湃新聞記者 陳宇曦
6月30日，滴滴在紐交所掛牌上市，股票代碼“DIDI”，開盤報16.65美元/ADS（美國存托憑證），較發行價14美元漲幅18.9%。
截至收盤，報14.14美元/ADS，漲幅1%，市值677.9億美元（約合4377.34億元人民幣）。
首日收漲1%，不是特別多。這不怪投資者有所猶豫：另外兩家在美上市的打車軟件巨頭，Lyft（NASDAQ: LYFT）離回到發行價72美元還有點距離，Uber（NYSE: UBER）首日破發，花了很長一段時間才漲回發行價，目前僅高于發行價11%。
目前，Uber和Lyft市值分別為941.24億億美元和199.20億美元。“TMD”（頭條、美團、滴滴）中，美團（3690.HK）市值1.96萬億港元。出行賽道的新興公司中，蔚來汽車（NIO.）市值871.69億美元。
此次IPO，滴滴共發行3.17億股ADS，比原計劃的2.88億股多10%，至少募資44億美元，是2014年阿里巴巴在美上市以來，規模第二大的中國公司在美上市案例。
網約車業務如何繼續增長，尚處于投入期的新業務如何“再造”一個滴滴，加之國內對互聯網和平臺經濟的監管壓力加劇，落在滴滴創始人、CEO程維和總裁柳青和這家9歲公司身上的挑戰依舊艱巨。
80萬元啟動資金到4000億元市值
2012年，以80萬啟動資金，滴滴在中關村E世界一家電腦賣場倉庫啟動，為用戶提供出租車在線叫車服務，和另一家業務類似的公司快的展開競爭。
很快，兩家公司分別獲得了來自騰訊和阿里巴巴的戰略投資，并于2014年在中國掀起打車補貼戰。
2014年8月和2015年6月，滴滴上線專車和快車，變身網約車平臺。彼時，美國打車軟件巨頭Uber入華，獲得百度支持。2015年，滴滴和快的結束掉競爭，換股合并，合力對抗Uber。
2016年8月，滴滴吞下優步中國，滴滴和Uber相互持股，成為對方的少數股權股東。
Uber目前仍是滴滴的主要股東之一，但滴滴已經出售了對Uber的全部持股。
快的、優步中國之后，滴滴再未遇到實力相當的對手，盡管陸續有美團高調入局，上汽、廣汽、吉利等車企自建網約車業務，在區域市場形成一定挑戰，但滴滴穩居國內網約車行業龍頭位置。
這留給了滴滴大力探索新業務的空間，從外賣、共享單車、自動駕駛、同城貨運到社區團購，滴滴不斷擴充業務邊界。
“我們經歷過最殘酷的戰役，面對過國內外最強大的對手。也面對互聯網公司有史以來最嚴厲的監管。我們面對過倍受關注的安全事件，內心有過羞恥感和懷疑，差一點就垮掉了，再也站不起來。這些事情淬煉了滴滴，也塑造了我們的團隊和每一個人。”程維曾在滴滴成立8周年紀念活動上如此總結創業歷程。
至滴滴上市，滴滴創始人、CEO程維持有滴滴6.5%的股權，總裁柳青持股1.6%，管理層合計持股9.9%，軟銀持股20.2%，Uber持股12%，騰訊持股6.4%。
以677.9億美元的市值計算，軟銀對滴滴持股市值高達136.9億美元，Uber對滴滴的持股市值達81億美元，騰訊對滴滴持股市值43.4億美元。
雖然持股比例不高，但通過AB股架構，管理層合計擁有滴滴57.3%的投票權，其中程維和柳青投票權分別為35.5%和22.8%，保持對滴滴的控制權。軟銀、Uber、騰訊投票權分別為10.7%、6.4%和3.4%。
細數滴滴歷年融資
融資輪次太多，曾被戲稱股東名單一張A4紙打不完的滴滴，其發展歷程也是中國風險投資行業的一個縮影。如今滴滴完成上市，誰賺得超額回報，誰又持平甚至浮虧？
2012年成立后，滴滴獲得了獲金沙江創投A輪300萬美元融資，在2013年4月從騰訊取得了1500萬美元的B輪投資，隨后騰訊繼續加注，淡馬錫、DST隨之登場。快的則主要獲得阿里巴巴的支持，投資方包括軟銀集團、老虎環球基金等。
2015年2月，滴滴和快的換股合并，并在當年7月獲得20億美元的融資，投資方包括資本國際私募基金(Capital International Private Equity Fund)、平安創新投資基金，現有股東阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高都資本(Coatue Management)均追加了投資。8月，滴滴再獲中投公司入股。
2016年5月13日，滴滴獲得蘋果公司10億美元投資。6月，滴滴宣布完成45億美元新一輪融資，投資方包括Apple、中國人壽及螞蟻金服等，騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現有股東繼續參與。
2017年12月，滴滴再獲40億美元融資，軟銀和阿布扎比慕巴達拉公司（Mubadala）參與。
2018年7月，滴滴獲得在線旅游服務公司Booking5億美元投資。
2019年7月，滴滴和豐田牽手，豐田將向滴滴及組建的合資公司投資共計6億美元。
招股書未披露滴滴歷史上完整的投資方名單，但介紹了近3年的售股情況，投資方包括來自美國紐約的投資基金Tekne Capital（該基金還投資了印度打車軟件公司Ola）、美國基金公司Oppenheimer（該公司是美團上市時的基石投資者）、螞蟻集團（PAC Ent Fund Designated Activity Company）、雅虎公司聯合創始人楊致遠創辦的投資基金AME Cloud Services、美國投資公司銀湖資本、在線旅游服務巨頭Booking、日本汽車巨頭豐田。
滴滴目前的市值并未顯著高于2018年融資時的估值，并低于此前外媒報道的1000億美元目標估值。
增量和想象空間
已是國內網約車行業一哥的滴滴，增量和想象空間是什么？
滴滴將發行價定在區間上限的14美元，對應IPO市值為671億美元，略高于2018年融資時的估值650億美元。據英國金融時報報道，這或許反映了在2019年Uber令人失望的IPO表現后，投資對共享出行領域興趣減弱。
2020年，滴滴營業收入達到1417.4億元，較2019年的1547.9億元有8.4%的減少，反映了疫情對滴滴的一定影響。2019年和2020年，滴滴歸屬于普通股股東的凈虧損分別97.28億元為106億元。
2021年一季度，滴滴營業收入為422億元，凈利潤55億元，但盈利主要來自于拆分其社區團購業務橙心優選，并為其引入外部股東。
滴滴大部分的收入來自于中國出行業務（網約車、出租車、代駕和順風車），占比在九成以上。相比之下，Uber除核心的出行業務外，外賣業務已逐漸形成規模，為Uber貢獻了35%的收入。
滴滴的中國出行業務從2019年起實現盈利，由于滴滴在國內已為絕對的龍頭，滴滴的增量空間被寄予在國際出行業務和其他創新業務上，這兩塊目前還處于虧損之中。
滴滴自2018年起拓展海外市場，進入了14個國家和地區。但海外市場存在強大對手，除了Uber、Lyft，還有區域性巨頭，如Ola、Grab。
至于其他創新業務，包括共享單車和電單車、車服、貨運、自動駕駛和金融服務，還處于投入階段，整體處于虧損中體。不過其中不少已完成獨立融資，估值最高的為自動駕駛公司，達34億美元。
作為護城河本身的中國出行業務，滴滴還面臨近年不斷涌現的網約車公司的挑戰，加之高德等聚合性打車業務的發展，以及來自監管層面的壓力，滴滴的長跑將從上市的新起點開始。
責任編輯：是冬冬
校對：施鋆
濤/中新網
中新網客戶端北京9月8日電 要打車的朋友注意了，根據滴滴公布的整改措施，8日，滴滴在快車、優享、專車等網約車業務中試運營全程錄音功能。網友對此意見不一，錄音是否能保證乘車安全，或仍待時間驗證。
滴滴出行APP“一鍵報警”及相關短信展示。網頁截圖
僅滴滴車主APP自動開全程錄音
記者從滴滴獲悉，開啟錄音非常簡單。在司機端，司機只需更新到最新版本的滴滴車主APP，打開點擊出車后，根據相應的錄音授權提示、閱讀相應的規則后，點擊授權，即可一鍵開啟。
該模式下，行程中滴滴車主APP會自動開啟錄音，與全程路線平臺監控一起為司機、乘客構建行車環境。
在乘客端，乘客需更新到最新版本的滴滴出行APP，在呼叫快車、優享、拼車或小巴前，根據相應的錄音授權提示、閱讀相應的規則后，點擊授權，即可一鍵開啟。
乘客授權并一鍵開啟模式下，行程中也是滴滴車主APP會自動開啟錄音。
據滴滴介紹，錄音功能為授權后自動開啟，不授權則不能正常使用網約車。
資料圖：民眾使用網約車服務。中新社記者 武俊杰 攝
網友對全程錄音持不同意見
對于滴滴這次整改措施，尤其是全程錄音功能的試運營，不少網友稱，“我覺得很有用，讓司機不敢胡說”、“錄音讓壞人畏懼”。
據媒體報道，網約車上，言語性騷擾時有發生。此前發生的空姐打順風車遇害一事中，當時嫌疑人在案發前，就曾有一起言語性騷擾投訴記錄。
也有網友認為，“錄音只是取證，比如司機或者乘客騷擾對方，可以有錄音做證據，至于出人命，錄音作用就不大了。”
還有網友擔心錄音會泄露個人隱私。滴滴強調，開啟錄音功能在加密保存數據、保障司乘隱私的前提下進行。
滴滴最新一輪整改措施時間軸。
滴滴的新一輪整改
根據滴滴4日宣布的整改措施，9月8日23點至9月15日凌晨5點期間，滴滴還將暫停國內深夜23:00-5:00時間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。
“痛定思痛，問題在我們自己身上，好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患，內部體系提升跟不上規模擴張。”7日，滴滴創始人兼CEO程維發內部信稱，利潤絕不是滴滴最關注的目標，滴滴會堅持低毛利運營，把收入更多投入安全和體驗。
記者注意到，目前網約車的安全措施確實比原來增加了不少。
在5月份空姐乘順風車遇害一事發生后，滴滴取消了順風車個人標簽評價功能，并開啟專項整治人車不符；另外快車、專車每天出車前司機必須進行人臉識別驗證；跨城順風車司機乘客接單發單前均需要人臉識別。
這次樂清女孩遇害案發生后，滴滴試運營全程錄音；乘客端原“緊急求助”功能升級為“一鍵報警”；司機端強化安全提示，并在每日出車前進行安全知識考核，司機通過后方可接單。
滴滴還承諾，投入最優資源到客服體系，年底前自建客服團隊將增加至8000人。
資料圖：滴滴站牌。中新社發 王岡 攝 圖片來源：CNSPHOTO
能否保證乘客安全？
滴滴上述措施能否保證乘客安全呢？“盡管有人質疑互聯網出行的安全性，但我們還是看到了遠低于傳統出租車行業的發案率，看到了100%的破案率。”程維在內部信中稱，2017年，平臺事故發生率降低了21%。
9月1日，對于滴滴此前的道歉，交通部微信公眾號曾發文稱，致歉雖姍姍來遲，但仍感一絲欣慰，也說明滴滴公司已開始反思。
但交通部同時表示，致歉信中關于安全保障的舉措主要集中于產品的升級、系統功能的優化以及乘客出現人身安全問題時的警企聯動，對如何“合法合規經營，加強源頭安全”等關鍵性問題卻只字未提。
程維在內部信中表示，每天，滴滴客服處理210萬次咨詢和投訴的進線中，包括1萬多次緊急求助；每天，準入審核平臺將4萬多不合格的申請擋在門檻之外。
記者注意到，自樂清女孩乘順風車遇害一事發生后，多地對滴滴提出整改要求，要求把乘客安全放在首位，落實主體責任；停止接入不合規車輛、人員，并清除平臺上所有不合規車輛、人員等。
本期編輯 酈曉君
2月3日，滴滴出行發布官微表示：“經認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。”要知道，退市，距離滴滴在紐交所募資40億美元并掛牌紐交所不到半年。今年6月30日，滴滴在紐交所掛牌上市，由高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本擔任承銷商。若啟動退市，滴滴預計還將面對大量賠償訴訟，損失將極其慘重。
其實，滴滴出行如今落得個退市下場并非“飛來橫禍”。在6月30日成功IPO后，滴滴在7月2日就被網絡安全審查辦公室監管調查。網絡安全審查辦公室就滴滴“可能泄露國家敏感數據，維護國家安全，保障國家利益”而進行調查。
7月4日，經網信辦調查核實，滴滴出行存在嚴重的違法違規收集使用個人信息問題。根據《中華人民共和國網絡安全法》，網信辦通知各大應用商店下架“出行科技”App，要求滴滴出行科技有限公司嚴格按照法律要求，參照國家有關標準，認真整改存在的問題，切實保障廣大用戶個人信息安全。7月10日，“滴滴企業版”等25款App由于嚴重違法違規收集個人信息被通知下架。7月16日，國家網信辦會同公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務總局、市場監管總局等部門聯合進駐滴滴，開展網絡安全審查。
隨后，在滴滴東窗事發后，國家專門針對數據安全出境規定了各大平臺應盡的責任。其中，用戶數達到100萬以上都需要進行預先審核，而滴滴作為擁有過億用戶的網約車平臺巨頭，卻無視相關敏感地理位置、軍事坐標數據出境風險，執意赴美上市。要知道，此前美國證監會還專門出臺了《外國公司問責法案》，要求我國企業必須披露更多的關鍵信息才準許上市，如此霸王條款，滴滴難道事先不知道嗎？
除此之外，滴滴作為柳傳志家族深度參與的項目，柳傳志女兒柳青在滴滴掌握一定的經營決策權，而柳傳志和聯想此前被司馬南曝出存在大量負面消息，這些新聞無不讓人懷疑滴滴和聯想對于國家安全是否足夠重視。
再回想到此前，聯想在華和在北美就電腦售價進行區別對待，國內售價高于海外售價的現象屢見不鮮。甚至有不少網友給聯想冠上了“美帝良心想”的綽號。此外，聯想還在5G關鍵技術領域放棄支持華為，轉而投票支持硅谷企業高通，當時也引起了國內輿論的嘩然。
當然，目前事情還沒有水落石出，滴滴最終處理結果有待官方進行公告。雖然滴滴將從紐交所退市，但滴滴并非被一棍子打死，而是可以轉而赴香港上市，這也是國家層面充分考慮了滴滴在解決就業方面提供的巨大社會價值。但不管結果如何，重要的是滴滴需要對國家安全、對公民數據安全保有敬畏之心，同時對廣大網約車司機盡可能多加關懷，避免隨意提高抽成比例，這才是一家平臺型巨頭該履行的社會責任，這也才能讓滴滴行穩致遠！