融界 2024 年 7 月 12 日消息，天眼查知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息顯示，浙江天宏鋰電股份有限公司取得一項(xiàng)名為“一種船舶用鋰電池組組裝用夾持裝置“，授權(quán)公告號(hào) CN221327819U，申請(qǐng)日期為 2023 年 11 月。
專利摘要顯示，本實(shí)用新型公開了一種船舶用鋰電池組組裝用夾持裝置，包括底板，通過(guò)第一氣壓桿驅(qū)動(dòng)滑塊向后移動(dòng)從而帶動(dòng)橫向夾板對(duì)鋰電池前側(cè)進(jìn)行夾緊，同時(shí)通過(guò)第二氣壓桿驅(qū)動(dòng)縱向夾板向左移動(dòng)從而對(duì)鋰電池的右側(cè)進(jìn)行夾緊，從而滿足針對(duì)不同尺寸的鋰電池組的快速適應(yīng)和夾緊，從而大大的提高了鋰電池組的加工效率。
本文源自金融界
代大型軍艦尤其是航母很多都采用的分段建造，顧名思義就是將整個(gè)船舶分為不同的模塊，分別建造，最后統(tǒng)一焊接拼裝完成。
這已經(jīng)是很多國(guó)家都采用的一種船舶建造方法了，有點(diǎn)類似搭積木，但是這可不是件簡(jiǎn)單的拼接在一起，分段建造的技術(shù)要求、牢固程度比木工里的榫卯結(jié)構(gòu)還要嚴(yán)格得多。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，不管是分段建造還是整體建造，在海上的軍艦如果被反艦導(dǎo)彈或者魚雷打中，強(qiáng)度再?gòu)?qiáng)也沒(méi)有用。分段建造在技術(shù)上是沒(méi)有問(wèn)題的，也不存在題主所擔(dān)心的龍骨接不上的問(wèn)題，首先是焊接這方面，都是非常高級(jí)的焊接工人完成，焊接交口處的強(qiáng)度甚至要比單獨(dú)建造的模塊強(qiáng)度還要高。
另外，軍艦所用鋼材也是和普通民用船只的剛才區(qū)別很大屈服強(qiáng)度要求在300Mpa以上，強(qiáng)度韌性、抗沖擊性要求都很高，前蘇聯(lián)甚至用鈦合金來(lái)制造潛艇，因?yàn)橥黄屏蒜伜辖鸬暮附与y關(guān)。我國(guó)目前的模塊化建造船舶技術(shù)也已經(jīng)很成熟，現(xiàn)在055、國(guó)產(chǎn)航母基本都是分段建造完成，這樣各個(gè)部門各司其職，最后統(tǒng)一焊接拼裝，效率大大提高，也減少了建造中間許多不必要的麻煩和問(wèn)題。
型港口機(jī)械的安裝是碼頭施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其在碼頭的安裝一般分為現(xiàn)場(chǎng)組裝（散件或大部件運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)）、整機(jī)吊裝、整機(jī)滾裝等多種型式。安裝類型的選擇，需綜合考慮組裝地、當(dāng)?shù)貧庀蟆⒋a頭適應(yīng)性、安裝質(zhì)量控制、運(yùn)輸成本、安裝成本、安裝周期、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)等眾多因素。
碼頭散裝是目前較少采用的一種傳統(tǒng)方式，但是在特殊的地理位置、運(yùn)輸條件及現(xiàn)場(chǎng)施工條件等因素制約下，依舊被認(rèn)可采用。以下圖例是大構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)散裝，更小的零部件現(xiàn)場(chǎng)組裝，除極特殊的情況外，基本不建議采用了。
卸船機(jī)門架系統(tǒng)吊裝
卸船機(jī)大梁吊裝
大梁完成空中90度轉(zhuǎn)體開始平移
大梁即將在門架系統(tǒng)上“落座”
碼頭散裝安裝周期成本高、周期長(zhǎng)，安現(xiàn)場(chǎng)安裝質(zhì)量較其他方式難控制，但其運(yùn)輸成本相對(duì)較少，對(duì)碼頭的要求低，在特定的環(huán)境下，也是一種選擇。
整機(jī)吊裝、整機(jī)滾裝方式，其安裝質(zhì)量更高、現(xiàn)場(chǎng)安裝成本低、安裝周期短，是目前流行的碼頭安裝方式。設(shè)備在運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)上船前，在制造基地基本完成整機(jī)的組裝。然后滾裝或吊裝上船，綁扎結(jié)實(shí)后運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)。
船舶運(yùn)抵碼頭現(xiàn)場(chǎng)后，開始做整機(jī)吊裝或滾裝的準(zhǔn)備。碼頭上障礙物的影響、上岸時(shí)段天氣的選擇、風(fēng)浪、水位、航道等的影響；浮吊調(diào)遣、臨時(shí)軌道、碼頭吊車、叉車、卷?yè)P(yáng)機(jī)等到位。
整機(jī)吊裝方式，基本不受碼頭棧橋、皮帶機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)施工的限制，對(duì)整個(gè)施工工期不產(chǎn)生影響，且對(duì)碼頭的適應(yīng)性較滾裝方案要低。但是浮吊的調(diào)遣、吊裝能力、吊裝幅度需謹(jǐn)慎考量，特別是國(guó)外的碼頭。
整機(jī)滾裝上岸的采用最為普遍，雖然受碼頭棧橋、皮帶機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)施工的影響，但是其綜合運(yùn)輸成本、安裝成本更容易控制，安裝周期經(jīng)周密安排后，也可以和碼頭施工緊密結(jié)合，不產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響。
碼頭正面滾裝是大機(jī)滾裝上岸的首選，該方式靠泊穩(wěn)定，碼頭適應(yīng)性好。此外，為減少滾裝對(duì)碼頭施工的影響，避開已施工的碼頭棧橋、皮帶機(jī)等，在現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)浪條件佳、靠泊穩(wěn)固的前提下，也有項(xiàng)目采用碼頭端部滾裝的方式。該方式減少了臨時(shí)軌道的數(shù)量，以及正面滾裝時(shí)滾裝區(qū)域結(jié)構(gòu)的額外設(shè)計(jì)等，但該方式對(duì)靠泊條件要求較高，一般較少采用。
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