知道從什么時候開始，我對車展上發布的新車都沒有了自己的私欲。
在汽車媒體眼中，每一臺新車都是我們工作的一部分，報道它是理所當然的事情，在報道結束后就不會再多看兩眼。
但是在今年的成都車展上，我在結束了一天的工作之后走上了比亞迪海豚的展臺。
在“下班”之后，我還會來仔細的了解海豚，原因有兩個：
第一是它9.38-12.18萬的補貼后售價足夠打動我；第二是它的造型足夠“電動”，以至于我想親眼看看實車是否像照片中一樣令人滿意。
怎么解釋造型足夠“電動”這個事兒呢？最簡單的說法就是我不想在一臺電動車上看到汽油車的影子，而這是海豚作為e平臺 3.0 首款的優勢之一。
當然，除了外觀，還有其它的優勢，我將一并解析。
■ 關于設計與空間
由于e平臺 3.0的純電動車屬性，比亞迪海豚的外觀設計呈現典型的短前后懸，長軸距形態，它的軸長比更是達到了66.3%。這個數據不管是燃油車和此前的電動車都是很難達到的。相比同級別的純電動車，海豚的軸距長了50毫米；相比同級別的燃油車，海豚的軸距要長150毫米。
從側面來看，海豚的姿態非常舒展，僅以視覺觀感來說，海豚A柱的傾斜角度也比一般車型更大，一方面是為了圓潤的造型，同時也兼顧了車內乘員的頭部空間，并讓2700毫米的軸距能夠得到充分利用。
雖然海豚的車身尺寸不大，卻可謂「麻雀雖小，五臟俱全」。
同樣得益于超長軸距，海豚的車內空間與B級油車不相上下，尤其是車內乘員腿部空間足夠寬裕，就算是小伙伴結隊出游也能輕松應對，讓每個人都坐得舒服。此外，海豚的后備廂在不放倒二排座椅的前提下可以容納四個20寸標準登機箱，這樣的吞吐能力，即便是去機場接送多位親友也不存在任何難度。
■ 關于安全
純電動平臺打造出來的電動車，都會比傳統燃油車或是“油改電”車型具有更好的車身強度。
道理也很簡單，由于傳統車型動力系統的局限性，這些車的車身縱梁在前機艙和乘員艙之間會有一定的高度差，另外車身橫梁也很難保持結構的完整性，當車輛遭受撞擊時，動能會集中在幾個點爆發，對車體造成破壞。
純電動車平臺很好地解決了這些問題，首先是縱梁的高度差被降低，另外橫梁也沒有傳統的扭矩通道結構，從而具有更好的應力傳遞路徑。比亞迪海豚擁有四橫四縱的高強度結構，顯著提高了對電池包及車內乘員的安全防護。
另外，刀片電池也借鑒了蜂窩鋁材的結構形式，本身既是能量體，也是結構件，配合強壯的電池包保護框架，與車身緊密固定后，可以形成車身電池一體化的加強結構，進一步提升整車強度，實現了1+1＞2的結構強度，被動安全性能以及整車動態性能均得到加強。
相比同價位燃油車，基于e平臺 3.0打造的海豚具有更強的整車結構、安全系數更高。
■ 關于智能化
海豚采用車身電子域控制技術，打破傳統的分布式系統架構，實現了電子電氣系統的高度集成化、輕量化，提升了信息處理效率以及系統的反應速度。海豚還是首款搭載BYD OS的車型。如同Windows操作系統之于PC電腦一樣，BYD OS讓海豚后續的軟件支持有了更靈活的平臺。
作為造車的底層技術，盡管域控制技術和BYD OS并不容易被用戶感知，但卻為智能系統鋪好了路，夯實了基礎。
比亞迪海豚采用的DiLink智能網聯系統，在坐擁強大內容生態的同時，采用了全新的用戶界面設計，更重要的是打通了用戶的賬號體系。具體來說，就是通過賬號授權，游戲進度、歌曲播放列表等信息都可以在手機和車機之間無縫切換，為用戶提供了更好的數字體驗。
另外，像手機APP遙控駕駛，絕對可以驚呆“沒見過什么世面”的小朋友；手機NFC車鑰匙，更是省去了攜帶傳統鑰匙的麻煩，讓智能手機的便利性和重要性再次“升華”。
■ 關于效率與能耗
海豚搭載了全球首款深度集成的八合一電動力總成，系統集成度提升，整車綜合效率也將提高，直接好處就是續航更長、動力更強、行車更安靜、充電效率更高。
海豚百公里綜合電耗低至10.3千瓦·時，以44.9 千瓦時的電池容量做到了405公里的續航，用更低的電池容量做到了更高的續航。消費者往往在意純電車型的電池容量儲備，而忽略掉驅動系統的效率。當效率提高，電池容量和續航之間才能有更好的平衡。
超低風阻系數，再生制動CRBS系統可實現90%制動能量回收，結合最高效率可達到97.5%的電驅系統，海豚可以為用戶帶來“幾分錢一公里”的超經濟綠色出行體驗，一杯星巴克咖啡的花銷足以支持海豚行駛數百公里，這是讓燃油車車主頗為羨慕的。
更為重要的是海豚的表顯續駛里程真實不虛。根據之前的試駕體驗，甚至發生了實際行駛里程37公里，表顯續航里程只掉了34公里的新鮮事。比亞迪的這份謙遜和嚴謹，真是宛若“理工男”一般誠實可愛。
同時，海豚還是同級別唯一配備熱泵系統的車型，這項被“鋼鐵俠”捧上天的技術具有更高的能效，往往在其他品牌的15萬元以上車型上仍是價值數千元的選裝配置。配合電池包冷媒直冷直熱技術，相較于傳統PTC加熱裝置的車型，海豚的冬季續駛里程可提升20%，讓用戶從此告別冬季續航焦慮。對于北方純電動車主來說，熱泵系統絕對是延長續航的法寶。
■ 關于駕駛質感
正好前段時間剛剛試駕過海豚，這輛車給人的整體感覺是驚喜十足的，這其中e平臺 3.0的全面加持作用功不可沒。
加速踏板靈敏，動力響應直接，儼然一副純電車該有的活潑模樣。另外，海豚提供的ECO和SPORT兩種駕駛模式， ECO模式并沒有讓整個輸出節奏變拖沓，給加速踏板稍加壓力還是能獲取輕快的加速體驗；SPORT模式下表現得有些「克制」，雖然輸出更為飽滿，但沒有出現「一腳上頭」的眩暈感，整體調校風格保持了家用車該有的舒適和輕松。
而底盤表現則進一步深化了「舒適」這一中心思想，懸架結構采用了前麥弗遜+后扭力梁，給人感覺調校偏軟，但經過減速帶的時候回彈比較干脆，后懸架也沒出現左右搖擺的不適感。如果就舒適度來說，海豚的底盤表現比后懸架「唐突」的飛度要優秀得多。
最令人感到舒服的是NVH，如果你開過飛度，就會發現「噪音」是大部分燃油小型車繞不過去的坎。但海豚作為電動車，擁有與生俱來的「靜謐」，即便在高速行駛過程中，車內人員也不需要提高嗓門交談。
■ 寫在最后
我們都知道海豚是e平臺3.0的首款車型，同時也是海洋車系的首款車型。未來，海洋車系還會持續擴充產品陣容，而前不久比亞迪官方推出的ocean-X概念車，很有可能就是海豚預售發布會上說到的“犀利運動的海豹”。
如今，電動化已經成為汽車在全球范圍內的主旋律，我們也終將迎來汽車電動化時代。對于用戶來說，純電動車型可以帶來全新的、更具前景的用車體驗。而在手握10萬預算的情況下進行選車，基于e平臺 3.0打造的精品純電車型海豚顯然是你更高分的選擇。
地圖設定在墨西哥地區，且有著前作1.5倍地圖大小的《地平線5》現已開放預載，并將于11月9號正式發售。或許正是由于《地平線5》中有著數百輛賽車及多元化場景，各版本的游戲容量也是突破了100G，詳細為XboxOne（116GB）、XboxSeriesX/S（103GB）及PC（Windows/Steam）（103GB）。
《地平線5》在steam的售價與配置需求也被公布，國區標準版售價248元，豪華版售價309元，高級版則為389元，高級版游戲包含VIP會員和兩個DLC。配置需求方面，要求win10系統、最低配置i5-4460/ryzen31200+GTX970/RX470顯卡，推薦配置為i5-8400/Ryzen51500X+GTX1070/RX590顯卡。
在沿襲該系列的出色品質同時，《地平線5》也宣稱將借助次時代主機平臺來實現畫質的飛躍進步，帶玩家領略墨西哥多元化地理環境的獨特魅力。
無論是主機還是PC用戶，玩家如果想要盡快完成游戲下載更新或是保障網絡的流暢與穩定，減少各類網絡問題發生的概率，推薦使用海豚加速器。海豚支持雙端游戲加速，可以利用遍布全球的優質節點專線為玩家提供高質量的數據傳輸及加速服務，幫助玩家鎖定好網絡。