載平板電腦：工業(yè)環(huán)境中的高效助手
在當(dāng)今的工業(yè)環(huán)境中，高效、便捷的操作設(shè)備對(duì)于提高生產(chǎn)力至關(guān)重要。車載平板電腦，作為一種現(xiàn)代化的技術(shù)工具，以其強(qiáng)大的功能和出色的性能，正逐漸成為工業(yè)領(lǐng)域的得力助手。本文將為您詳細(xì)介紹這款專為工業(yè)環(huán)境打造的車載平板電腦，以及其在各種應(yīng)用場(chǎng)景中的卓越表現(xiàn)。
產(chǎn)品介紹：
DTZ-I122E車載平板電腦是一款專為工業(yè)環(huán)境設(shè)計(jì)的先進(jìn)設(shè)備。它配備了12.2英寸高清IPS顯示屏，為用戶提供清晰、細(xì)膩的視覺體驗(yàn)。這款平板電腦的分辨率高達(dá)1920x1200，確保了文本、圖像和視頻的清晰度和細(xì)節(jié)。
該平板電腦采用獨(dú)特的10點(diǎn)觸控技術(shù)，使得用戶能夠?qū)崿F(xiàn)快速、精確的操作。無論是指尖輕觸還是手勢(shì)控制，都能得到靈敏的響應(yīng)。這種技術(shù)使得多指操作更加流暢，大大提高了工作效率。
在硬件配置方面，DTZ-I122E的前置5.0MP和后置8.0MP攝像頭為用戶提供了多樣化的功能。無論是進(jìn)行視頻通話、監(jiān)控還是拍照，都能滿足各種需求。這種設(shè)計(jì)使得用戶在車內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程協(xié)作、實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集等功能。
此外，這款平板電腦擁有豐富的I/O接口，包括USB 3.0、USB Type-C、SIM卡、TF卡槽等。這些接口使得用戶可以方便地連接外部設(shè)備、擴(kuò)展存儲(chǔ)空間或使用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。無論是數(shù)據(jù)傳輸、外設(shè)連接還是網(wǎng)絡(luò)通訊，都能輕松實(shí)現(xiàn)。
行業(yè)應(yīng)用：
在工業(yè)環(huán)境中，這款車載平板電腦的應(yīng)用場(chǎng)景非常廣泛。
物流與運(yùn)輸管理：在物流和運(yùn)輸行業(yè)中，時(shí)間就是金錢。DTZ-I122E的車載平板電腦憑借其精確的導(dǎo)航功能，能夠幫助司機(jī)快速、準(zhǔn)確地規(guī)劃路線，確保貨物能夠準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地。同時(shí)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，管理者可以遠(yuǎn)程了解貨車的運(yùn)行狀態(tài)、貨物情況等，確保貨物的安全送達(dá)。
現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)與技術(shù)支持：在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)中，工程師和技術(shù)員經(jīng)常需要處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)和設(shè)備調(diào)試。DTZ-I122E平板電腦的強(qiáng)大計(jì)算能力和多任務(wù)處理能力，使得他們能夠迅速進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、圖表繪制和設(shè)備參數(shù)調(diào)整等操作，大大提高了工作效率。此外，通過前置和后置攝像頭，工程師可以進(jìn)行遠(yuǎn)程故障診斷和修復(fù)，減少了現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的次數(shù)和時(shí)間成本。
工業(yè)自動(dòng)化與監(jiān)控：在工業(yè)自動(dòng)化和監(jiān)控領(lǐng)域，DTZ-I122E的10點(diǎn)觸控技術(shù)為用戶提供了直觀、快速的控制方式。通過多點(diǎn)觸控，操作員可以同時(shí)控制多個(gè)設(shè)備或進(jìn)行復(fù)雜的多步驟操作，減少了手忙腳亂的情況。此外，平板電腦的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集和展示功能，使得操作員可以及時(shí)了解設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和生產(chǎn)線的效率，從而做出及時(shí)的調(diào)整和優(yōu)化。
建筑與勘察行業(yè)：在建筑和勘察領(lǐng)域，DTZ-I122E平板電腦可用于現(xiàn)場(chǎng)繪圖、設(shè)計(jì)方案展示以及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄等。其高清顯示屏和10點(diǎn)觸控技術(shù)為用戶提供了流暢的繪圖體驗(yàn)，使得設(shè)計(jì)人員能夠更加高效地進(jìn)行草圖設(shè)計(jì)、模型修改等工作。同時(shí)，平板電腦的堅(jiān)固耐用和防水設(shè)計(jì)也滿足了戶外工作的需求。
能源與公用事業(yè)管理：在能源和公用事業(yè)領(lǐng)域，DTZ-I122E平板電腦可用于遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理各種設(shè)施。通過內(nèi)置的傳感器和外部連接的IoT設(shè)備，平板電腦可以實(shí)時(shí)收集各種數(shù)據(jù)，如溫度、壓力、流量等，并進(jìn)行分析和處理。這有助于操作員及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題并進(jìn)行修復(fù)，提高了設(shè)施的運(yùn)行效率和安全性。
總結(jié)：
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，車載平板電腦在工業(yè)環(huán)境中的應(yīng)用越來越廣泛。它以其卓越的性能、強(qiáng)大的功能和便捷的操作方式，極大地提高了工作效率，成為工業(yè)領(lǐng)域中不可或缺的一部分。無論是物流運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)還是工業(yè)自動(dòng)化，這款平板電腦都能為您提供一個(gè)強(qiáng)大的支點(diǎn)，讓您在工作中游刃有余。在未來，我們相信車載平板電腦將在更多領(lǐng)域發(fā)揮其潛力，為工業(yè)生產(chǎn)帶來更多的便利和創(chuàng)新。
T之家 3 月 27 日消息，領(lǐng)克今日官宣 Co Pad 平板電腦，支持魅族 Flyme Link 多終端生態(tài)互聯(lián)，將于領(lǐng)克 07 EM-P 車型上首發(fā)搭載。
領(lǐng)克 Co Pad 平板搭載魅族 Flyme Link 功能，支持與 Lynk Flyme Auto 車機(jī)系統(tǒng)互聯(lián)，跟車輛中控屏聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛控制、導(dǎo)航管理、音樂播放、投屏播放與后排關(guān)懷等功能。
領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍稱，除領(lǐng)克 07 EM-P 車型首搭外，領(lǐng)克 08 EM-P 車型也會(huì)支持 Co Pad。
領(lǐng)克 07 EM-P 座艙搭載一塊 15.4 英寸中控屏幕，由安托拉 1000 Pro 計(jì)算平臺(tái)驅(qū)動(dòng)，集成 2 顆自研 7nm“龍鷹一號(hào)”芯片。目前領(lǐng)克官方尚未公布 Co Pad 平板電腦的具體硬件參數(shù)。
IT之家早前報(bào)道，領(lǐng)克和魅族聯(lián)合研發(fā)了一款平板，有望搭載于車輛座艙。
多司機(jī)常常吐槽，我汽車?yán)锏哪菈K中控屏幕怎么那么垃圾，又小又丑，字都看不清，還要五千塊？這簡(jiǎn)直是黑心廠商在搶錢。還有許多司機(jī)拿ipad舉例，2000塊就可以做到屏幕又大又清晰！這就直接證明了這些汽車黑心廠商好伐。還有如下圖佐證的。
偶爾會(huì)遇到有人說，咦，你們這個(gè)車載顯示屏屬于夕陽(yáng)行業(yè)，遲早一天會(huì)被平板電腦去取代，時(shí)間問題，這種人一定要離他遠(yuǎn)一些，在沒有專業(yè)背景常識(shí)的情況下就敢輕易下結(jié)論，避免他腦袋被驢提到的時(shí)候誤傷到你。
一言以蔽之：看似形似，實(shí)則不同。
確實(shí)在跨入汽車電子這個(gè)行業(yè)之前，我和很多朋友的體驗(yàn)和想法一樣，多年前接觸到的車載導(dǎo)航，使用非常不方便，那個(gè)時(shí)候是電阻屏，輸入一個(gè)地址費(fèi)老大勁了，而且不智能。直到現(xiàn)在打車，跟很多滴滴司機(jī)都有交流，使用車載大屏的不到十分之一，很多人都直接在空調(diào)出風(fēng)口，直接使用手機(jī)導(dǎo)航，車載導(dǎo)航大屏使用到最多的就是藍(lán)牙和收音功能，如果僅僅是這兩個(gè)功能，平板電腦也可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)兩個(gè)功能，而且還可以自主的裝APP，可以下載游戲等等，看似平板電腦還更具有優(yōu)勢(shì)。
首先，要厘清車載導(dǎo)航大屏和平板電腦的功能區(qū)別。
平板電腦是消費(fèi)類電子的一種，用于純娛樂或者商務(wù)工作，用戶對(duì)其功能或者性能的要求，均以滿足常規(guī)使用環(huán)境下的正常使用為準(zhǔn)。
汽車中控屏同樣能滿足用戶娛樂或者商務(wù)需求，但更多的是車輛和用戶之間的交互入口。中控系統(tǒng)除了用戶可見的中控顯示屏外，還包含了復(fù)雜的主控單元。主控單元不但擁有強(qiáng)大的處理芯片，還與各類總線相連（以太網(wǎng)、CAN、USB、LIN連接等等），提供包含娛樂域（導(dǎo)航、語(yǔ)音、音樂等）、車輛控制域（空調(diào)，座椅，燈光，駕駛，ADAS，行車記錄儀，360全景等等），安全安防域（故障提醒、數(shù)據(jù)收集及上傳）等功能。
如果你是電子方面的專業(yè)人士，你也許會(huì)問，這部分的數(shù)據(jù)可以通過WIFI或者藍(lán)牙傳輸?shù)狡桨迳厦?，平板也是可以控制的，理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的，車載的可靠性是不允許這樣操作的，每個(gè)傳輸都有一定的權(quán)限的，比如車載語(yǔ)音你只能控制車身電子，比如開窗、開空調(diào)、開收音機(jī)等等，不能語(yǔ)音控制車速加快，剎車等等一樣的道理。你用WIFI傳輸360圖像，如果WIFI傳輸不穩(wěn)定受到干擾，無法顯示圖像，此時(shí)你在倒車，后面有障礙物怎么辦？這些都是需要考慮的問題。
兩者UI側(cè)重點(diǎn)是不同的。
不同場(chǎng)景下的使用情況下，UI交互邏輯是需要有側(cè)重點(diǎn)的，手機(jī)的UI操作是趨向于輕松娛樂、探索等等，而車載的UI 交互邏輯需要的是快速、準(zhǔn)確、輕交互，舉兩個(gè)例子就清楚，手機(jī)的APP圖標(biāo)都是自己配置地方，移動(dòng)方位，而車載那邊會(huì)把最常用的電話、收音、車輛狀態(tài)等信息的圖標(biāo)放在最顯眼的位置，方便快速確認(rèn)。
所以大家可以看到越來越多的車企會(huì)選擇幾套不同的UI風(fēng)格設(shè)計(jì)在中控上，特別是在液晶儀表比較明顯，有好幾套不同的UI風(fēng)格，不僅僅是顏色不同，而且UI上的風(fēng)格也有很大變化。
兩者的可靠性要求判若云泥
1、工作環(huán)境溫度要求不同
普通平板電腦的要求使用的工作環(huán)境溫度為一個(gè)-10°到+40°，這部分主要是器件的工作溫度決定的，普通的消費(fèi)級(jí)DDR的規(guī)格書工作溫度是0-70℃，有一定的余量，好一些的品質(zhì)在-20℃是可以工作的，不過都是做60℃，主要是PC塑膠材質(zhì)容易軟化。
據(jù)在哈爾濱的朋友介紹，大冬天零下20℃的使用手機(jī)或者平板設(shè)備，都要哈幾下熱空氣才能啟動(dòng)，否則電池是開機(jī)不了的。
車輛時(shí)刻都可能處于極端條件下，特別是考慮環(huán)境、季節(jié)的不同， 從-40°到+85°，車機(jī)都要處于正常態(tài)，這是消費(fèi)級(jí)和車規(guī)級(jí)的區(qū)別之一，所以車載導(dǎo)航大屏需要在-40℃到+85℃都需要工作（-40℃由于液晶本身特性允許有拖影等現(xiàn)象）。
也許有的人會(huì)問機(jī)哥不對(duì)啊，車內(nèi)的溫度怎么可能這么高，難道在做燒烤么？
你還真的別不服，根據(jù)實(shí)測(cè)，在30℃的環(huán)境溫度，汽車放在太陽(yáng)下暴曬6個(gè)小時(shí)，汽車儀表臺(tái)的溫度可以達(dá)到85℃，如果是雨刷那里的玻璃溫度可以達(dá)到95℃，想想一個(gè)可以泡茶開水的溫度，是多么的炎熱，看到這個(gè)溫度數(shù)值我都感覺在冒汗了。也就是為什么建議你車內(nèi)不要放打火機(jī)等易燃設(shè)備，或者礦泉水在儀表臺(tái)那邊，這些建議都是有好處的。
想想你的汽車在太陽(yáng)下暴曬了個(gè)小時(shí)，此時(shí)你去開車開空調(diào)，汽車室內(nèi)溫度也不能馬上降低，此時(shí)如果車載顯示屏沒有畫面輸出，你恰好要倒車，或者進(jìn)行語(yǔ)言控制，此時(shí)是沒有用戶有忍耐度等溫度下降到40℃才允許操作的。此時(shí)就要去在85℃的環(huán)境溫度下，顯示屏依舊能夠金戈鐵馬所向披靡的工作。
剛剛只說了工作環(huán)境溫度，其實(shí)根據(jù)測(cè)試實(shí)驗(yàn)要求，溫度相關(guān)的實(shí)驗(yàn)還蠻多的，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，GB T 28046.4-2011 道路車輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)，有的高溫85℃工作要求1000h，低溫-30℃工作1000h。
還有冷熱沖擊實(shí)驗(yàn)，溫度是從-40℃工作一會(huì)，10S內(nèi)切換到90℃，相當(dāng)于一下放你在吐魯番熱情似火，一下放你到北極冰天雪地瑟瑟發(fā)抖，體驗(yàn)極限的溫度切換帶給你激情體驗(yàn)，這個(gè)時(shí)候也要求顯示屏工作正常。
2、振動(dòng)可靠性要求不同
平板電腦的振動(dòng)要求一般就是主要是在出廠運(yùn)輸過程中的振動(dòng)，所以很多消費(fèi)產(chǎn)品的振動(dòng)都是整機(jī)包裝的跌停測(cè)試和振動(dòng)測(cè)試，就是模擬在包裝和運(yùn)輸?shù)倪^程中的振動(dòng)測(cè)試，此時(shí)的振動(dòng)強(qiáng)度都是很弱的。
由于車載導(dǎo)航大屏是按照在車內(nèi)部空間的，汽車駕駛的環(huán)境千差萬(wàn)別，所以很多車上內(nèi)部都是有不同的道路進(jìn)行模擬測(cè)試，多種路況，比如減速坎、蛇形卵石路、砂石路、搓板路、比利時(shí)路、凸塊路、扭曲路、路面接縫路，以及長(zhǎng)波、短波輕中型石塊路和各種共振路等等。這樣的振動(dòng)有時(shí)候24小時(shí)不間斷的會(huì)持續(xù)一個(gè)月。
汽車廠家的研發(fā)工程師曾跨過山和大海，針對(duì)測(cè)試車型到實(shí)際路況現(xiàn)場(chǎng)采集大量的數(shù)據(jù)，不管是原野、山丘，還是顛簸、泥濘，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過一系列的處理會(huì)生成用來測(cè)試的載荷譜，輸入到測(cè)試設(shè)備當(dāng)中對(duì)實(shí)車進(jìn)行精準(zhǔn)的道路模擬，得到等同于實(shí)際路況下整車、子系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件所受載荷，進(jìn)行分析，根據(jù)子系統(tǒng)在車內(nèi)部的實(shí)際環(huán)境，設(shè)計(jì)該子系統(tǒng)的振動(dòng)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。
由于車載顯示屏不可能那么多整車給你做振動(dòng)測(cè)試，一般都是根據(jù)整車廠的振動(dòng)要求，我們把顯示屏放在治具上進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，這里的振動(dòng)測(cè)試比較多，比如有規(guī)律的正弦式振動(dòng)，或者隨機(jī)振動(dòng)。
這里重點(diǎn)講講隨機(jī)振動(dòng)，是一種振動(dòng)波形雜亂，對(duì)未來任何一個(gè)給定時(shí)刻其瞬間值不能預(yù)先確定，其波形隨時(shí)間的變化顯示不出一定規(guī)律的振動(dòng)。例如：汽車在凹凸路面上行駛時(shí)的振動(dòng)，飛機(jī)在陣風(fēng)中飛行時(shí)的振動(dòng)，船舶在波浪中的振動(dòng)，這些都是隨機(jī)振動(dòng)，是不是有點(diǎn)玄乎，類似于買彩票我只買隨機(jī)機(jī)選，生死有命，富貴在天。
我們來看看國(guó)家對(duì)于車載電子的隨機(jī)振動(dòng)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求，下圖就是GB/T 2423.56隨機(jī)振動(dòng)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和要求。
是不是看著有點(diǎn)頭暈，機(jī)哥給你一點(diǎn)撥就通了，其實(shí)你就想想你小時(shí)候被別人搖晃的時(shí)候，有哪些因素會(huì)導(dǎo)致你頭暈，一個(gè)是搖晃的力度，一個(gè)是搖晃的速度（也就是頻率，一分鐘搖晃10次和一分鐘搖晃100次的效果是不同的），如果使用非常大的力度，同時(shí)頻率非常高，此時(shí)你極大可能被搖晃成腦震蕩。
此時(shí)我們?cè)俜催^來看看國(guó)標(biāo)振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，隨機(jī)振動(dòng)涉及到的兩個(gè)因素，縱坐標(biāo)是功率譜密度（PSD），功率譜密度指隨機(jī)信號(hào)的各個(gè)頻率分量所包含的功率（或稱能量）在頻域上是怎樣分布的，通常用 PSD 表示，單位有兩種g2/Hz，（m/s2）2/Hz，可以理解為每頻率單位中所含振動(dòng)能量的大小，其值越大，相對(duì)應(yīng)的頻率段振幅值會(huì)變大。這里簡(jiǎn)單理解就是振動(dòng)的強(qiáng)度大小。
橫坐標(biāo)就是振動(dòng)的頻率，頻率的選擇一般與實(shí)踐使用的范圍有關(guān)，例如：海運(yùn)試驗(yàn)條件頻率較低，一般從1~100Hz，而且低頻的PSD值較大，隨機(jī)振動(dòng)的感覺像乘海輪，振幅大，頻率低。鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)條件，頻率是5~150Hz，也是低頻的PSD值大。高頻隨機(jī)振動(dòng)一般是高頻至2000HZ,高頻振動(dòng)一般應(yīng)用于飛機(jī)運(yùn)輸或其他有高頻場(chǎng)合的地方。
可以看到隨機(jī)振動(dòng)就是在強(qiáng)度大的時(shí)候，振動(dòng)的頻率低，當(dāng)頻率高的時(shí)候，振動(dòng)的強(qiáng)度變小，這個(gè)也是符合車載的實(shí)際使用情況，這個(gè)對(duì)于設(shè)計(jì)要求就需要選擇材料要求和焊接質(zhì)量要求蠻高。一般的手機(jī)由于體積和質(zhì)量因素固定在支架上還行，如果是平板電腦，沒有辦法固定在車上，這個(gè)振動(dòng)條件下，里面的元器件早都散架了。
3、EMC要求天壤之別
在講EMC之前給大家普及一個(gè)概念，EMC其實(shí)是包括兩部分，一個(gè)是EMI，一個(gè)是EMS，這兩個(gè)很好理解，EMI是指自身產(chǎn)品不能對(duì)外輻射太強(qiáng)能量干擾到其他電子設(shè)備的正常運(yùn)作，EMS是指的自身產(chǎn)品能夠承受外界產(chǎn)品的輻射干擾或者靜電干擾。
EMC類似武林功夫中的葉問太極，本身對(duì)外是沒有多大的攻擊性，不像泰拳和格斗中的出招兇狠，招招致命，而且卸力于無形，能夠抵抗對(duì)方的兇狠出招，四兩撥千斤的感覺。
平板電腦的EMC測(cè)試主要測(cè)試的就是RE、ESD，最多增加一個(gè)手持抗擾類的測(cè)試，因?yàn)槠桨咫娔X本身工作的時(shí)候不需要帶電源線，此時(shí)就省去了通過線材傳導(dǎo)相關(guān)的CE測(cè)試，而且平板本身工作的時(shí)候，周圍的電氣設(shè)備也不會(huì)超過10個(gè)，但是車載顯示屏就不同了，車身帶電輻射設(shè)備都會(huì)超過百個(gè)以上，而且都是比較封閉的空間，輻射干擾強(qiáng)度也比較強(qiáng)，所以首先是EMC測(cè)試內(nèi)容上面就比平板要多幾倍，標(biāo)準(zhǔn)也是嚴(yán)格數(shù)倍，所以開發(fā)車載電子，EMC是一道攔路虎，一個(gè)前裝車廠項(xiàng)目的EMC測(cè)試費(fèi)用一般都是100-200W之間費(fèi)用，而平板電腦也就是5W之間就可以搞定的事情，基本上符合3C測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)即可。
如果把EMC的全部區(qū)別說一遍，估計(jì)你看得要瞌睡了，我這里就重點(diǎn)講講大家都比較容易理解的靜電，而且經(jīng)常本身就有很多親身經(jīng)歷。
先來看看普通消費(fèi)電子產(chǎn)品的靜電測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：
IEC61000-4-2/GBT17626.2，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是電子電氣設(shè)備ESD模擬測(cè)試使用的通用標(biāo)準(zhǔn)，滿足大多數(shù)產(chǎn)品測(cè)試情況。有些產(chǎn)品有專門的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，也是基于此標(biāo)準(zhǔn)。
選擇的元件參數(shù)為150PF和330Ω，此電容參數(shù)為人體電容量的儲(chǔ)能電容器標(biāo)稱值；電阻參數(shù)為表示人體握有某個(gè)如鑰匙或金屬工具等金屬物時(shí)的源電阻，現(xiàn)已證明，這種金屬放電情況足以嚴(yán)格地表示現(xiàn)場(chǎng)的各種人員的放電，除非另有規(guī)定，不然都按照此參數(shù)。
大家可以看到，上圖就是放電的波形圖，靜電的峰值能量在最開始的1ns時(shí)間內(nèi)就到達(dá)了峰值，能力最大，而且整個(gè)能量區(qū)間就是RC的時(shí)間常數(shù)τ，就是RC的乘積。
各位都有使用過平板電腦和手機(jī)，也會(huì)遇到過觸摸觸摸著就卡死了情況，此時(shí)有的情況是自動(dòng)退出這個(gè)APP，機(jī)器重啟了，有的是強(qiáng)制關(guān)機(jī)后恢復(fù)正常，此時(shí)就會(huì)有是靜電導(dǎo)致的死機(jī)，對(duì)于消費(fèi)產(chǎn)品而言，一般靜電測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是接觸±4KV，空氣放電±8KV，靜電完成后能夠自動(dòng)恢復(fù)或者手動(dòng)恢復(fù)，不會(huì)導(dǎo)致機(jī)器有故障，比如某個(gè)器件被打失效了情況。
這個(gè)時(shí)候就很多種解決方案，一般情況下就是增加ESD防護(hù)器件，防止器件被打損壞，打完靜電后都無法工作的，其他就不做處理，此時(shí)這種情況下手動(dòng)上電重啟機(jī)器都會(huì)恢復(fù)，還有一種處理方式，就是通過軟件看門狗，如果發(fā)現(xiàn)由于靜電導(dǎo)致程序跑飛了，可以通過看門狗強(qiáng)制復(fù)位整個(gè)系統(tǒng)，自動(dòng)就重啟了。這里的看門狗簡(jiǎn)單解釋一下，就是富豪家里的保安，每隔半個(gè)小時(shí)問候一下雇主，如果發(fā)現(xiàn)雇主沒有反應(yīng)了，就立刻報(bào)警處理。
此時(shí)我們?cè)趤砜纯窜囕d產(chǎn)品的靜電要求，ISO10605/GBT19951道路車輛靜電放電產(chǎn)生的電騷擾試驗(yàn)方法。不同的電容、電壓、電阻表征人在汽車環(huán)境下作為靜電電荷源的不同特性。需要用到電容為330PF和150PF兩放電端，電阻為2000Ω。
這里首先可以看到車載的靜電放電等效模型中的電阻、電容和消費(fèi)電子產(chǎn)品的IEC61000-4-2有很大區(qū)別，而且車載電子設(shè)備分為兩種放電的電容，由于人在車外，站立于地面，人體與地的等效電容相對(duì)較小，簡(jiǎn)化模型后等效電容為150pf，所以在車外能夠摸到的電子設(shè)備，比如門鎖、大燈開關(guān)等等。當(dāng)人在車?yán)?，等效模型發(fā)生變化，人體與地的等效面積增大了，等效電容相對(duì)增大，簡(jiǎn)化模型后，等效電容為330pf，所以一般車內(nèi)的電子設(shè)備比如行車記錄儀、顯示屏等設(shè)備都是使用330pf的模型。
可以看出不同的放電端參數(shù)對(duì)測(cè)試結(jié)果是有影響的，RC時(shí)間常數(shù)變化了。比如300PF、2000Ω放電端的RC時(shí)間常數(shù)為600ns±130ns。雖然峰值的能量比消費(fèi)電子的150pf和300Ω的參數(shù)能量弱，但是能量放電的時(shí)間RC時(shí)間常數(shù)乘積會(huì)更長(zhǎng)，其實(shí)會(huì)對(duì)防護(hù)器件更有破壞性。
我們?cè)诳纯窜囕d電子對(duì)于靜電能量和等級(jí)的要求，接觸放電是±8KV，空氣放電是±25KV，而且實(shí)驗(yàn)要求都基本上是A等級(jí)，不允許有任何的異常現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)，那么顯示屏上有一個(gè)偶爾的雪花點(diǎn)，或者水波紋都是不被允許的，更不用說重啟了，這個(gè)是C等級(jí)了，基本上都是不被允許的。
這個(gè)時(shí)候?qū)τ诮Y(jié)構(gòu)防護(hù)靜電的等級(jí)要求非常高，因?yàn)殛P(guān)鍵器件顯示屏本身的靜電能力根本無法達(dá)到這個(gè)靜電等級(jí)，而靜電防護(hù)和治水一樣的原理，要不就是疏導(dǎo)，要不就是堵住，疏導(dǎo)也就是讓靜電走最短的阻抗進(jìn)行放電路徑，最好不經(jīng)過顯示屏內(nèi)部，此時(shí)讓顯示屏外圍的金屬電鍍條直接導(dǎo)電到車身的鋼板大地，或者進(jìn)行堵住設(shè)計(jì)，就是外部加很厚的蓋板，讓空氣放電基本上進(jìn)入不到顯示屏內(nèi)部。
如果把這個(gè)車載靜電要求放到消費(fèi)領(lǐng)域，這個(gè)要求就相當(dāng)于武林學(xué)渣要學(xué)會(huì)降龍十八掌而且要打敗郭靖，這個(gè)要求就有些許過分了。
開發(fā)設(shè)計(jì)品質(zhì)要求不同
以平板電腦為代表的消費(fèi)電子產(chǎn)品，設(shè)計(jì)使用壽命一般為五年，一年甚至半年就更新?lián)Q代?？焖俚牡芷谑沟檬謾C(jī)/平板的工藝和使用體驗(yàn)不斷提升，基本兩三年就會(huì)有一個(gè)技術(shù)突破。