都首個官方機動車維修公眾服務平臺上線
四川新聞網成都1月16日訊（記者 戴璐嶺 攝影報道）維修汽車遭遇天價修理費，卻投訴無門；遇上“歪”修理廠，剛修好的車卻頻頻再出故障……相信不少車主都有類似的遭遇。1月16日，記者從成都市交委了解到，成都首個官方機動車維修公眾服務平臺“熊貓愛車”于1月16日正式上線運行。
目前，成都市機動車保有量四百余萬輛，居全國第二，共有機動車維修企業近六千家，行業從業人員六萬余人，年維修作業量近兩千萬臺次，已然形成了一個龐大的汽車后市場，同時也產生了困擾消費者和管理部門的諸如過度維修、劣質維修、價格不透明等行業痼疾。
成都市交委道路運輸管理處副處長李毅在采訪中表示，“熊貓愛車”機動車維修公眾服務平臺整合了全市維修企業基本信息和數據資源，為公眾提供在線技術咨詢、維修企業查詢選擇、應急救援、維修電子檔案查詢、網上評價、網上投訴等多項服務。
“目前入駐的維修企業有2075家，已經覆蓋了全成都所有的區（市）縣，主要是一類和二類企業。整個成都市有6000多家機動車維修企業，預計在2018年6月底以前，成都的機動車維修企業將全部入駐完畢。”軟件研發企業總經理王祥兵介紹，通過平臺，車主可了解全市范圍內維修企業的距離遠近、服務質量、信譽資質等動態排名情況，在線下單選擇維修服務供應商后，企業將在第一時間主動與車主聯系，上門提供精準維修服務。此外，如果在行車途中突發車輛故障，無法自行完成維修，車主通過“熊貓愛車”平臺的“一鍵救援”功能可快捷發起救援需求，救援服務商根據平臺定位系統，找到故障車輛并實施救援。
記者了解到，平臺還有一大特色，即建立“電子健康檔案功能”。王祥兵介紹，電子健康檔案就像車輛有了病歷本一樣，上面詳細記錄了車輛故障、結算編號、工時清單、配件清單、維修企業等情況，車主輸入車架號，即可了解車輛從購置到報廢全過程的電子維修記錄，對車輛的維修服務各個環節了如指掌。“有了這個電子檔案，車主可以更好地掌控車輛的健康狀況，也有助于維修企業排除車輛故常。另外，可以助力構建更公開透明的二手車交易市場，買主可通過平臺查詢到將購買的車輛的所有維修記錄，避免上當受騙。”
記者了解到，平臺還為車主提供了投訴渠道，車主如發現維修企業存在費用陷阱、服務違約、使用低劣產品等情況，均可通過平臺對維修企業和工作人員進行投訴，限時處理、限時回復，通過消費者的口碑建立汽車后市場的誠信體制。
來源：四川新聞網
飚董事長和羅克韋爾柯林斯公司董事長Kelly Ortberg在首臺中國造737NG飛行模擬機上
1991年 掛靠
投資1萬元、掛靠在某國營單位、戴著“紅帽子”的海特高新悄然成立，創業者李飚干起了航空檢測設備研究制造和航空機載電子部附件維修
1992年 獲證
海特高新取得全國第一張非公有制飛機維修許可證。
1994年 懸崖
有人向國家民航總局告了海特高新一狀，說“成都有家民營企業膽大包天，竟然搞起了飛機維修……”
1996年 改變
數據顯示，海特高新成立五年后，我國的飛機部附件維修成本降低了至少一半，維修周期也降了至少一半。
2003年 混改
海特高新繼續混合所有制改革之路，與東方航空合資成立了“上海滬特航空技術有限公司”。
2004年 上市
海特高新在深交所成功上市，這也是中國第一家上市的民營飛機維修企業。
2010年 空客
海特高新與四川航空、港機工程、廈門太古合資成立了“四川飛機維修工程有限公司”，成為專業的空客飛機維修基地。
很少有人知道，中國的第一張非公有制的飛機維修許可證出生在成都。
1991年，一家名為“海特高新”的公司在成都創立，隨后成為首家上市的航空制造和維修的民營企業，是中國民營航空界的“老大哥”。
在這家來自成都的企業背后，李飚是難以忽視的名字。在海特高新老員工的眼中，李飚本事很強、膽子很大；在合作伙伴眼中，李飚掌舵后的海特高新通過系列混改和業務拓展等創新思維，駛入行業發展快車道。
或許可以這樣理解：從踏入當時私營企業從未涉足飛機維修業務開始，李飚開創了民營經濟的新紀元——打破壟斷，為后來者“摸石頭”走出一條民企航空路。這種“敢為人先”的勇氣，也被稱作“蓉立潮頭”的成都精神。
氣魄
闖新路 砸了自己的鐵飯碗！
成立海特高新之前，李飚和父親李再春都是空軍某廠的員工。能進這樣單位工作的，當時都被稱作“端著鐵飯碗的人”。
也在這時候，“下海經商”熱潮已在成都開始涌動。父親李再春工作之余也在外兼職，成為“星期天工程師”。1986年，一家名為“成都市新技術應用研究所”的民營機構應運而生，李再春是主要發起人之一。這個機構開始研究并制造全數字式檢測設備、飛機VHF天線國產替代、各種放大器、濾波器、功能板卡等等，只要是市場需要的都干。
創業時期的李飚
和大多數創業者的初衷一樣，受到父親影響的年輕李飚顯然不滿足于國企的按部就班。三年合同期滿，李飚從空軍某廠辭職了，“想要做一些不一樣的事情”。
李再春和李飚眼中“不一樣”的事情，并非來源于天馬行空的想象。在上世紀八十年代末期，民用航空業都還仍舊是“兩頭在外”，從國外采購飛機，航空公司的運行一直依靠國外保障，由于國外技術壟斷，維修費用每年需要大量的外匯作支撐，且維修周期動輒達到三到五個月，“中國迫切需要建立自己的航空檢測和維修技術產業”。
但在當時的市場環境中，盡管民營經濟已有所發展，但航空領域仍是民營企業發展的空白。“這個產業沒人敢做，但是我們有技術，市場有需求。”李飚回憶道，這就是海特高新創立的起因。
1991年，充滿創業激情的李飚說動了行事穩重的父親。于是，投資1萬元、掛靠在某國營單位、戴著“紅帽子”的海特高新悄然成立，干起了航空檢測設備研究制造和航空機載電子部附件維修。李飚回憶稱，父親負責公司的管理與技術工作，自己則包攬了銷售、采購、后勤等工作。
“為了保證產品質量和可靠性，電子元件要求極高，我每天騎著自行車在成都幾個電子市場奔忙。”李飚舉例稱，例如一個電阻，其精度要精確到小數點后面4位數，因此經常需要從上千支電阻里面才能找到一支合適的。
艱難
修不好？賠你一個發動機！
對當時市場而言，“個體戶”從出生起就被懷疑的目光審視，更何況是幾乎從未被民營企業踏足的航空領域。“前面沒有可以借鑒的對象，我們只好摸著石頭過河，給后面的人闖出一條路。”李飚苦笑稱。
摸著石頭過河，意味著隨時可能出現不可預知的風險。成立后不久，公司就遭遇了第一個困難：客戶的匱乏。20幾年后，李飚在談起這一段回憶時仍激動得紅了臉：“當時我們有技術，但是沒有人愿意相信民企的技術，我每天都在上門找客戶、談合作，但前幾年一直舉步維艱。”
為了贏得訂單，李飚笑著說當時的自己就像現在的年輕人一樣，常常把“押上公司所有的財產”掛在嘴邊。為了和一家制造飛機的企業簽訂維修小型發動機的協議，李飚曾當場許諾對方，如果維修過程中出現意外，將賠付對方一個全新的發動機——這件昂貴的部件，甚至已經超過當時海特高新賬戶里的所有資產。
困難還不止于此。1994年，有人向國家民航總局告了海特高新一狀，說“成都有家民營企業膽大包天，竟然搞起了飛機維修……”成立三年的海特高新仿佛已經站在懸崖上，隨時瀕臨關閉。這一年，時任國家民航局適航司司長的吳湘茹，成為了李飚父子的“伯樂”。
來成都考察后，吳湘茹現場肯定了海特高新的模式，并鼓勵民營企業進入航空領域。24年后的李飚還清楚記得吳湘茹的話：“國家的民航事業很需要你們這種敢闖敢干的航空科技企業，你們解決的是實實在在的問題。”
創新
要發展 “混改標兵”破困局
熬過了那段最困難的日子，海特高新的發展漸漸駛入了快車道。從單一的機載電子設備測試與維修，逐步擴展到機載機械設備的測試和維修、航空測試設備的研制等領域，甚至開展了中小型航空發動機的大修、翻修業務——直到后來，技術成了海特高新發展的核心競爭力。數據顯示，海特高新成立五年后，我國的飛機部附件維修成本降低了至少一半，維修周期也降了至少一半。
技術和市場都有了，這并沒有讓李飚感到輕松許多。“蛋糕越來越大，民營企業應該怎樣把握更大的市場？”混合所有制改革是李飚給出的答案。事實上，早在混改的概念出生之前，李飚就和一些企業進行嘗試——雙方共同成立一家新公司，“有技術出技術，有資金出資金”，并事先約定占比與分成，合作的基石以信任為主。
這樣創新性的先例，之后成為了海特高新激發混改合作的動力。2003年，海特與東方航空合資成立了“上海滬特航空技術有限公司”，總投資3000萬元，雙方各占一半，公司主要業務是飛機維修。2010年，海特高新與四川航空、港機工程、廈門太古合資成立了“四川飛機維修工程有限公司”，開展空客飛機整機大修業務，成為專業的空客飛機維修基地。
2004年，海特高新在深交所成功上市，這也是中國第一家上市的民營飛機維修企業。
李飚認為，民營企業參與國企混合所有制改革，一定要發揮雙方優勢：國企的綜合實力、民企的機制靈活，這樣才能既讓國企在改革中增加競爭力和活力，也使民企得到進一步的發展，真正實現“雙贏”。如今，以“混改標兵”著稱的海特高新已有了40多家分公司，還把合作的橄欖枝拋到了美國和新加坡等地。這樣的合作，無疑也將國內航空產業的力量聚集形成集力，促進產業生態鏈的快速發展。如今，李飚眼中的海特高新還可以這樣發展——不僅要把產業再做精做強，走在創新建設的最前沿；更要做好民營航空的領頭羊，“不光要自己做好，也要和其他兄弟公司一起抱團出海，塑造出航空產業的中國品牌。”
麻辣對話
李飚：
民營企業就是要姓“民”
記者：在您看來，究竟什么才稱得上真正的民營企業？
李飚：民營企業首先姓“民”，做的都是老百姓生活必需、國家發展必需的事情。在北京參加民營企業座談會時，習近平總書記曾經說過，“我國經濟發展能夠創造中國奇跡，民營經濟功不可沒！”
這句話的背后，確立了民營經濟的地位作用不容置疑。從老百姓的需求入手，像海特高新這樣以科研、技術為導向的企業顯然是民營經濟的重要參與者，每一項技術的研發，目的都是為社會帶來益處。這種“益處”，是指能夠顛覆原有商業模式，促進產業技術發展。尤其是生產制造型產業等在內的基礎經濟，不僅解決了社會的大量就業問題，還為普通人提供了更多服務，這些產業既是城市核心，同時還能與其他產業相互交融，甚至衍生出新的產業變革。
例如海特高新作為科研科技型企業，是圍繞新技術發展的新經濟企業。真正的實體企業不只是看有沒有一棟樓，而是實實在在通過勞動生產創新的企業，這樣的民營企業和企業家理應得到更多支持和發展。
記者：城市發展與民營經濟發展有怎樣的關聯？要發展民營經濟，您會給成都提出怎樣的建議？
李飚：作為本地民營企業家，我和父親從創業伊始就選擇扎根成都，一做就是26年。這些年的發展，讓我懂得了一個道理：一座城市的民營經濟發展，最關鍵的是要打造良好的營商環境。
好的營商環境不只是為企業提供更多的便利，同時在要素分配、產業配套、融資扶持等方面，讓民營企業在成都有更好的獲得感。通過筑起較為堅實的產業基礎和不斷延伸的產業鏈條，引得更多企業和人才聚集成都，從而大力發展民營經濟，這也將成為成都經濟發展和轉型的強大后盾。
民營經濟本身也與城市發展緊緊聯系在一起。要發展民營經濟，我認為成都還應重視本地優秀民營企業，力爭培養自己的500強。這不僅需要成都在進行新的城市建設和產業規劃時聽取更多的意見，同時還要為當地企業提供更多的機會，例如金融資源、自然資源分配等，讓它們茁壯成長。
記者手記
一張褪色照片 一段燃情歲月
采訪結束前，李飚向記者展示了20多年前的一張照片——數臺專業設備旁，年輕的李飚顯得青澀卻意氣風發。這有可能是“年輕版”李飚在媒體上的首秀。而今年已經47歲的李飚，早已在海內外航空界成為響當當的人物。轉變背后，李飚敢為人先的勇氣，早已成為立在時代潮頭的川商精神。
向來以低調著稱的李飚和其掌舵的航空巨頭海特高新，一直鮮少在媒體面前接受采訪。在以往關于李飚的媒體報道中，公司業務是其回答的主要內容，而作為成都民營經濟的老大哥，他有時也會現身說法，成為這座城市營商環境的代言人。
但很少有人知道，在過去的近30年時間里，海特高新是如何出生并成長為今日的行業巨頭。這一次，李飚把記者邀請到自己的辦公室，在沙發上揭秘了這段歷史。海特高新的故事，正如李飚本人一般，顯現著四川人的直率認真，以及敢為人先的勇氣。“很難”、“不容易”，在李飚的講述中，這兩個形容詞既是這家闖入航空界的成都企業在成長過程中面臨的陣痛，也是整個民營經濟在過去數十年發展中艱難前行的印記。
紅星新聞記者 鄒悅 圖據受訪者
編輯 邱添
寄貴重物品，很多市民會選擇保價。3月30日，成都工作的張先生拜托家人通過順豐快遞從甘肅老家向成都郵寄了一套電腦，保價12000元，但在收貨時卻傻眼了。
據張先生介紹，電腦主機內多處損壞，顯卡、內存條等零部件散落出來。他原以為，電腦在運輸中發生損壞應按保價12000進行賠償，不過最終只獲得了5304元賠償。
郵寄電腦 主機出現多處破損
不久前，因工作變動，從事IT行業的張先生來到成都工作。3月30日，他拜托家人從甘肅老家往成都郵寄了一臺臺式電腦，包括主機、顯示屏、鍵盤、鼠標等部件。張先生特地花了60元為電腦進行了12000元的保價，“電腦是幾年前配置的，所有部件加起來價值在17000左右。”張先生說。
4月3日，快遞抵達成都，快遞員送件上門。張先生介紹，收件時，電腦包裹是簡單的紙箱子，沒有用木頭或泡沫進行加固，僅在紙箱封口處寫有“易碎物品，輕拿輕放”字眼，“開封前就隱約聽到里面似乎有零部件散落的細碎聲。”
在張先生的見證下，快遞員對快遞進行了拆封。“主機沒有額外包裝，有多處破損，顯卡、內存條等零部件都掉出來了，”張先生表示，“怎么樣的輕拿輕放能摔成這給樣子?”因電腦出現破損，張先生當場拒絕簽收。
協商理賠 保價12000元只賠5304元
由于張先生拒絕簽收，送件快遞員只好將包裹帶回，當時估價18000元左右。張先生也在隨后與順豐取得聯系，并進行理賠處理。
當日下午，順豐派人將主機返還給張先生，“工作人員讓我把主機拿去檢測，把損壞的部件報價給他。”隨后，張先生將受損主機拿到了一家電腦維修店，檢測情況顯示，電腦硬盤、顯卡、主板皆受到不同程度的損壞。
張先生說，本以為有保價，賠償是件容易的事。可4月4號，順豐公司給出的賠償讓方案卻讓他無法接受。“給出了兩種方案，一種是賠5000多，把破損的部件回收，一種是賠3000，不回收破損部件。”張先生稱，原本保價12000元，現在卻要進行折價賠償，還需要對零部件進行回收，其對順豐給出的方案并不滿意，“比如那個變形的顯卡，價值6000多，但是還是有修復的可能性，回收后我就必須重新買。”
之后，雙方又進行了多次協商，最終才達成賠償協議，順豐公司針對此次物件破損賠償5304元，不對受損部件進行回收。“之所以最后接受這個方案主要是考慮到有些東西可以修復，二是想盡快解決這個事情，著急用電腦辦公。”張先生說。
順豐回應 按照保價比例進行賠付
4月8下午，記者致電順豐客服，對于為何保價12000元的物件受到損壞，最后賠付5304元，順豐客服表示隨后會安排理賠專員進行聯系解答。
之后，記者接到順豐客服電話，其表示于已于4月4日與張先生溝通賠付完畢，關于詳細的賠付情況，客服人員表示，為保護客戶信息，不便透露為何折價賠償?客服表示會將記者詢問的問題一并記錄，之后安排理賠專員進行解答。截至發稿前，一直沒有理賠專員與記者聯系。
而根據此前張先生與順豐的協商，之所以保價12000元賠付5304元是由于電腦并非完全損壞，僅是部分損壞，而12000元的保價則是電腦全損、無法修復時可以獲得的最高賠償額，但張先生的情況還不符合全額賠償的情況。
隨后記者又通過其他方式聯系到了順豐方面，4月8日19時許，收到了回復。根據回復，順豐方面稱，公司按照其配件損壞價格進行核算，更換配件價格為7957元，由于張先生的快件并沒有足額保價，公司按照保價比例賠付12000/18000×7957=5304元賠付，扣除包裝費和保價費66元，總計打款5238元，運費由公司承擔，損壞配件不做回收，客戶無異議。目前，已經打款成功。
來源：成都商報