障案例
車型
韓國現代
故障現象：發動汽車后2秒就熄火，已經更換高壓泵，軌壓傳感器，凸輪軸位置傳感器，曲軸位置傳感器，電腦板也更換了！沒有任何故障碼！頻
從視頻上我們可以看到，著車一會馬上就熄火了，確實如此！
故障分析：上面已經更換了很多部件，正常來說，其他不部件很難在出現問題，今天我們主題是要快速診斷出他的毛病，直接上干貨！
考慮到這車，沒有任何故障碼！極大可能是電腦板上電異常！因為電腦板工作的時候需要供電打鐵喚醒線，所有先做第一步，直接把電腦板得到喚醒線并聯出來和電池正極相連，提供長期喚醒的電。讓電腦板一直工作！
故障驗證
連接好之后 再次著車，發現正常了！現在基本可以確定 點火開關到電腦板線路存在異常！
故障排除
點火開關內部觸點接觸不良，啟動的時候，點火開關從啟動（ST）旋轉到ON復位的時候，電腦板上電不正常，喚醒線沒電輸出，更換點火開關故障排除！
故障解析
可能有人會問老師，你怎么知道喚醒線有問題？這么快就排查掉了！都快把整車都換完了，還沒找到故障點！
老師可以清楚的告訴你，修車現在特別是電控系統，你要對電腦板上電，工作原理，這些都得清清楚楚的！出了故障后，才會有故障診斷思路，而不是瞎換。
如果你也想成為故障診斷高手，可以報名課程系統學習！包教包會.
遠程技術支持過程
型：福特福克斯1.8AT
故障現象：車子開到 80 碼以上踩剎車直到車子停下來，此時會熄火。
維修過程：用 診斷電腦檢測沒有故障碼，車子在市區開遇不到熄火顯現，檢查發動機怠速、加速也都正常，變速器換擋稍微有點頓挫感覺不是很明顯，先按照發動機熄火常規方法更換配件測試，更換 EGR 閥、碳罐電磁閥堵住、汽油泵油壓測試、氧傳感器、PCM 測試，都是一樣， 帶上診斷電腦讀取數據記錄器：讀取 PCM 數據流車子跑 80 碼踩 剎車 APP 是 0% 剎車開關是接通、車速接近 5KM/h 時、發動 機負荷是 25.7%。
車速繼續降到 1.5KM/h 時發動機轉速是 382 轉，發動機負 荷達到 49.35%、接著車子就都一下熄火了。
感覺是變速器內變速器里面沒有分離導致發動機負荷過大熄火，有查看變速器數據流：變速器從 4#降到 3#降到 1# 在降到 1#時、車速是 10KM/h,發動機負荷是比較偏高 44.7%， TCC 電磁閥此時不工作。
車速繼續降到 4KM/h 時、擋位是 1# 發動機負荷是 23.52% TCC 滑移率到達 2.55：1 明顯是車子反推發動機，此時發動機負荷已比較小。
車速降到 2KM/h 時，發動機轉速見到 340 轉，發動機負荷升 到 87.05%車子基本就熄火了。
故障基本鎖定在變速器上面，按照常規檢查變速器油液，發現變速器油液偏低，加了兩升變速器油，再次試車發動機不在熄火。查看變速器 TCC 油路控制圖： 變矩器油路有三條：1.導輪后方進油是 TCC 鎖止 2.導輪前方油道是變速器散熱器回油道 3.TCC 前方進油是 TCC 分離 在 D1 D2 檔時變矩器油道是從 TCC 前方進油、分離 TCC 在 D3 D4 檔時 TCC 要鎖止時是從導輪后方進油。
維修總結：變速器升到 3#和 4#變矩器 TCC 就會結合，這時踩剎車、變速器油量偏少，加上車子慣性油都跑到變速器前 TCC 分離時 油道控制 TCC 前方進 油 、 分離 TCC，TCC 結合油道方，變速器內油壓偏低、分離TCC油道油壓、油量偏少不能及時分離 TCC，造成變矩器 TCC 硬性連接發動機負荷過大熄火。
現代生活中，汽車無疑已成為不可或缺的代步工具。無論是上下班通勤，還是遠途旅行，汽車的便利性和舒適性都使其成為人們的首選交通方式。即便是最先進的汽車，偶爾也會出現故障，其中最令人頭疼的就是行車途中突然熄火并無法重新啟動。這不僅會給行程帶來延誤，更可能導致嚴重的安全隱患。了解導致這一問題的常見原因，對于每一位駕駛員來說都是非常必要的。
故障一:水溫傳感器溫度異常
發動機的正常運轉需要保持在一個適當的溫度范圍內，而水溫傳感器正是用來監測發動機冷卻液溫度的關鍵部件。一旦檢測到溫度過高，它會向發動機電腦發出警報，從而觸發自動熄火保護機制，以防止發動機受到嚴重損壞。
導致水溫過高的原因有多種，最常見的是冷卻系統故障。如果冷卻液循環不暢或者冷卻風扇出現問題，就無法將發動機產生的熱量及時排出，從而導致溫度不斷攀升。在炎熱的天氣或者長時間處于怠速狀態下，發動機也更容易過熱。
一旦發生這種情況，發動機將自動熄火，并且在冷卻液溫度下降到安全水平之前無法重新啟動。駕駛員需要立即將車輛停在安全位置，等待發動機冷卻后再嘗試重啟。如果問題仍然存在，就必須檢查冷卻系統的各個部件，找出故障根源并加以修復。
故障二:曲軸位置傳感器故障
曲軸位置傳感器是發動機控制系統中的一個關鍵部件，它的作用是檢測曲軸的位置和轉速，并將這些信息反饋給發動機電腦。只有獲取了準確的曲軸位置數據，發動機電腦才能正確控制點火時序和供油量，確保發動機運轉平穩有力。
一旦曲軸位置傳感器發生故障，它傳遞給發動機電腦的數據就會出現偏差或中斷，從而導致點火時序和供油量的計算出現錯誤。這種情況下，發動機將會運轉不暢，甚至會突然熄火。更糟糕的是，即使試圖重新啟動，發動機也無法正常運轉。
曲軸位置傳感器故障的原因有多方面，包括傳感器本身損壞、連接線路老化斷路、曲軸齒輪磨損等。無論是哪種原因，一旦出現這個故障，唯一的解決辦法就是更換損壞的部件，恢復系統的正常工作。
故障三:節氣門位置傳感器故障
節氣門位置傳感器是另一個對發動機運轉至關重要的部件。它的作用是檢測節氣門的開度，從而計算進入發動機的空氣流量，為發動機電腦提供精確的供油量數據。只有當空氣和燃油的比例適中，發動機才能高效穩定地運轉。
如果節氣門位置傳感器發生故障，它傳遞給發動機電腦的數據就會出現偏差，導致供油量的計算錯誤。當供油量過多時，發動機會運轉粗暴，甚至會熄火；而供油量過少則會導致發動機無力且容易熄火。無論哪種情況，一旦發動機熄火后，由于供油量的計算仍然存在問題，它都將無法重新啟動。
節氣門位置傳感器故障的原因通常是傳感器本身老化損壞或者連接線路存在問題。解決方法是更換損壞的傳感器或者修復線路，以恢復系統的正常工作狀態。
故障四:蓄電池電量不足
蓄電池是汽車上最基本也是最重要的電源，它不僅為整車的電氣系統提供動力，更是發動機啟動的關鍵部件之一。如果蓄電池電量嚴重不足，就無法為啟動系統提供足夠的電力，從而導致發動機無法啟動。
造成蓄電池電量不足的原因有很多，包括蓄電池自身老化、充電系統故障、車輛長期擱置不用等。如果車輛的其他電氣系統存在故障導致電流漏損，也會加速蓄電池的電量消耗。
一旦出現這種情況，駕駛員往往會發現除了無法啟動發動機之外，其他電氣系統如儀表指示燈、音響等也無法正常工作。解決方法是首先檢查蓄電池的電量，如果電量確實嚴重不足，則需要對其進行充電或者直接更換。還要檢查整個充電系統是否存在故障，以防止問題再次發生。
當駕車時突然熄火并無法重新啟動，最常見的原因包括水溫傳感器溫度異常、曲軸位置傳感器故障、節氣門位置傳感器故障以及蓄電池電量不足。這些故障雖然各有不同的成因，但都會對發動機的正常運轉造成嚴重影響，甚至導致熄火和無法重啟。
作為駕駛員，我們應當時刻保持對車輛狀態的關注，一旦發現異常情況就要及時采取應對措施。定期對車輛進行全面檢查和保養維護也是非常必要的，這不僅有助于及早發現潛在故障，更能確保車輛的整體性能和安全性。只有將預防和維修工作落實到位，我們才能最大限度地避免突發狀況的發生，享受安全舒適的駕駛體驗。