最近，一品君參加了第七代伊蘭特試駕活動。發車前，廠家人員對第七代伊蘭特進行了詳細的講解。在講到外觀時，“參數化設計”一詞頻繁出現。記得更早些時間，一品君去參加MG5首發亮相活動，上汽乘用車設計總監邵景峰在解讀MG5的外觀設計時，也多次提到參數化設計。
一時間，參數化設計在車圈流行開來。
01什么是參數化設計
可參數化設計到底是什么意思？估計有不少小伙伴是“黑人問號臉”。其實參數化設計步驟是什么，一品君在逛汽車論壇時，就發現也有網友在問什么是參數設計，今天就來聊聊它。
關于參數化設計，百度百科上面是這么寫的：參數化設計是將工程本身編寫為函數與過程，通過修改初始條件并經計算機計算得到工程結果的設計過程，實現設計過程的自動化。
如果你不是學相關專業的，上面這句話估計很難懂是什么意思。說得再簡單些，參數化設計就是通過電腦繪制出獨特規律且足夠復雜的造型，這下大家應該好理解了吧。
一品君之前在網上還看到一個比較有趣的表達，講了參數化設計與傳統設計的區別。大家小時候都玩過吹泡泡吧。拿著吹泡泡棒醮上肥皂水，吹口氣出來的泡泡就是傳統設計，因為你已經可以確定它的形狀是一個圓球形，吹泡泡只是為了完成這個形態要做的一道工序。
用吸管往肥皂水里猛吹出來的泡泡就是參數化設計，泡泡的形狀是不可控的，但卻有著一定規律參數化設計步驟是什么，泡泡與泡泡之間的銜接非常完美。
02參數化設計“上車”
參數化設計是從什么時候開始有的呢？
這里提醒大家，可不是有了計算機它才出現的，在數字時代來臨之前就存在了，最早可追溯到19世紀末。
西班牙建筑大師——安東尼奧·高迪
安東尼奧在設計薩格拉達·法米利亞大教堂時，創建了一個倒置的模型。將射鳥用的小號鉛彈掛在繩子低端，通過調整鉛彈的重量或繩子的長度，可以改變每個拱形的形狀，還可以看到這種變化如何影響與之相連的拱形。這便是最早的，不通過計算機，通過純物理方式實現的參數化設計。由于整個過程過于復雜，所以，物理方式的參數化設計沒有流行開來。
后來，隨著計算機的普及，參數化設計再次回歸人們視野。不過在早期，參數化設計和編程沒什么兩樣，不少設計師因為上手難度高被勸退。后來，一些技術大咖將代碼可視化，開發了適用于參數化設計的軟件，再加上3D打印技術的成熟以及不斷有新材料被開發出來，參數化設計才算多了起來。
而真正讓它聲名大噪的，還是一群激進的建筑師，其中，最具代表性的當屬英國建筑師扎哈·哈迪德。
英國建筑大師——扎哈·哈迪德
扎哈·哈迪德被譽為當今世界上最優秀的“解構主義大師”，她的很多建筑借助于參數化設計，比如維特拉消防站、羅德帕克纜車道車站等。這些建筑帶給人不一樣的感官體驗，在逐一成為網紅場景后，參數化設計開始被更多設計師青睞，也出現在了各個領域，其中就包括汽車領域。
03汽車上的參數化設計
參數化設計應用到汽車上也不是近些年才有的，早在2011年就有車企嘗試。
當時雷諾發布了名為“R-Space”的概念車，該車就采用了參數化設計。這些不規則、無規律，但有韻律的圖案，給人的感覺確實比較獨特。
不過，接下來的幾年當中，參數化設計多出現在概念車型上，代表著一種超前的設計理念。后來，隨著消費群體日趨年輕化，各大車企也在向年輕化轉變，傳統設計已經不足以吸引眼球，這剛好給前衛的參數化設計理念建立了生長的沃土，被越來越多的車型所采用。
給大家分享一些美圖，看看這些應用在汽車上的參數化設計有多酷。
最后，再給大家透露一個小“秘密”。一品君在查閱資料和采訪過程中，某企業設計師告訴我，其實參數化設計流行起來的另一大因素是“高效、成本低”。自計算機引入汽車設計后，大大縮短了汽車的設計周期。當下車市競爭激烈，以前車型“三年改款、五年換代”的節奏被大大加快，有些車型恨不得一年一換代，一年推出一款全新車型。各大汽車品牌都殺紅了眼，誰能快速且低成本的開發出新車，誰就能夠掌握市場競爭的主動權。
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