（星星充電）、車樁聯動商業模式（安悅充電）。
從運營商競爭格局看，整體集中度較高，截止到 2023 年 12 月，公共充電樁運營企業 CR5 為 65.2%，CR10 達到 83.6%；特來電為龍頭，市占率 19.19%，其次為星星充電和云快充，整體看前三名間市占率差距并不大，特來電是青島上市公司特銳德的充電服務主體，星星充電是高瓴領投的科技服務企業。
聚合充電構建車/樁供需匹配的數字化樞紐，以新電途為代表的聚合充電模式值得重點關注。傳統充電是多運營商、多平臺服務模式，在這一模式下用戶分散，供需矛盾多。而聚合充電兼具 B 端資源整合及 C 端流量優勢，在充電運營商和消費者之間架起了一條供需時空匹配的數字化樞紐，高效解決供需不匹配矛盾。聚合充電是一種負荷類虛擬電廠，可提供負荷側靈活響應調節服務，助力能源互聯網價值挖掘。
未來，當新能源汽車的占比越來越大，公共充電場站將成為城市電網的重要能源節點，聚合起來的分散的充電負荷將成為全社會用電量的重要組成部分。
2030 年聚合充電市場空間將破百億，2023~2030 年聚合充電市場空間 CAGR 將達25.49%。單車平均年度充電量預測方面根據易車網假設一輛純電動汽車每年行駛路程為 1 萬公里，理論上每年耗電 1333kwh，實際耗電大概在 1600—1900kwh 左右，取平均值 1750kwh；充電服務費根據各地物價局批準范圍不同，大部分在 0.4-0.8 元左右，取中間值 0.6 元；聚合商抽成比例參考小桔充電平臺會收取約 10-15%的服務費用，取下限 10%。
隨著無人駕駛增加，充電樁需要再次進化升級，向無人服務進軍。據預測，2030 年中國 4/5 級無人駕駛汽車將達 3300 萬輛左右，按照車樁比 1：1 的目標計算，對應需有 3300 萬無人充電的樁。
2.2. 智能座艙
近年來，在汽車電動化、智能化、網聯化方面，中國市場走在全球的前端，帶動了智能座艙產品、智能駕駛輔助產品、智能網聯產品滲透率與性能快速提升。未來，隨著汽車智能化技術的深入發展，智能座艙作為人機交互核心，將不斷迭代創新，保持快速增長。
智能座艙是指配備了智能化和網聯化的車載產品，從而可以與人、路、車本身進行智能交互的座艙，是人車關系從工具向伙伴演進的重要紐帶和關鍵節點。同時也是基于智能化、萬物互聯化大背景下的新型車內應用場景，為駕駛者提供高效且具科技感的駕駛體驗。
座艙是汽車的重要組成部分，隨著汽車智能化的不斷演變，座艙也由電子化向智能化發展。近年來，新能源汽車及智能網聯汽車日益顯示出獨特的優勢，國家相關部門陸續出臺了《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》《關于推進 5G 輕量化（RedCap）技術演進和應用創新發展的通知》等一系列政策促進自動駕駛、智能汽車及車聯網行業的發展，為智能座艙行業的發展提供了良好的環境。
智能座艙主要由車載信息娛樂系統、流媒體后視鏡、視覺感知系統、語音交互系統、智能座椅以及后排顯示屏等電子設備組成。
智能座艙行業整體呈穩健發展態勢。據統計我國智能座艙市場規模由 2019 年的 441億元增長至 2022 年的 739 億元，年均復合增長率達 18.8%。中商產業研究院預測2024 年我國智能座艙行業市場規模將達 930 億元，智能座艙行業發展空間廣闊。
由于車型換代較快、國產新勢力加入等因素，我國市場 10-75 萬的中低端-中高端車型智能座艙裝配率較高，均超過 50%。智能座艙在新車中滲透率最高的價位區間為10-25 萬元，達到 57.4%。智能座艙在新車中滲透率較低的價格區間為 10 萬以下與100 萬以上，滲透率分別為 25.4%、37.5%。未來隨著智能座艙成本進一步的降低、舊款車型開始換代，我國智能座艙裝配率還有很大的提升空間。
HUD 是抬頭顯示器，能夠提升駕駛安全性，基本結構包括投影單元、主控 PCB 板、LED 光源、投影顯示、反射鏡等。其中，投影單元為核心部件，用于投影成像，約占總價值量的五成。從 HUD 的發展歷程來看，HUD 歷經三代產品，第一代是 CHUD（Combiner HUD，組合式抬頭顯示），第二代是 W-HUD（Windshield HUD，風擋型抬頭顯示），第三代為 AR-HUD（增強現實型抬頭顯示）。
2022 年 AR-HUD 市場規模為 23 億元，W-HUD 市場規模為 32 億元。隨著第三代AR-HUD 的量產，據中商產業研究院預測，2023 年 AR-HUD 市場規模有望超過 WHUD，AR-HUD 和 W-HUD 市場規模將達 74 億元、47 億元，2024 年 AR-HUD 和W-HUD 市場規模有望達 120 億元和 55 億元。
智能座艙域控制器可以將多個異種操作系統及安全級別的功能融合到一個硬件平臺上，將車載導航、多媒體功能、數字儀表功能、智能觸控、語音識別、跨屏顯示及智能感知等功能集成，為車主提供高集成、高性能更人性化體驗車載電子一體解決方案。
隨著汽車智能化和電動化趨勢持續演進，域控滲透率持續走高，我國座艙域控制器滲透率從 2020 年的 2.63%增長至 2022 年的 8.28%，市場規模從 50.2 億元增長至2022 年的 165 億元左右，華經產業研究院預計隨著產品向中低端端市場持續，2025年滲透率可達 25%。
從智能座艙域控制器市場占比來看，我國智能座艙域控制器市場較分散。2022 年國內域控制器市場基本由數家國外供應商占據主要份額，典型企業如特斯拉、偉世通，占比分別為 26.84%、11.97%。但近年來，德賽西威、東軟集團等正積極布局，市占率有所上升，占比分別為 19.15%、9.28%，未來國產替代存在較大空間。
車聯網是依托新一代信息通信手段，實現車輛之間、車輛與基礎設施之間以及車輛與用戶之間互聯互通、信息共享的新技術，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務，同時提高交通運行效率。車聯網是新一代信息技術深度賦能汽車和交通產業的戰略性新興產業。
作為智能網聯汽車的主要載體，新能源車銷量增長、市場占有率逐步擴大，推動車聯網滲透加速。智能網聯汽車是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、路、后臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。智能網聯技術主要包括環境感知系統、無線通信系統、網絡系統、先進駕駛輔助系統及導航定位系統。隨著車聯網試點的不斷推進，新能源汽車智能座艙、自動駕駛等智能技術搭載率的不斷提升，帶動對車聯網需求提升。
據觀知海內訊，2022 年我國智能網聯汽車行業的市場規模為 1342 億元，同比+21.56%，預計 2025 年中國智能網聯汽車行業市場規模將增至 2223 億元。隨著先進汽車材料與工藝、新型驅動系統、磷酸鐵鋰電池技術等不斷優化，新能源汽車的大批上市推動汽車整體智能化水平加快提升，未來幾年智能網聯汽車應用服務市場將走在量價齊升的成長階段。智能網聯汽產量將持續穩步提升，2022 年中國智能網聯汽車產量為 1.85 億輛，預計到 2025 年，智能網聯汽總量將達到 2.59 億輛，在汽車保有量中的占比約 75.6%。
隨著智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點的不斷推進，我國汽車智能網聯進程持續推進。高工智能汽車數據顯示，2023 年，我國乘用車市場車聯網前裝標配 1653.59萬輛，同比增長 23.55%，標配搭載率達到 78.31%。其中前裝標配 5G 車聯網交付173.73 萬輛（含部分選裝），同比增長 272.42%，5G 前裝搭載率突破 10%；V2X 交付上險 31.13 萬輛，同比增長 83.12%。
隨著我國開啟高級別自動駕駛準入試點，我國各部門多舉措助推 5G/C-V2X 網聯規模商用。2023 年 7 月，《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》發布，提出優先開展基于 LTE-V2X 的信息輔助類技術標準制定；9 月，《中國新車評價規程（C-NCAP）2024 版（征求意見稿）》發布，首次將 C-V2X 支持應用功能納入測評范圍。5G 車聯網和 V2X 作為車聯網技術的升級方向，未來有較大的需求空間。高工智能汽車預計，我國乘用車市場的新車 5G 搭載率將在 2025 年超過 25%，LTE/5G-V2X 前裝搭載率將突破 10%大關。
2.3. 智慧停車
智慧停車以停車位資源為基礎，將無線通信技術、移動終端技術等多項技術綜合應用于城市停車位的采集、管理、查詢、預訂與導航服務，實現停車位資源的實時更新、查詢、預訂與導航服務一體化。目前我國已經步入智慧停車 3.0 階段，停車場能夠實現無人化管理，車主自助完成入庫、繳費和出庫。用智慧的方式對停車位資源進行統一管控和調度，有助于實現停車位資源優化配置，提升整座城市的交通資源利用效率，推動城市數字化治理的發展進程。
我國智慧停車行業可劃分為三個發展階段，即智慧停車 1.0（基礎信息化）、智慧停車 2.0（平臺聯網化）和智慧停車 3.0（無人化管理）階段。目前，我國智慧停車發展已經步入 3.0 階段，停車場能夠實現無人收費，車主自助完成入庫、繳費和出庫。
2016-2022 年智慧停車市場規模 CAGR 將達 21.6%，2023 年智慧停車市場規模將達229.8 億元。在相關政策和技術發展驅動下，智慧停車已經在我國主要城市實現了規模化應用。2016-2022 年，中國智慧停車行業市場規模將呈現平穩增長態勢，將由2016 年的 62 億元增長至 2022 年的 200 億元，CAGR 為 21.6%。以先進智能化泊車系統為基礎的智慧停車場已經在超一線及一線城市陸續落地，形成區域范圍內的行業示范效應。隨著經營模式得到不斷驗證，用戶規模持續擴大，該模式有望在全國范圍內應用推廣，智慧停車市場滲透率將得到進一步提升，行業進入快速發展期，預計 2023 年市場規模將達到 229.8 億元。
智慧停車產業鏈包括上游設備供應商、中游智慧停車解決方案提供商和下游智慧停車方案需求方。上游設備供應商可分為硬件設備和軟件設備兩大類，硬件主要包括高清攝像頭、芯片、地磁車檢器、巡檢 PDA、網絡中繼器和無線網關等設備；軟件則包括云計算平臺、儲存平臺、信息處理和數據分析等。其中，智慧停車硬件技術相對比較成熟，準入門檻較低，廠商較多，市場競爭激烈。中游智慧停車解決方案提供商是產業鏈核心環節，智慧停車企業通常選擇輕資產和重資產兩種經營模式，提供智慧停車產品與服務。重資產模式主要為下游客戶提供整體解決方案，包括硬件、軟件、停車場運營服務等，該領域多數上市企業采取重資產經營模式。輕資產模式則側重輕量投入，通過開發 APP 盤活現有停車資源，提供車位搜索、停車指引、車位共享等服務，該領域初創型企業多采取輕資產模式。產業鏈下游為智慧停車方案需求方，主要包括政府、停車場商、車主等三類用戶群體。
我國智慧停車市場參與者眾多，尚未形成壟斷競爭格局，行業整體處于快速發展期。
行業內主要有停車設備供應商、安防設備供應商和互聯網企業三類市場參與者，不同類型的市場參與者擁有各自的資源稟賦和競爭優勢。1）停車設備供應商具有一定的停車場資源及用戶數據積累，豐富的業務經驗及場地經營經驗使得其在智慧停車行業中具有較為明顯的先發優勢。2）安防設備供應商掌握了智慧停車系統所需的多項核心技術，如視頻信息采集技術、門禁管理技術等，具有一定的技術優勢。3）互聯網企業運用“抽傭”模式進行盈利，依靠“補貼、免費送設備”等營銷手段搶占市場、獲取用戶流量，具有輕資產運營優勢，但隨融資變難及獲客成本增加，此類企業將面臨一定的商業變現和盈利挑戰。
智慧停車產業規模未來有望達萬億級。智慧停車作為城市更新的重要組成部分，在現階段的城市規劃建設中扮演著越來越重要的角色。隨著互聯網和人工智能技術的發展，將為停車行業提供更完善的服務，為車主提升更高的用戶體驗，智慧停車將會越“智慧”。近年來，隨著科技產業的進一步發展，城市級智慧停車產業加速布局，智慧停車對交通痛點的緩解已經得到市場驗證，此外，建設信息技術與停車產業深度融合，停車資源高效利用，智能便捷的城市停車系統將是我國停車設施發展的主要目標之一，每年萬億級市場規模的停車場產業（停車場投資、建設、運營）不斷發展，隨著近年來國家和地方政府大力支持，華經產業研究院預計未來整體性智慧停車項目將日益增多，產業規模有望達到萬億級。
新能源車滲透率提升促使智慧停車行業迅速發展。隨著新能源車銷量的增加，對充電設施的需求也隨之增長，智慧停車系統需要整合充電樁的布局和使用，提供便捷的充電服務，其促進了智慧停車系統向集成充電解決方案的方向發展。此外，新能源車的普及推動了智能網聯技術的發展，智慧停車系統通過與車輛的智能通信，可以實現更加智能化的停車管理，如自動引導至空閑充電樁、預約充電等。行業標準推動方面，新能源車的快速發展可能需要統一的充電接口和通信標準，智慧停車系統的發展將受益于這些標準化進程，促進不同系統和設備之間的互聯互通。
2.4. 新能源車金融服務
新能源車金融服務主要包括車貸，車險等，本章重點關注新能源車險領域。車險是指對機動車輛由于自然災害或意外事故所造成的人身傷亡或財產損失負賠償責任的一種商業保險。在政策鼓勵、技術能力提升、基礎設施完善、汽車增換購需求提升等因素推動下，新能源汽車保有量持續增長，汽車產業加速變革。截止 2023 年底新能源車保有量已達 2041 萬輛，新能源汽車爆發式增長帶動新能源車險需求釋放。
2025 年~2030 年我國新能源車險保費規模 CAGR 將達 52.65%，2030 年新能源車險保費規模近 1.3 萬億元。根據車險市場分析數據預測，到 2025 年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的 20%左右。2025 年新能源車險保費規模將達 1543 億元，占車險總保費比例約為 15.7%；預計 2030 年新能源車險保費規模將達 12790 億元，占車險總保費比例約為 31.3%。
新能源車險費用呈上升趨勢，新能源車型的平均保費遠超燃油車。2022 年我國新能源車險保費收入約為 708 億元，同比增速 102.29%，根據 2022 年我國新能源車保有量計算新能源單車每年保費約 5404 元；根據 2022 年燃油車保費規模與保有量計算燃油車單車每年保費約 2449 元。
我國新能源車險市場格局集中，CR3 達 72%。從市場分布來看，人保、平安、太保等頭部企業占領中國七成新能源車險市場，其中市場排名 1-3 的企業占比 72%，市場排名 4-10 的企業占比 19%，市場排名 10-20 的企業占比 4.1%，市場排名 20 名以上的企業占比 4.5%。
在 2021 年之前，新能源汽車與傳統汽車上保險采用的是同樣的定價模型，考量因素來自于車輛價格、歷史賠付次數金額，以及使用年限等。但隨著保險行業協會發布新能源車專屬條款，明確將“三電”（電池、電機、電控）系統納入保險保障范圍，新能源汽車開始形成獨立的定價體系，隨之導致了新能源車保險費用的飆漲。
新能源保費居高不下主要有兩個原因，第一是新能源車出險率過高，第二是維修費用過高。1）新能源車險的賠付率平均接近 85%，行業面臨較大承保虧損壓力。太平洋保險 2023 年中期業績數據表明，新能源車出險率高出燃油車出險率近一倍。統計數據顯示，從車損險來看，新能源車中占比最高的家用車出險率高達 30%，高于燃油車 19%的數據。新能源車案均賠款整體高于傳統燃油車，家用車達到 7201 元，高出燃油車近 600 元。新能源車型保險費用高主要系現在很多車主買新能源車的主要目的是為了跑網約車。在路上的行駛公里長，出現事故的概率自然就越大，出險率自然也就被拉高。此外，新能源車加速快、智能系統不穩定以及用戶駕駛對新功能的不熟悉等問題，一定程度上也造成事故頻發。2）新能源車型的維修成本較高，導致出險后的賠付金額高。新能源汽車最貴的零部件就是電池。中保研最新數據顯示，50 款新能源樣本車型動力電池包零整比，均值為 48.85%，即電池的維修花費相當于整車價格的一半。新能源汽車的一體化壓鑄設計增加了修復難度，因為一體化部件受損后很難進行局部修復或更換，只能整體更換。
《中國保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》充分考慮到電池衰減等特點，重新明確了新能源車的折舊率。從折舊率看，由于折舊系數升高，隨著車齡增加，新能源車的實際價值下降程度大于燃油車，新能源車險費率將加速提升。
新能源車險折舊率的變化主要體現在 9 座以下家庭自用車和非營業客車上。相比于傳統燃油車險 0.6%的折舊率，新能源車險的折舊率根據燃料類型，分為純電動車和插電式混合動力與燃料電池車兩檔。
新能源車滲透率的提升給新能源車保費估值相關應用帶來機會。在燃油車時代由于出險次數少、折舊差異較小，利用車輛數據計算保費相關的應用利潤空間不大。在新能源車時代由于不同使用場景、不同使用頻次和不同品牌的車發生問題的概率差異極大，新能源車出險率高出燃油車出險率近一倍，因此利用車輛數據計算保費相關的應用利潤空間被放大。
2.5. 新能源二手車
2023 年 1-12 月，全國新能源二手車共交易了 76.3 萬輛，同比 2022 年增長了 42%。二手車新能源滲透率在 2023 年整體呈現上升態勢，從年初的 3.8%一度達到了 9 月的最高點 5.9%。對比來看，新車新能源滲透率早在 2020 年下半年就開始快速爬坡。這意味著，二手車市場相對于新車市場有 2~3 年的時間差。
容概要：組裝電腦行業在國內有著相當大的發展空間，個人及家庭消費者是組裝電腦行業最為主要的下游市場。預計2023年我國組裝電腦市場規模有望從2016年的447.07億元增長至655.6億元，其中：在個人及家庭領域市場規模約為432.7億元，占66.00%左右的份額；企業及網吧等領域市場規模約為222.9億元，約占34%左右的份額。
關鍵詞：組裝電腦市場規模、組裝電腦市場競爭格局、組裝電腦行業發展前景
一、組裝電腦行業概況
組裝電腦也稱兼容機或DIY電腦。即根據個人需要，將各個計算機硬件組件，如中央處理器（CPU）、內存、主板、圖形卡、硬盤、電源等，按照特定的規則和連接方式裝配在一起，形成一個完整的可運行的計算機系統的過程。這個過程通常由個人用戶、計算機愛好者、或專業技術人員完成。
組裝電腦可以更靈活地搭配硬件、獲得更優價性比、個性化外觀設計、更加便于維護、更好的性能切換等優勢。
二、組裝電腦行業發展現狀
隨著現代科技的不斷發展人們逐漸的進入信息時代和網絡化時代，計算機技術在人們日常生活中的應用也顯得尤為重要，計算機的普及面也越來越廣。我國組裝電腦行業是一個發展迅速的行業，由于其價格低廉，性能良好，受到了越來越多的消費者的青睞。目前，中國的電腦市場需求處于一個高速增長期，預計2023年我國組裝電腦需求量有望從2016年的1733.48萬臺增長至2164.4萬臺。
由于中國是國際電子產業的主要供應基地，使得中國的組裝電腦行業在國內有著相當大的發展空間。預計2023年我國組裝電腦市場規模有望從2016年的447.07億元增長至655.6億元。
個人及家庭消費者是組裝電腦行業最為主要的下游市場，2023年，我國組裝電腦在個人及家庭領域市場規模約為432.7億元，占66.00%左右的份額；企業及網吧等領域市場規模約為222.9億元，約占34%左右的份額。
注：本文節選出自智研咨詢發布的《2023年中國組裝電腦行業發展前景預判：隨著科技不斷進步，行業將迎來更多發展機遇，前景廣闊[圖]》行業分析文章，如需獲取行業文章全部內容，可進入智研咨詢官網搜索查看。
智研咨詢發布的《中國組裝電腦行業市場全景評估及發展趨勢研究報告》依據國家統計局、政府機構、行業協會發布的權威數據，結合深度調研數據、專家反饋數據、內部運營數據等全域數據的收集與分析，提升客戶的商業決策效率。本報告對中國組裝電腦行業現狀與市場做了深入的調查研究，并根據行業的發展軌跡對未來的發展前景與趨勢作了審慎的判斷，為投資者尋找新的市場投資機會，進入組裝電腦行業投資布局提供了至關重要的決策參考依據。
智研咨詢專注產業咨詢十五年，是中國產業咨詢領域專業服務機構。公司以“用信息驅動產業發展，為企業投資決策賦能”為品牌理念。為企業提供專業的產業咨詢服務，主要服務包含精品行研報告、專項定制、月度專題、可研報告、商業計劃書、產業規劃等。提供周報/月報/季報/年報等定期報告和定制數據，內容涵蓋政策監測、企業動態、行業數據、產品價格變化、投融資概覽、市場機遇及風險分析等。
要：數據顯示，2023年，我國平板電腦出貨量約為2870萬臺，同比2022年減少約4.5%。全球平板電腦行業的競爭格局呈現出多個品牌并存的局面，但其中幾家主要廠商占據了顯著的市場份額。2023年，全球平板電腦行業市場份額占比最高的是蘋果公司，市場份額占比達33.6%。隨著人工智能技術以及物聯網技術的不斷發展，我國平板電腦行業將朝著智能化發展。此外，未來，平板電腦將呈現更多樣化的產品形態。
一、定義及分類
平板電腦也叫便攜式電腦（Tablet Personal Computer，Tablet PC），是一種小型、方便攜帶的個人電腦，以觸摸屏作為基本的輸入設備。它擁有的觸摸屏（也稱為數位板技術）允許用戶通過觸控筆或數字筆來進行作業而不是傳統的鍵盤或鼠標。用戶可以通過內建的手寫識別、屏幕上的軟鍵盤、語音識別或者一個真正的鍵盤（如果該機型配備的話）實現輸入。平板電腦可分為雙觸控型平板電腦、滑蓋型平板電腦、純平板型平板電腦、學生型平板電腦以及工業型平板電腦等。
二、行業政策
1、主管部門及監管體制
平板電腦行業主管部門主要為國家發改委、工信部、國家市場監督管理總局等。國家發改委主要負責制定和實施國民經濟和社會發展戰略、中長期規劃和年度計劃，統籌協調經濟社會發展，研究分析國內外經濟形勢，提出國民經濟發展和優化重大經濟結構的目標、政策，提出綜合運用各種經濟手段和政策的建議等。在平板電腦行業，國家發改委負責制定相關的發展戰略、規劃，以及支持行業的政策措施等。工信部作為國務院組成部門，主要負責擬訂實施行業規劃、產業政策和標準；監測工業行業日常運行；推動重大技術裝備發展和自主創新；管理通信業；指導推進信息化建設；協調維護國家信息安全等。在平板電腦行業，工信部負責制定相關的產業政策、發展規劃和標準，以引導行業的健康發展。國家市場監督管理總局則負責市場綜合監督管理，統一登記市場主體并建立信息公示和共享機制，組織查處重大違法案件，規范和維護市場秩序。在平板電腦行業，國家市場監督管理總局負責監管市場競爭秩序，打擊不正當競爭和違法行為，保護消費者和企業的合法權益。
平板電腦行業自律組織包括中國電子信息行業聯合會、中國軟件行業協會、中國電子商會和中國計算機學會。其中，中國電子信息行業聯合會主要負責促進電子信息行業自律，協助和支撐政府開展行業管理工作，開展國際交流與合作，維護行業利益，促進電子信息行業持續健康發展等。中國軟件行業協會主要負責對各地軟件企業認定機構的認定工作進行業務指導、監督和檢查；負責軟件產品登記認證和軟件企業資質認證工作；訂立行業行規行約，約束行業行為，提高行業自律性；協助政府部門組織制定、修改本行業的國家標準和專業標準以及本行業的推薦性標準等。中國電子商會主要負責執行國家電子信息行業發展的有關方針與政策，按照發展社會主義市場經濟的原則，促進消費電子及信息化產品生產的不斷發展，維護會員的權益，為消費電子行業的生產經營培育良好的市場環境等。中國計算機學會的宗旨是推動學術進步和技術成果的應用；促進技術和產業應用一線的交流和互動等。
2、相關政策
近年來，我國政府推出許多相關政策促進我國平板電腦行業的發展。如《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，行動方案提出加強資源循環利用標準供給。完善材料和零部件易回收、易拆解、易再生、再制造等綠色設計標準。制修訂廢棄電器電子產品回收規范等再生資源回收標準。完善材料和零部件的易回收、易拆解、易再生、再制造等綠色設計標準，將鼓勵平板電腦制造商在設計階段就考慮產品的環保性和可持續性。這有助于減少平板電腦生產和使用過程中的環境污染，提高資源利用效率，推動平板電腦行業的綠色轉型。制修訂廢棄電器電子產品回收規范等再生資源回收標準，有助于規范平板電腦等廢棄電子產品的回收流程，確保這些產品能夠得到合理的處理和利用。這不僅可以減少環境污染，還可以為再生資源產業提供穩定的原材料來源，促進循環經濟的發展。
三、發展歷程
20世紀60年代末，來自施樂帕洛阿爾托研究中心的艾倫·凱（AlanKay）就提出了“Dynabook”的概念。20世紀60年代-90年代末平板電腦行業仍處于初步探索階段。2007年，蘋果公司發布了第一代iPhone，開啟了觸控屏智能設備的新時代。平板電腦不如初步發展階段。到2010年，蘋果公司發布第一代iPad，平板電腦行業正式步入爆發階段。從2016年至今，平板電腦行業已經步入成熟穩定階段。平板電腦行業經歷了從起步到快速發展再到成熟分化的過程，目前已經成為人們日常生活和工作中不可或缺的一部分。未來，隨著技術的不斷創新和市場需求的不斷變化，平板電腦行業仍將保持活力并持續發展。
四、行業壁壘
1、技術壁壘
在平板電腦行業中，技術是核心競爭力之一。技術壁壘主要表現在硬件創新、軟件優化以及生產工藝等方面。平板電腦的硬件，如處理器、屏幕、電池等，需要不斷創新以滿足消費者的性能需求。掌握先進的硬件技術，可以為產品提供更強的性能和更長的續航時間，從而贏得市場。除了硬件，軟件也是平板電腦的重要組成部分。優秀的操作系統和應用生態可以提升用戶體驗，增加產品的附加值。掌握軟件開發和優化技術，可以為用戶提供更加流暢和便捷的使用體驗。此外，平板電腦的生產工藝也是技術壁壘的一部分。精細的生產工藝可以提高產品的質量和良品率，減少生產成本。掌握先進的生產工藝和自動化技術，可以為企業帶來更高的生產效率和更低的成本。
2、資金壁壘
平板電腦行業的資金壁壘相對較高。平板電腦制造涉及到較為昂貴的生產設備和生產線建設，需要大量的初始投資。同時，平板電腦行業需要不斷進行技術創新和產品升級，以適應市場的變化和消費者的需求。這就需要企業投入大量的資金進行研發，包括人員工資、實驗設備、原材料等方面的支出。此外，平板電腦的生產和銷售涉及到多個環節，包括采購、生產、倉儲、物流、銷售等。這些環節都需要投入一定的資金來保障正常運營。同時，企業還需要承擔一定的市場風險和匯率風險等。因此，資金對于行業新進入者構成一定壁壘。
3、品牌壁壘
在平板電腦市場中，品牌是消費者選擇產品的重要因素之一。知名品牌往往能夠吸引更多的消費者關注和購買。通過多年的積累和宣傳，知名品牌已經在消費者心中形成了良好的印象和口碑。擁有忠實粉絲群體的品牌往往能夠在市場上占據有利地位。這些粉絲不僅會購買該品牌的產品，還會推薦給身邊的親朋好友，從而形成良好的口碑傳播效應。品牌對于平板電腦行業新進入者構成一定的壁壘。
4、渠道壁壘
平板電腦的銷售渠道是連接企業和消費者的重要橋梁。完善的銷售網絡可以覆蓋更廣泛的市場和消費者群體。擁有廣泛銷售網絡的企業往往能夠更快地獲取市場信息和客戶需求，從而及時調整產品策略和市場策略。同時，與渠道商建立良好的合作關系是平板電腦銷售的關鍵。渠道商不僅可以幫助企業擴大銷售規模，還可以提供市場反饋和客戶需求等信息。而與渠道商的合作關系需要長時間的積累和維護。此外，隨著互聯網的發展，線上銷售已經成為平板電腦銷售的重要渠道之一。擁有強大的線上銷售能力可以為企業帶來更多的潛在客戶和銷售額。然而，線上銷售需要專業的團隊和技術支持。銷售網絡布局、渠道合作關系以及線上銷售能力對于新進入者來說都具有一定的挑戰。
五、產業鏈
1、行業產業鏈分析
平板電腦行業產業鏈上游主要為顯示屏、鋰電池、芯片以及內存等核心零部件；產業鏈中游則為平板電腦生產制造；產業鏈下游則主要通過品牌專賣店、電商平臺以及大型商超等銷售渠道銷售給消費者終端。
從上游來看：平板電腦的生產依賴于多種零部件和原材料，如顯示屏、電池、芯片、內存等。這些原材料和零部件的供應情況和價格直接影響平板電腦的制造成本和價格。如果上游供應商能夠提供穩定、高質量且價格合理的原材料和零部件，平板電腦制造商就能更好地控制成本，提高產品的競爭力。平板電腦產業鏈上游零部件供應商數量眾多，平板電腦制造商在選擇零部件時擁有更多的選項，這促進了供應商之間的競爭，有助于壓低零部件價格，從而降低平板電腦的生產成本。
從下游來看：下游的市場需求是推動平板電腦行業發展的重要動力。隨著消費者對于平板電腦的接受度和使用需求的提高，市場需求也會相應增加，從而推動平板電腦行業的快速發展。同時，不同領域對于平板電腦的需求也在不斷變化，如教育、醫療、娛樂、商務等，這些變化將引導平板電腦行業進行產品創新和升級，以滿足不同領域的需求。
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