【卡車之家 原創】運價持續走低，市場競爭激烈，在當下惡劣的貨運市場環境中，一人一車“千里走單騎”的情況不在少數，因為只有這樣才能節省成本；再加上各地疫情頻發，在疫情檢測站一等可能就是好幾個小時，對于快遞、綠通、冷鏈等“追求時效性”的細分市場，更需要日夜兼程，才能跑贏生存壓力。
這些都使得不少卡友們長期處于超負荷的運輸狀態下，導致交通事故頻發。在服務站遇到卡友張師傅時，他剛經歷了一場“生死劫難”。
10月25日，張師傅運輸一車貨物行駛至三門峽時，前方行駛的半掛車一側輪胎突然爆胎，緊急降速剎車，跟在后方的張師傅也迅速剎車，但因為高速路上車速較快，躲避不及，發生追尾事故，駕駛室中網損壞，好在人沒事。
事故發生之后，張師傅及時報警并且報告保險公司進行備案。半掛車駕駛員著急換胎送貨，也沒有追究張師傅的責任。“都不容易，算了吧”這似乎是卡友們之間才懂得惺惺相惜，互相理解。
在此之后，從事故發生地到服務站，張師傅這一段路走得異常艱難。
事故發生時，張師傅的車上還裝滿了貨，因此在事故發生之后，交警做出責任認定，也將事故現場各種照片上傳至保險公司備案后，張師傅第一時間將貨物送至陜西安康，還好這車貨只是普貨，貨主并沒有固定嚴格的送達時間，如果運輸的是綠通貨物，可能會將因超時被扣運費。
這一路上張師傅都小心翼翼，畢竟追尾事故是否對車輛發動機、大梁造成損傷，他并不清楚。送完貨物之后張師傅才講車輛送至位于西安的服務站，彼時陜西又面臨新一輪的疫情防控，因此檢查非常嚴格，收費站大堵車，在等待了5個多小時后，張師傅才順利到達防疫監測站。
由于張師傅有多個省市的行程碼，檢查人員根據疫情政策進行勸返，讓張師傅原路返回，但是張師傅實在不知道應該開去哪里，而且車輛也急需維修，內心焦急又無奈，車輛被撞并不確定底盤有沒有問題，貿然上路又怕出問題，在幾經爭取之下，仔細填寫自己的行程信息之后，張師傅才順利的通過高速收費站。
新車到手才3個月就發生這樣的意外，讓張師傅心疼不已。事實上，這三個月的運輸生活讓張師傅最大的感受就是：心累，太操心了。
雖然進入貨運行業才剛剛三個月，但張師傅其實是名副其實的“老司機”，2004年，張師傅手持A1駕照從部隊轉業回家，成為一名職業卡車司機，彼時貨運市場發展迅速，給別人開車也不需要太過操心。
2013年，張師傅又進入客運行業，成為一名大巴車司機，就職于一家工程單位，每天的工作就是按時按點的將工人從宿舍區運輸至工作區。雖然工作非常輕松，但是需要24小時待命，下班之后也要等通知，而且工作地點隨工程所在地變動，常年回不了家。
從2004年到2022年，近二十年時間中，張師傅也不再孑然一身，變身成為身負重擔的丈夫、父親，過夠了常年離家的生活，也想要更自由的工作，想要更多的陪伴在家人旁邊。于是今年6月份，張師傅辭職買了一輛6米8載貨車開始跑綠通運輸。
雖然過去的十八年，一直圍繞“方向盤”工作，但是從來沒有養過車的張師傅也沒有預料到一個人養車是如此艱難，為了節省成本，張師傅一個人開車，但是綠通又追求時效性，疲勞駕駛是常態，雖然他也明白疲勞駕駛存在風險，但迫不得已只能如此。
此前，妻子擔心他一個人開車太累，也跟過一段時間車，讓張師傅逐漸適應一個人開車的節奏，但因為孩子還小，才上小學，無論是生活還是學習都需要人照顧，妻子便回家了。為了減輕張師傅的負擔，他的妻子也一直在找工作，但因為疫情影響，如今找一份穩定的工作并不容易。
張師傅此前運輸冬青，按說也不屬于綠通貨物，但貨主對時間要求非常緊張，一路上都在打電話催促，但是路上因為疫情檢查耽誤了很久，即使張師傅已經全力運輸了，還是因為遲了2小時被扣了200元，而那趟運費總共也就700元，最后到手只有500元。
買車后，張師傅也選擇了掛靠公司，保險加掛靠費等大約2萬元，掛靠公司承諾介紹貨源，但也只有第一個月介紹了很多貨源，基本上一個月沒怎么休息，第二個月貨源就驟減，只能自己在平臺上找貨源，回程貨價格低是常態。
如今陜西正值蘋果運輸高峰期，張師傅也現場給我展示了一下去程回程貨的差價，從陜西渭南去往湖北懷化麻陽，全程大約1200公里，凈得運費為5500元，但是從懷化并沒有返回陜西的合適貨源，要么就是低價去其他地方，要么空車返回陜西。
過去的三個月中，張師傅也算了一筆賬，每個月平均收入大約1.4萬元，去除5千元車貸，純收入平均9千元。雖然收入比此前更高，但真的很累，一個人開車還要操心貨源，在路上鉚足勁跑，得要全神貫注才能保證安全，路上還得應對貨主的“追魂奪命CALL”，實在是精力不夠用。
而疫情當下，跑長途運輸更是難上加難，如今各地疫情反復，在路上節省出來的時間，都花在疫情檢測站了，遇到有疫情的地區，送貨也是個難題，也不能隨便回家，就像是一片孤舟飄在大海中，被驚濤駭浪拍打，但仍然再孤單又努力的航行。
談及入行感受，按張師傅的話說，雖然有賺頭，但太難了。在問及是否后悔入行跑貨運時，張師傅沒有猶豫，坦言有些后悔進入貨運行業。
● 編后語：
這兩年，運輸行業行情不好，運輸成本上漲，再加上疫情，大家過得異常艱難，無論是新手司機還是老司機，都面臨諸多困境，但只能咬牙堅持，只希望卡友們在日常運營中能夠多一份安全，少一份心酸，加油。（文/圖 王雪潔）
10個開車好習慣，少一個都不算做老司機，看看你符合幾條
老司機必須具備的10個開車好習慣，看看你有幾條，少一條都不算老司機，快來看看你都符合嗎？
1、不管什么時候任何地點，上車前都繞車一周檢查，重點檢查車前后有沒有玩耍的小孩或障礙物，輪胎是否虧氣，底盤下是否有障礙物或油漬。相信99%的司機拿了駕照后都沒能保持這個好習慣。
2、開車心態最重要，其次才是技術，很多司機開車時非常暴躁，喜歡嘮叨、罵人。罵完前車罵后車，這是很不好的習慣，開車一旦著急，就會增加事故概率，所以開車時一定要保持穩定情緒并耳聽八方眼觀六路。
3、不管有車沒車，老司機在變道前都會提前打轉向燈，可很多司機拿了駕照后，變道都懶得開轉向燈了。
4、老司機開車都會把視線放遠，不僅觀察前車，還要觀察前車的前車，把兩側車道的車輛行駛狀態盡收眼底，做到預判性駕駛才能避免事故。
5、經過路口時，即使綠燈，老司機也會收油減速，左右瞭望，安全通過路口，自己不闖紅燈，也要預防可能會闖紅燈的車輛或行人，避免事故。
6、老司機會特別注意盲區，不僅注意車輛粗壯的A柱遮擋形成的盲區，也會注意后視鏡的視線盲區。還會注意路邊障礙物或路邊停靠的車輛所遮擋的形成的盲區。當存在視線盲區時，老司機會通過擺頭，減速觀察，確認安全才會減速通過。
7、老司機不會濫用遠光燈，遠光燈能照亮更遠的路，給自己帶來方便，但遠光燈會嚴重影響對向司機的視線，老司機在照明條件良好的路段不會隨意使用遠光燈，夜間會車時會提前100米，將遠光變近光，保證對向行車安全。
8、車上主動安全配置再多也不分心，變道輔助，盲區預警，主動剎車，甚至是高階自動駕駛，再高級的主動安全配置，遇到鬼探頭也有失靈的時候，開車越依賴電子配置，開車技術就會越來越差，老司機開車從來都是以自己的駕駛技術為主，安全配置為輔。
9、老司機開車通過預判駕駛，用油門控制車速，剎車次數少，急剎的次數更是少之又少，這樣做既省油還省剎車片。
10、行駛中觀察后視鏡的好習慣，老司機開車每行駛一段時間后都會掃描一下后視鏡，確認自己所處的行車環境是安全的，周圍沒有并排或扎堆行駛的車輛，老司機在急剎前都會看一下內后視鏡，確認后方沒有緊隨的車輛，防止自己安全剎停后被后車追尾。