知道現如今市場中有著很多的混動SUV產品，但如果要論資歷、論背景，我認為比亞迪唐DM-p毫無疑問是屬于“元老級”的。誕生于2014年，歷經多次換代與不斷升級，對它來說，似乎永遠沒有最強，只有越來越強！
油耗降低
動力方面，本次試駕車型為唐DM-p 215KM 四驅旗艦型，搭載了一套由1.5T發動機+雙電機組成的插電式混合動力系統。其中，發動機的最大功率為102kW，最大扭矩為231N·m；前后電機的總功率360kW，總扭矩為675N·m，官方公布的0-100km/h加速時間為4.3秒，低電量狀態下的綜合油耗為6.5L/100km。
沒錯，新款唐DM-p更省油了，但這并不是以降低加速性能作為前提的，它依舊快得讓人發指。無論何時，只要你只敢將油門踹到底，動力儲備總能夠瞬間噴涌而出，帶來上頭的推背感。
前后雙電機的存在賦予它電動四驅的動力結構，即便動力很強，但絲毫不用擔心會難以讓人掌控。與此同時，E-CVT變速箱的加入，讓這匹猛獸展現出溫順的一面，倘若愿意佛系駕駛，日常代步甚至會有種駕駛唐DM-i的錯覺。
在不同的駕駛模式下，唐DM-p透露出“善變”的特性。在電量充足的情況下，車輛驅動以電機為主，能夠做到安靜行駛又能迅速響應。同時，215km的純電續航相比老款車型提升明顯，日常通勤距離短的話，充一次電開一周都不是難事。切換至最強的運動模式后，發動機瞬間啟動，眨眼之間便完成“備戰”，動力響應更加靈敏。
底盤懸架很有質感，總能細膩地化解路面上的大小顛簸。DiSus-C智能電控主動懸架系統提供運動、舒適兩種模式可選，但無論你選擇的是哪種模式，均具備自適應調節的功能以及毫秒級的響應速度。
當監測到顛簸路段時，懸架系統便會降低減振器的阻尼值，從而帶來更好的乘坐舒適性。相反，在快速過彎時，懸架系統會提升減振器的阻尼值，從而提供更強的支撐性。轉向力度同樣提供舒適、運動兩檔可調，手感雖有差異，但整體都是偏向輕松、好開的一類，與產品定位相符合。
前臉造型升級
新款唐DM-p升級為Dragon Face 3.0設計語言，前包圍經過細微調整，前臉造型與漢DM-p形成統一。進氣格柵內部采用大量鍍鉻元素點綴，與唐DM-i、唐EV存在明顯差異，可以讓你一眼認出它的身份。
燈組線條與中網巧妙結合，矩陣式LED大燈為全系標配，支持自動大燈、自適應遠近光、前大燈霧燈模式、轉向輔助燈等功能。
長寬高：4870/1950/1725mm
軸距：2820mm
21英寸采用低風阻設計，看上去十分低調卻內藏玄機，輪圈內部配備了六活塞Brembo剎車卡鉗以及大尺寸打孔通風盤，可提供更強的制動力。輪胎方面，與之匹配的是米其林Pilot Sport 4系列輪胎，規格為264/45 R21。
尾部造型變化微乎其微，車尾輪廓足夠熟悉，車型字母標識由之前“DM”調整為“DM-P”，后包圍造型經過細微調整，線條更加簡潔。經典的貫穿式LED尾燈得以延續，無論是白天還是夜晚，總有著足夠出色的辨識度。
新增蒼穹灰配色
內飾座艙是最新的家族式設計語言，雖然給人的新鮮感并不多，但無論是豪華氛圍還是視覺效果，都讓人挑不出絲毫的不妥之處。此外，蒼穹灰的內飾配色（選裝）也是一大亮點，風格淡雅又不失檔次感。
方向盤的握感和觸感都能讓人滿意，四向電動調節功能仍是頂配車型的專屬，如果未來改款時能下放到更多車型上就更好了。
兩塊屏幕升級為最新的UI界面，顯示效果無需質疑，全液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸，中控屏的尺寸為15.6英寸，支持橫向、豎向兩種布局。功能方面，中控屏搭載DiLink 4.0（5G）智能網聯系統，支持在線導航、語音識別、遠程車控、OTA升級、下載海量應用等功能。
座椅采用真皮材質包裹，座椅面料帶有“龍鱗紋”圖案，觸感柔順。舒適性配置方面，舒適性配置方面，前排座椅加熱/座椅通風均有配備。在選裝六座臻享組合套裝后（價格1萬元），還可以得到NAPPA真皮座椅以及前排座椅按摩等配置。
對于6座車型來說，第二排將配備兩個獨立的座椅（帶有中央扶手），支持前后/靠背4向電動調節，座椅加熱/通風/按摩等功能一應俱全，乘坐舒適性與前排座椅保持高度一致。
寫在最后：
新款唐DM-p看似改變的并不多，容易給人一種假象，但在實際體驗上，更低的油耗、更長的純電續航等升級之處都是可以讓用戶真正地親身感受到的。更為關鍵的是，它沒有以犧牲動力儲備作為代價，而是在向唐DM-i的屬性靠近，讓這輛動力更強的唐DM-p，能夠更好地勝任日常的代步所需。（2022款 唐DM-p的官方指導價為28.98-32.98萬元）
SUV車型一直頗受中國消費者的喜愛，但相比轎車產品，SUV車型在油耗方面的表現并不占優勢。在高昂的油價面前，不少的消費者都選擇了放棄，但插電混動SUV的出現則再次點燃了人們購買SUV的欲望。相比于傳統的純燃油SUV車型，插電混動SUV不僅有著更低的油耗表現，在動力方面上的提升幅度也很大，并且在部分城市還可以享受不限行政策。今天就來推薦四款插電混動SUV，一起來看看吧！
比亞迪-唐新能源
新一代的唐在外觀上可謂是徹底改變，全新的家族式Dragon Face設計語言使得它顏值大增，飽滿圓潤的車身輪廓看上去威武大氣，足夠精神。圓潤的尾部造型符合整車的氣質，貫穿式的全LED尾燈使車尾的層次感更強，并提升了車尾的辨識度。車身尺寸方面，長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。
和高顏值的外觀相比，內飾的設計簡潔了許多，對稱式的中控臺樣式耐看。平底的方向盤以及紅色的縫線為車里增添了份運動感，不過，最吸引眼球定是那塊大尺寸的中控屏，顯示的清晰度不錯，還能根據不同場景或者手動來橫豎屏切換，其內置的功能更是堪比一臺“平板電腦”，支持4G網絡，并可以下載各類App，讓人挑不出毛病。
動力方面，唐新能源搭載的是一套由2.0T渦輪增壓發動機和前/后雙電機組成的混合動力系統，其中2.0T渦輪增壓發動機最大功率205馬力，峰值扭矩為320牛·米；而前/后電機的總功率為290kW，總扭矩為630牛·米。參數上看著十分亮眼，實際加速能力也十分強悍，汽車之家實測的0-100km/h加速時間為4.7秒。變速箱方面，與之匹配的是6速雙離合變速箱。在百公里油耗以及純電續航里程方面，根據車型的不同，公布的工信部百公里油耗為1.6L/1.8L，其工信部純電行駛續航里程分別為100km/80km。
長城汽車-WEY P8
作為WEY品牌旗下的第一款新能源車型， WEY P8(以下簡稱P8)的整體外觀采用了跟VV7較為類似的設計風格。不過，前臉的樣式則有著較大的區別，大嘴式的格柵尺寸夸張，視覺沖擊極強。車側的造型動感，下滑的車頂線條很有“轎跑”范兒，車尾的樣式跟VV7幾乎完全一致，雙邊共四出的排氣十分唬人。車身尺寸方面，長寬高分別為4760/1931/1655mm，軸距為2950mm。
P8的內飾仍舊延續了自家的家族式設計風格，沉穩且不失豪華感，與自身品牌定位相符合。用料方面的表現也十分扎實，大面積的軟質材質與皮革材質相輔相成，黑/棕的內飾配色給人的高級感不錯。9英寸的中控屏為懸浮式設計，除了支持觸摸操作，還可通過擋把后方的旋鈕以及按鍵來進行控制。
動力方面，P8同樣搭載的是一套由2.0T渦輪增壓發動機和前/后電機組成的混合動力系統，但前/后電機的用途卻有所不同，前橋的電機主要負責輔助發動機起步、加速時的助力，而位于后橋的電機則主要用于驅動車輛。參數方面，2.0T渦輪增壓發動機的最大功率為234馬力，峰值扭矩為360牛·米。而整套混合動力系統的綜合最大功率為340馬力，綜合峰值扭矩為524牛·米，汽車之家實測的0-100km/h加速時間為6.25秒。油耗方面，其公布的工信部百公里油耗為2.3L。變速箱方面，與之匹配的是6速雙離合變速箱。在純電續航里程方面，P8的工信部純電行駛續航里程為50km。
領克-領克01新能源
在推出領克01大半年之后，領克也終于帶來了領克01的插電混動版本。外觀方面，兩者之間并沒有明顯的差異，雙層的進氣搭配與分體式設計的燈組提升了前臉的立體感，整個車頭視覺顯得十分扁平。雙色的車身設計足夠亮眼，與眾不同的車身造型前衛獨特，但是否夠接受就因人而異了。尾部的家族化特征明顯，雙邊共雙出的排氣布局為勁版本車型上獨有。車身尺寸方面，長寬高分別為4512/1857/1673mm，軸距為2734mm。
內飾的樣式和燃油版車型之間差異同樣很小，簡潔的中控臺采用了略微傾向駕駛員一側的設計，更能方便駕駛員操作。全液晶的儀表盤和大尺寸的中控屏同樣得以保留，整個內飾的做工以及用料都屬于同級別上乘，精致感很強。中控臺表面的灰色金屬飾條上印有“PHEV”字母標識，表明了其新能源車型的身份。
動力方面，領克01新能源搭載的是一套由1.5T直列三缸渦輪增壓發動機和一臺電動機組成的混合動力系統，其中1.5T渦輪增壓發動機最大功率180馬力，最大扭矩265牛·米；而電動機的最大功率為60kW，最大扭矩為160牛·米。油耗方面，其公布的工信部百公里油耗為1.7L。變速箱方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱。在純電續航里程方面，領克01新能源的工信部純電行駛續航里程為51km。
上汽集團-榮威RX5新能源（插電混動版）
外觀方面，榮威RX5的插電混動版本與燃油版之間并無較大差異，大氣時尚的外觀造型符合國人的審美觀念。類似倒梯形的多條幅進氣格柵與左右兩側頭燈融為一體，延伸了車身視覺上的寬度。車尾的線條豐富，層次分明，細長的鍍鉻飾條將左右尾燈相連，雙邊共雙出的排氣布局在插電混動版本車型上被取消，看上去更環保。車身尺寸方面，長寬高分別為4554/1855/1719mm，軸距為2700mm。
全黑的內飾配色給人帶來的檔次感不錯，內飾用料方面，中控臺上方使用了大面積的搪塑材質，下方則使用了皮質進行覆蓋并輔以縫線處理，空調出風口還使用了高亮的鍍鉻飾條進行點綴，整體的內飾做工較為精湛。10.4英寸的大尺寸中控屏同樣討人喜歡，并搭載了斑馬智行操作系統，支持語音識別控制以及在線互聯功能。
動力方面，榮威RX5新能源（插電混動版）搭載的是一套由1.5T渦輪增壓發動機和雙電機組成的混合動力系統，需要說明的是，榮威RX5新能源的雙電機均布置在前橋，其中一臺功率較大的電機主要負責驅動車輛，而另一臺電機則主要負責給電池充電。參數方面，1.5T渦輪增壓發動機的最大功率為169馬力，峰值扭矩為250牛·米；而兩臺電機的最大功率分別為56kW/30kW，最大扭矩分別為318牛·米/150牛·米。油耗方面，其公布的工信部百公里油耗為1.6L。變速箱方面，與之匹配的是一臺2速EDU電驅變速箱。在純電續航里程方面，榮威RX5新能源的工信部純電行駛續航里程為60km。
和同級別的純燃油版車型相比，插電混動車型無論在行駛品質以及油耗表現方面都有著較大幅度的提升。以上推薦的幾款插電混動SUV它們的工信部純電行駛里程都在50KM以上，滿足市區里的短途代步基本上可以做到完全用純電來行駛。而在一些車輛限購的城市，插電混動車型不僅有著免費得到新能源車牌的優勢，還可享受不限行的福利政策，可謂是一舉兩得。最后就是價格了，相比純燃油版的SUV，插電混動的SUV確實貴了不少，那么問題來了，插電混動的SUV值得購買嗎？你會考慮買一輛插電混動的SUV嗎？