升仕703F高座護杠版在外觀設計摒棄了傳統的鳥嘴造型，采用了前衛的機甲風格設計元素。前整流罩上的LED日行燈，還增加了前霧燈，提升了夜間行車的安全性和視野。但在細節方面保留了ADV的標志性設計，如手把護手、輻條輪轂、發動機護板、高位排氣系統等元素。升仕703F高座護杠版車身框架采用專為摩旅而設計的鋁合金雙翼梁結構，主/副車架一體成型，還兼顧輕量化，相比高座版增加了全包圍式不銹鋼護杠，不銹鋼邊箱支架以及鋁合金尾箱支架，為后期摩旅加裝尾箱和邊箱提供了便利，強化了整車的越野拉力屬性。
升仕703F高座護杠版搭載了直列三缸水冷+油冷發動機，實際排量為699cc。發動機采用DOHC四氣門配氣結構，匹配智能電噴系統以及滑動離合、快速換擋系統。發動機的最大功率為71.5kW/10000rpm，最大扭矩為76Nm/7500rpm。壓縮比高達13.0:1，提供了穩定而強勁的動力輸出，最高時速可達195km/h，0-100km/h加速時間為3.28秒，官方百公里油耗僅為5L/100km。此外，該車還配備了22升主油箱和6.15升副油箱，續航里程約為600公里。
升仕703F高座護杠版在配置方面有6.75寸全彩儀表支持CAN通信，并具備4G、GPS和藍牙功能。車輛還有行車記錄儀、毫米波盲區雷達、TCS（牽引力控制系統）、雙通道ABS系統、胎壓監測、無鑰匙啟動、加熱手把、自動大燈、TypeC+TypeA雙口快充充電器、護手罩以及無級電動調節風擋等功能。減震系統來自于馬祖奇品牌。前懸架采用運動可調的倒置前叉，后懸架配備多連桿結構、預載可調中置減震，可以根據個人的駕車習慣自行調節。剎車系統采用前后盤剎，搭配西互直推上泵以及西互對向四活塞輻射式卡鉗，并匹配米其林專用高性能輪胎和鋼絲輻條輪轂，確保了車輛在各種路況下的穩定性和操控性。
總的來說，升仕703F高座護杠版的售價為45800元，比高座版的價格高出了2000元，但在高座版的基礎上增加了原車護杠、原車三箱支架以及外掛射燈，可以說為車主提供了豐富的改裝和升級空間。雖然三箱并不是標配，但配備了副油箱，提升了長途旅行的續航能力。你們覺得這2000元的配置值嗎？會是你的菜嗎？歡迎評論區留言討論。
T之家3月14日消息 據外媒 wccftech 消息，一名國外玩家 I_Leak_VN 近日曬出了自制的礦機，使用了 10 塊華碩 RTX 3090 顯卡組成，全部采用水冷散熱。
英偉達 RTX 3090 是目前挖礦效果最好的顯卡之一，特別適用于 ETH（以太坊）的挖礦。這款顯卡具備 10496 個流處理器，配備 24GB GDDR6X 顯存，滿載功耗超過 400W。這名玩家為全部的顯卡安裝了定制的分體式水冷散熱器，可以看出水冷排采用的風扇為 TT 新款 14cm 直徑鋼影風扇。
電源方面，使用了三個 Super Flower Leadex Titanium 1600W 電源，總功率可達 4800W。由于礦機僅依賴顯卡便可以正常運作，對 CPU 的要求不高，因此圖中可以看出這名玩家僅僅使用了英特爾原配散熱器，配備微星 MSI B360-F PRO 挖礦專用主板。
從截圖可以看出，這臺礦機滿載時 10 塊 RTX 3090 顯卡的溫度均低于 50℃，最低溫度為 41℃。
IT之家了解到，一名越南玩家也展示了全油冷散熱礦機。他使用了 8 塊華碩 ROG 系列 RTX 顯卡，但具體型號未知。這名玩家將除了電源外的整個礦機浸入礦物油中，保證了絕緣性能。此種方式盡管比較罕見，但是也能夠提供充足的散熱能力。
跑C10領軍新一代，油冷電驅高效出擊，12.88萬元起售價能否開啟輕客新格局？
一、零跑C10全面解讀
作為零跑汽車基于LEAP 3.0技術架構打造的首款全球戰略車型，零跑C10定位于年輕家庭用戶。它不僅提供純電和增程兩種動力選擇，更搭載了高通驍龍8295芯片、激光雷達、代CTC電池底盤等全球領先技術，為用戶帶來智能、安全、舒適的出行體驗。外觀設計上，零跑C10遵循＂科技自然美學＂，獲得2023年度國際CMF設計獎，契合全球主流審美趨勢。
二、高性能油冷電驅系統深度剖析
傳統的電動車電機散熱主要采用風冷或水冷方式，但這兩種方式存在一定局限性。零跑C10搭載的油冷電驅系統具有結構緊湊、成本低、效率高的優勢，被視為提高電機功率密度的有效技術路線。
油冷電驅系統的工作原理是:在電機運轉過程中，會產生大量熱量。此時，冷卻油經過熱交換器與整車冷卻液交換熱量后，對電機發熱部件進行直接冷卻，將熱量帶走，從而保證電機高效運轉。整個系統由油泵、油濾、熱交換器等部件組成，構成一個封閉的循環系統。
與風冷相比，油冷系統的冷卻效率更高，能夠將電機發熱部位直接冷卻，避免＂熱斑＂現象。與水冷相比，油冷系統則更加緊湊、重量更輕，并且油液在高溫下不會氣化，冷卻效率依然保持穩定。油冷系統的制造成本也低于水冷系統。
零跑C10的油冷電驅系統最大功率可達200kW，峰值扭矩則高達420牛·米，完全可以滿足年輕家庭用戶對動力輸出的需求。零跑還采用了雙電機四驅的驅動方案，進一步提升了整車的動力性和操控性。
零跑C10的油冷電驅系統不僅性能出眾，更具有良好的經濟性，是一種極具前景的新型電驅技術。它的加持，必將為零跑C10帶來強勁的動力輸出和出色的航表現，從而更好地滿足年輕家庭用戶的出行需求。
三、12.88萬元起售價解讀
零跑C10共推出4款車型，起售價為12.88萬元，這一定價無疑將重新定義輕客市場的電動化標準。遠程汽車也推出了12.88萬元起售的超級VAN輕客車型，可見各家車企對輕客市場的重視程度。
輕客市場一直被視為汽車市場的增長點。相比大型SUV和轎車，輕客車型體積更小巧，操控性更出色，同時空間布局也更加靈活實用。對于年輕家庭來說，輕客車型正好滿足了出行和生活的多重需求。
零跑C10的12.88萬元起售價，較同級別燃油車型高出不多，但比絕大多數純電動車型的售價要低不少。從這個價位來看，零跑C10很好地平衡了性價比，為消費者提供了一個相對實惠的選擇。
具體到車型配置，12.88萬元的起售價對應的是零跑C10的入門版車型，預計將搭載單電機兩驅系統。而頂配的X-VAN版本起售價則高達38.88萬元，將采用雙電機四驅系統，動力輸出和配置自然也會更為出眾。
與現有的輕客車型相比，零跑C10的優勢在于油冷電驅系統和智能網聯系統。前者可以帶來更強勁的動力輸出，后者則能提供智能化的出行體驗。零跑C10還采用了時下流行的純電和增程兩種動力方案，滿足了不同用戶的需求。
四、零跑C10能否開啟輕客新格局
輕客市場前景廣闊，未來幾年必將迎來快速發展。隨著消費者對電動車的接受程度不斷提高，輕客車型也將加快電動化轉型步伐。
在這一過程中，零跑C10憑借出色的產品力和良好的性價比，很有希望成為輕客市場的領軍者。油冷電驅系統帶來的強勁動力，智能網聯系統帶來的智能化體驗，時尚大氣的外觀設計，以及相對實惠的起售價，都是零跑C10的重要賣點。
輕客市場的競爭也日趨白熱化。除了遠程汽車等新興車企，傳統車企也在加快輕客車型的電動化步伐。零跑C10能否真正開啟輕客新格局，還需要看它在實際銷量上的表現。
可以肯定的是，零跑C10的問世必將為輕客市場帶來新的活力，促進整個行業的發展和進步。作為年輕家庭的新寵，零跑C10將滿足這一群體對智能出行的全新需求。讓我們拭目以待，期待零跑C10能在輕客市場大放異彩。