我們計劃一次旅行，眼前浮現的交通方式有三種：飛快的高鐵、穩穩當當的火車，還有在天上飛的飛機。這三種方式各有自己的特點，速度也不一樣，讓喜歡旅行的朋友們都挺心動的。
自己開車去旅行聽起來挺自由的，想去哪兒就去哪兒，但對大多數人來說，還是會選擇高鐵、火車或者飛機。
因為這些方式既方便又快，而且比起自己開車，還省事兒，不用自己操心路線和停車的問題。雖然自己開車也有它的好處，但有時候還是挺麻煩的，比如路上可能會堵車，還得自己掏腰包加油，費用也不小。
說到選交通工具，咱們得聊聊坐飛機這事兒。坐飛機的時候，行李限制特別嚴格，這事兒讓不少朋友頭疼。
很多人對機場安檢的規定不太熟悉，結果在關鍵時刻就尷尬了。比如，有時候你不得不在安檢口喝掉自己的飲料，或者因為防曬噴霧之類的東西被攔下，甚至有時候不得不放棄自己心愛的東西，這些情況都挺常見的。
不過，得說說，雖然飛機上對行李的限制挺多，但也有不少東西其實是可以帶進機艙，讓你旅途中用得上的。這些“驚喜”物品，你不用偷偷摸摸藏起來，只要知道怎么帶，就能讓旅途輕松不少。
所以啊，在出發前，花點時間好好研究一下航空公司的行李規定，這絕對是聰明人的做法。了解清楚了，你就能帶上那些有用的小東西，讓你的飛行體驗更舒心，不用擔心這擔心那的。
聊到旅行時一定要帶的東西，充電寶肯定是個熱門話題。畢竟在現代生活里，我們幾乎什么都得靠電。
有些朋友喜歡在飛機上睡覺休息，但還有很多人喜歡提前下載好電影、電視劇，想在飛機上享受一下。這時候，手機或者平板電腦的電量就得撐得住，尤其是飛機上一般沒地方充電，自己帶個充電寶就顯得特別重要了。
關于能不能把充電寶帶上飛機，很多人其實都有點搞不清楚。有些充電寶因為不符合航空的安全規定，所以不能帶上飛機，這就讓一些人誤以為所有的充電寶都不行。
結果，有的旅客就選擇把充電寶放到托運行李里，或者干脆不帶，等到了目的地再買，這樣確實挺不方便的。
帶充電寶上飛機，航空公司其實挺寬松的，只要充電寶沒問題就行。比如說，每個人能帶兩個充電寶上機，但是得確保它們質量過關，標簽寫得清清楚楚。
這是為了防止萬一充電寶質量不行，在飛機上高空壓力下，出現什么問題，比如萬一爆炸了，那在飛機上可就大事兒了，后果不堪設想啊。
咱們都知道，飛機上安全最重要，所以安檢對充電寶查得特別嚴。那些不合格的充電寶，肯定是不讓帶上飛機的。
就算是合格的充電寶，容量也有限制，一般不能超過100瓦時。而且，飛行的時候，充電寶還不能充電，這也是為了安全考慮的一個措施。
在準備旅行的時候，除了充電寶這個重要的東西，帶飲料和藥也挺關鍵的。
先說說藥吧，對于那種固體的藥片，航空公司一般沒什么特別的限制。
但是，如果是液體、噴霧或者凝膠形式的藥，就需要有醫生的處方或者醫院的證明了，這樣能證明你帶的藥是合法的，也是安全的。
特別是對于糖尿病患者，如果他們有有效的證明，就可以帶上足夠的藥和注射工具上飛機，不過得提前申請，這樣流程才能順利。
咱們再聊聊飲料這事兒。有個常見的誤解，就是大家以為飲料不能帶上飛機。這可能是因為有時候在安檢，如果帶的飲料不符合規定，旅客可能得當場喝掉，這就產生了不少有趣的小故事。
但實際上，機場并沒有完全禁止帶飲料，只是對能帶的量有限制，主要是為了安全考慮。
除了那些味道特別大的飲料外，其他的飲料都是可以帶的，但得注意，每瓶的容量不能超過100毫升。這么做是為了防止有人用飲料瓶子藏違禁品，確保飛機上大家的安全。
得提一句，機場里賣的飲料價格通常都挺高的，但這并不是機場不讓帶飲料的原因。
實際上，機場這么做，一方面是為了保證乘客能喝上水，另一方面也是為了保持機艙的秩序和安全。
乘客在飛機上還可以享受到航空公司提供的飲品，不過這些飲品也得遵守容量限制。
說到準備旅行，化妝品和護膚品肯定是不能少的，但帶它們上飛機有時候挺讓人頭疼的。不少人因為不小心帶了不符合機場規定的東西，最后只能放棄，既損失了錢財，也影響了旅行的心情。
實際上，帶化妝品和護膚品上飛機是可以的，關鍵是別超過容量限制。就像帶飲料一樣，每瓶得控制在100毫升以內。
安檢的時候，這些瓶子都得打開看看，特別是噴霧類的，因為擔心它們可能會在飛機上爆炸，所以是不讓帶的。
這嚴格的規定其實是為了咱們乘客的安全著想。你想啊，飛機上出點小問題都可能變成大麻煩。所以，建議大家把能帶的化妝品和護膚品都放在一個透明的袋子里，這樣過安檢的時候能快很多，也不會有那些麻煩和誤會。
得注意，雖然飛機上帶東西的規定看起來有點麻煩，但這些都是為了咱們安全。有時候，旅客因為沒弄明白這些規定，結果帶的東西不符合要求，就可能得扔掉，這就虧了。機場之所以檢查得這么嚴，也是為了保護咱們每個人的安全。
所以，提醒大家，不管是電影里看到的，還是自己親身經歷的，都告訴我們得對自己的安全上心。咱們享受飛機帶來的方便，同時也得主動去了解和遵守這些規定，這樣大家才能一起有個安全、舒心的旅行環境。
信息來源：
運城市人民政府20230418——《隨身攜帶化妝品登機 需符合哪些條件》
中國民用航空局20240531——《客艙安全與文明乘機》
什么過機場安檢必須取出你的筆記本電腦？
·首先，筆記本電腦作為一種高科技產品，內部結構復雜，由各種電子元件和電池組成。這些部件可能包含敏感信息，如個人密碼、電子郵件、照片等。如果在安檢過程中不取出，就可能存在安全隱患。
·其次，筆記本電腦內部的電池也是需要注意的問題。機場安檢人員會檢查電池是否符合安全標準，因為如果電池存在安全問題，可能會導致火災、爆炸等嚴重后果。為了確保安全，機場安檢人員會要求取出電池進行單獨檢查。
·最后，機場安檢程序中有一項常見的規定，是要求乘客取出電腦進行X光檢查。X光檢查可以有效地檢查出物品內部的結構和形狀，以確保乘客和航班的安全。但由于筆記本電腦的電池和其他機械部件過于密集，會妨礙X光的穿透，因此需要單獨拿出來接受掃描。
·此外，有些機場還會進行人身檢查，以確保乘客沒有攜帶危險品。在這種情況下，如果乘客攜帶電腦等電子設備，就可能需要額外時間進行檢查，從而延長整個安檢過程的時間。
為已經安全飛行29年，在國內外8家訓練機構和航空公司飛過PA38、C172、BE76、PA31、SA227、波音737、波音747-400、空客320等不同的機型，從學員、副駕駛、機長、教員、飛行標準總監等不同職位，飛行有14000小時左右的老飛行員，結合我和C919的一些淵源談談我對C919的一些看法，供大家參考。
雖然和大家一樣，很早就知道C919開始研發的消息，但是當時因為我在國外航空公司飛行，所以接觸和了解相對比較少。
較多的了解C919是2015年7月，那時候我已經回國，當時的總設計師和我說起，他希望將C919設計成一款和飛行員交互界面比較友好的機型，所以希望廣泛地征求飛行員的意見。
因為最早我在飛行員協會工作，之后我經常在民航管理干部學院給全國航空公司培訓和飛行標準經理的年度培訓講課，所以有幸認識了大部分航空公司的飛標和培訓主管，通常這些主管都是航空公司技術骨干。所以我很方便很快地組織了幾乎涵蓋國內大部分航空公司、局方、飛行學院、航科院等技術骨干的微信群，以便大家共同為C919做些貢獻，我給群取了個名字“飛行圈”。在微信群里大家集思廣益，及時地為C919提出各種各樣的建議。
更進一步了解C919就是從那時候開始，還有幸聆聽了總設計師和其團隊在群內對C919的設計理念、技術優勢等專門做的講座。
之后隨著C919每一個進程，如果有需要交流的、可以公開討論的信息也在群里交流討論。很高興地看到C919上一些設計采納了飛行圈的建議，尤其在駕駛艙環控方面，符合了總設計師的初衷，設計一款和飛行員界面友好的機型。
在C919首次商業飛行之前，我和飛行圈內專家也有幸受邀去C919制造商那里做了有關航空安全方面的技術講座和交流，并體驗了C919的模擬機。
結合我這些年的飛行經驗和對C919的了解，同競爭機型空客320系列、波音737系列相比較，我個人覺得C919有以下一些優勢：
1.后發優勢：
波音737設計是基于60年代的思維和技術水平，在那個年代，737飛機機身低、貨艙門低、飛機自帶登機梯、這些優勢使得737的原始型飛機迅速在保障能力并不是很發達的機場獨占鰲頭，迅速成為一款全球最暢銷的機型，以至于稱霸全球60多年。
但是成也蕭何敗也蕭何，波音一直沉醉于737的驕傲中，為了倉促應付空客320系列在2010年后即將推出的新機型A320NEO系列，選擇了繼續將737這款最初設計于上個世紀60年代的機型進行兩次升級之后再次升級成新的稱為737MAX飛機。這也觸及到了737的一大缺陷，就是因為機型設計之初的低機身造成飛機機翼下方沒有足夠的空間來安裝比原始型737的JT8D發動機大很多很多的最新型LEAP1（LEAP-1B）型發動機。而由于時間的倉促、在如何解決安裝巨大發動機的問題中波音又犯了很多技術性錯誤，最終采用了增加一個叫MCAS（機動特性增強系統）系統的補丁，這個MCAS直接導致了波音737MAX兩次空難，從此之后波音737的聲譽跌落神壇。
再說說空客320飛機，這款上個世紀80年代推出的新飛機，因為是第一個采用側桿、第一個采用了全電傳操縱系統，第一個大量使用復合材料等等亮點的民航客機。A320一出場就驚艷全球，吸引了足夠多的眼球。
但是，讓人遺憾的是，一架剛剛出廠的空客A320飛機，本來想在航展上一鳴驚人，但不幸，這架飛機當著所有觀展人員墜毀，讓空客320飛機蒙上一層厚厚的陰影，官方調查報告認為是飛行員人為疏失，而當班機長則認為是飛機本身失效的部件以及設計邏輯問題。
按照商用客機的劃分標準，1960年代波音737原始型客機屬于第一代商用客機，2010年代推出的737MAX屬于第三代商用客機、而上個世紀80年代推出的空客320由于采用了電傳操縱系統，有飛行安全包線，已經屬于第四代商用客機了。
C919用總設計師的話來說，C919一出生就直接站在巨人的肩膀上，已經直接就是第四代商用客機了，采用全電傳操縱系統，有安全包線。
而C919也全面汲取之前所有客機失敗的教訓，這就是后發優勢，畢竟C919是2010年左右才開始全新設計的飛機，（注：2008年立項）。
2.新的理論、新技術的采用
軟硬環境大不相同，舉幾個例子：在737設計之初，駕駛艙還是3人制，那個年代還沒有什么機組資源管理、沒有玻璃駕駛艙。就算在上個世紀80年代的空客320客機，民航客機導航還主要依靠地基導航設備和慣性導航系統，或者歐米伽等遠程導航系統，因為當時還沒有衛星導航系統。還有就是發動機，新的發動機的可靠性相對于老的發動機可靠性是數量級的提升，反映在采用新的發動機的飛機輕輕松松做ETOPS（延程飛行）-120（分鐘）、180、甚至370。
C919是設計于2010年代的飛機，2010年的軟硬環境大不相同。CRM都發展到第六代，大家都開始研究勝任力管理了，而導航系統不僅有了GPS，還具備多星座組合導航的支持潛力。
所以說，C919還得益于軟硬環境的長足發展，這對于飛機的先進性和安全性都有大大的提升。
類似的例子，現在用3000元在大街上隨便買的筆記本電腦的軟件和硬件，遠遠超過在研制空客320那個上世紀80年代的一個中型計算機。
3.C919有舉國優勢
雖然說空客公司或者波音公司都有各個國家的支持，但畢竟他們都是商業公司，沒有C919的體制優勢。
C919集合了全國甚至全球各個方面的優勢人、財、物，精心打造的精品，連我們完全民間的飛行圈都可以為C919貢獻一點點綿薄之力，說明C919有足夠的吸引力和凝聚力。
4.安全優勢
C919是完全按照現代的民用飛機適航標準設計和制造出來的民航客機，我們知道，越新的標準會越多的涵蓋更多的要求，安全標準會更高。從其它事故增加的更高的標準可以減少之前其它機型發生過的事故的風險。
以波音737MAX為例，在波音推出737MAX系列時，因為美國聯邦航空局已經在之前推出了新的適航要求，比如對于機組提示和警告的系統，波音叫EICAS、空客叫ECAM有明確的要求。
這個系統對于機組判斷飛機故障有最直接的幫助。但是因為737MAX飛機屬于從之前的飛機改型而來，不屬于全新設計，所以雖然無法滿足新的適航規章的要求，但是按照美國民航適航規章也可以申請偏離，所以737MAX飛機就申請了偏離這個高要求。
但是這個適航要求如果是新設計的飛機則是強制的要求，不能偏離的。
所以在新的適航要求下設計制造出來的飛機的安全性是會比之前的設計標準更高，飛機也會更安全。
最后，再次祝賀南航和國航，祝賀商飛，也感謝所有為C919飛機貢獻過、包括在背后很多默默無聞、為C919的騰飛揮灑過汗水，留下了激動的淚水的技術工作者。