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馬X5絕對是一輛膾炙人口的豪車，在今年的5月份，也完成了一次小改款，改款以后的寶馬X5性價比如何呢？值不值得我們消費者去選購呢？今天我們就來聊一聊寶馬X5這款車型。

首先，我們來看下價格，寶馬X5的廠家指導價69.99萬元到83.49萬元，這輛車子整體的優惠幅度為兩萬元左右。但是考慮到加裝，這輛車子幾乎就是平價銷售，相較于奧迪的Q7，這輛寶馬X5的價格其實是要貴不少的。

從外觀設計上來看，整體造型更偏運動，全系采用的都是M運動套裝的設計，整體上顯得比較動感。前臉采用的是分體式的大燈設計，并且還有激光大燈。從前格柵來看，使用了直瀑式的熏黑設計，并且運動包圍也呈現出非常鋒利的設計感。

側面來看，擁有較短但很有力量感的車身腰線，紅色的卡鉗以及熏黑的設計元素，顯得大氣又高端。

這輛車子的尾部設計像賽車一樣，熏黑的擴散器，運動尾翼以及熏黑的排氣管都彰顯著這輛寶馬X5不俗的動力系統。從車尾四周來看，這輛寶馬X5一定是3.0T的動力系統，所以在馬路上千萬不要去隨意挑釁它。車身數據部分，長寬高分別為4930/2004/1776mm，軸距是2975mm，這輛車型定義的就是一輛中大型的豪華運動SUV。

從內飾布局來看，我覺得和傳統競爭對手相比，寶馬X5是處在中游的設計水準。內飾豪華，但談不上奢華，內飾布局以棕加黑色為主旋律，這是典型的寶馬家族風格。中控部分搭載了12.3英寸的懸浮屏幕，行車電腦屏部分也同樣搭載了12.3英寸的屏幕設計，但是很遺憾并沒有使用上奔馳那種大連屏的科技豪華設計。當然了，寶馬X5也有自己的設計元素：水晶擋把。當然了，我個人最喜歡的還是它的方向盤，握上去感覺到充滿了手感，而且握感極其的豐富，立馬就有駕駛的沖動。

座椅部分，采用的是純真皮的設計，并且擁有加熱和通風的功能。但是很遺憾，第二排的座椅沒有任何配置，但是可以選裝加熱功能。

從后排的空間來看，寶馬X5表現得是比較理想的，并且還擁有全景天窗，柔軟的座椅填充。總體來說，寶馬X5的乘坐舒適度是有保障的，它也是寶馬旗下不多的大空間SUV。你看看寶馬X1座椅短，寶馬X3后排空間緊湊，只有真正到了X5級別的寶馬SUV，才擁有比較奢華的乘坐空間。這輛寶馬X5還搭載了全景天窗，舒適度自然更高了。值得一提的是，這款SUV全系配備的可開啟全景天窗。

最后讓我們來看一下動力系統，這款寶馬X5搭載的是3.0T渦輪增壓發動機，這款發動機是L6設計，最大功率340馬力，峰值扭矩456N·m，傳動部分搭載的是ZF8擋手自一體的變速箱，并且還擁有全時四驅系統。值得一提的是，如果你購買的是高配車型，那么將擁有空氣懸架。當然了，如果配置偏低一點，也可以花兩萬多元進行選裝。寶馬X5的動力已經不是充沛的問題了，儲備是非常的深厚，駕駛感受非常不錯，讓你每一腳油門都能感受到動力的輸出。但是未來寶馬X5的3.0T渦輪增壓發動機可能會成為絕唱，畢竟現在是小排量加混動的年代了。

總結：我覺得這輛寶馬X5是一款比較具有實力的車型，也是很能彰顯身份。它寬闊的空間，強勁的動力，其實在寶馬旗下還真的不多見。那么這輛車子有沒有缺點呢？很多車主反饋，這輛車子的配置比較拉跨，比如大部分享受型配置都沒有。后排獨立空調系統需要加裝，后排遮陽簾需要加裝，全系都沒有配備隔音玻璃，至于遠程啟動這樣的配置更是全系都沒有。總之這輛寶馬X5需要加裝，加裝還是加裝。寫在最后，大家有沒有見過X5的氛圍燈？這種紫色又帶一絲藍色的內飾燈，是不是很妖艷呢？

作為豪華SUV的鼻祖之一，寶馬X5早在1999年誕生，到21世紀初便進入中國市場銷售，隨即成為品牌最受歡迎的車系之一。前三代累積銷量達220萬 ，時至今天，仍然有不少高齡的初代X5在路上奔跑。第四代寶馬X5在2018年推出 ，至今仍然是國內中大型豪華SUV領域的銷量冠軍，賣座程度可想而知，今天作業的主角就是這款熱賣SUV寶馬X5 2.0T。

這臺寶馬X5 配備的N20B20A系列中高功率版單渦輪雙渦管2.0T發動機，在HPI高精度燃油缸內直噴系統、雙渦管單渦輪增壓、VALVETRONIC電子氣門控制和高精度燃油直噴等先進技術的加持下，最大功率180kW/5000-6500rpm，峰值扭矩350Nm/1250rpm-4800rpm，傳動方面與之搭配的是ZF8速手自一體變速箱。對于一款大型的SUV來說這樣的動力搭配在實際駕駛中并不是很隨心，尤其是在低速以及急加速動力的遲滯現象非常限制，影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適度，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

首先對車輛進行全車的系統檢測，確保在健康狀態下進行升級，之后安裝路試的設備，對車輛行駛中的log信息進行采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。
最后通過專用的設備讀出發動機的控制系統，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性。
發動機的電子控制系統稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術可以實現控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當發動機運轉時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發動機的補償控制系數，使發動機的工作狀態在一定范圍內自動調整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發成本的考慮，原廠ECU的調整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現有大品牌的車型中。

整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機電腦， 通過設備檢測再次進行路試的log信息采集，校訂程序優化的合理性；

實際路試效果匯總如下：

一：起步瞬間車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，之前動力遲滯的現象得到改善，隨著最大輸出轉速的拓展后端的爆發力更加的強勁；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，雖說低檔位頓挫沒能根治，但是比之前有了不錯的改善，動力與操控的升級整體的駕控感更加的線性；

三：聲浪更加低沉渾厚，寶馬X5 2.0T刷ecu升級改善動力遲滯換擋不順的性價比、安全性挺高的。

俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方式。正統的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內進行的.對ECU的優化升級，是完全發揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。