驍龍600系列的誕生
2013年的CES展會(huì)上，高通首次推出了全新系列的處理器：驍龍600，此款處理器為主頻1.5-1.9GHz的Krait300架構(gòu)4核，GPU為Adreno320。籠統(tǒng)一點(diǎn)來說，驍龍600的CPU理論性能是銷量400系列的兩倍，GPU理論性能更是高達(dá)四倍，可以說驍龍600系列的問世是突破性的技術(shù)革新，當(dāng)時(shí)風(fēng)靡一時(shí)的小米2S配備的就是驍龍600處理器。
小米2S配備了驍龍600處理器
處理器大升級(jí)，驍龍610、615、616、617相繼問世
經(jīng)過一系列更新與升級(jí)，驍龍610處理器產(chǎn)生了。它采用了64位四核處理器架構(gòu)和先進(jìn)的4G LTE連接技術(shù)，大大平衡智能手機(jī)的功耗和性能。驍龍615則整合了全球模式下先進(jìn)的4G LTE連接技術(shù)，并且它也是全球第一款八核心64位處理器。驍龍616則是整合了八核CPU的性能和功率，驍龍617更是將連接技術(shù)升級(jí)到了X8 LTE Cat7傳輸速率，三星Galaxy C5可以作為配備驍龍616的代表手機(jī)了。
三星Galaxy C5配備了驍龍617處理器
驍龍602A：更加智能的車載芯片
CES 2014消費(fèi)電子展上，高通正式推出了兩款分別針對(duì)智能家居和汽車領(lǐng)域?qū)Ｓ玫奶幚砥鳌旪?02和驍龍602A。驍龍802主要針對(duì)的是智能電視與4K電視產(chǎn)品，而驍龍602處理器則是專門針對(duì)車載娛樂信息系統(tǒng)而開發(fā)的，它擁有四個(gè)Krait核心，集成了Adreno 320圖形處理器以及Hexagon DSP，并且還集成了Gobi 9×15多模基帶，支持3G/4G LTE網(wǎng)絡(luò)，支持雙頻Wi-Fi以及藍(lán)牙4.0標(biāo)準(zhǔn)。通過高通驍龍602a，未來汽車可以實(shí)現(xiàn)更多的“未來化”功能。它不光具有更高速并可同時(shí)支持更多用戶連接的車載WIFI熱點(diǎn)；更專業(yè)的CPU成像技術(shù)；以及更加智能的語音操作，解放雙手，為駕駛員提供更加自然直觀的互動(dòng)體驗(yàn)。值得一提的是，高通在16年與奧迪達(dá)成合作，旗下的奧迪Q7將搭載高通602A芯片，同時(shí)部分2017年款車型也將搭載該芯片。
奧迪Q7（圖片引自奧迪官網(wǎng)）
驍龍625：續(xù)航王子
驍龍625處理器采用了全球領(lǐng)先的14納米科技，在為在為高端智能手機(jī)帶來優(yōu)質(zhì)用戶體驗(yàn)的同時(shí)，避免了電量的大幅損耗，可以說，正因擁有了支持全高清 (1080p)、集成 X9 LTE 及 Qualcomm Adreno 506 PC 級(jí)圖形處理等獨(dú)有特點(diǎn)，驍龍625將帶來前所未有的極速連接、生動(dòng)顯示和強(qiáng)大的高效性能。
vivo X9配備了驍龍625處理器
驍龍650、652：600系列性能怪獸
驍龍650得益于強(qiáng)大的64位六核CPU運(yùn)算能力，集成Cat7的X8 LTE，驍龍652更是采用了八核處理器CPU配置，兩款處理器皆為用戶帶來高品質(zhì)、高效能及出色的多媒體、游戲和連接體驗(yàn)。
努比亞Z11 Max配備了驍龍652處理器
驍龍625、650、652孰強(qiáng)孰弱
于2016年底發(fā)布的紅米4，包括努比亞Z11 miniS配備的是驍龍625處理器，以及三星、華為、聯(lián)想等公司將這款處理器用在了2000元以上的手機(jī)上。那這三款處理器的區(qū)別是什么，編者來簡(jiǎn)單分析一下。
首先說一下三者的主要區(qū)別：
驍龍625：CPU：8×A53@（最高）2.0GHz；GPU：Adreno506；工藝：14nm LPP；內(nèi)存：?jiǎn)瓮ǖ繪PDDR3；安兔兔跑分：60000+。
驍龍650：CPU：2×A72@1.80GHz+4×A53@1.44GHz；GPU：Adreno510；工藝：28nm HPm；內(nèi)存：雙通道LPDDR3；安兔兔跑分：80000-。
驍龍652：CPU：4×A72@1.80GHz+4×A53@1.44GHz；GPU：Adreno510；工藝：28nm HPm；內(nèi)存：雙通道LPDDR3；安兔兔跑分：80000+。
小結(jié)：驍龍625除了工藝先進(jìn)，其它方面都不及驍龍650/652。
三款處理器的調(diào)度機(jī)制：
所謂調(diào)度機(jī)制，簡(jiǎn)單來說，就是為了平衡CPU的性能與功耗，如何讓CPU的幾個(gè)核心輪流工作、休息以及控制頻率的機(jī)制。
驍龍652：由于采用A72架構(gòu)核心以及28nm工藝，發(fā)熱還是不低的，因此必須加以調(diào)度控制。驍龍652的主要調(diào)度機(jī)制是鎖核——其4個(gè)A72大核心，在工作時(shí)通常是兩兩輪番上陣的，也就是工作時(shí)至少有2個(gè)A72大核是處于關(guān)閉狀態(tài)的。如果溫度較高，甚至?xí)P(guān)閉3個(gè)A72大核。這是驍龍652的主要調(diào)度控制方式，降頻是次要的方式。
驍龍650：也采用A72架構(gòu)核心以及28nm工藝，也是有一定發(fā)熱的，也必須加以調(diào)度控制。但由于驍龍650本身就比驍龍652少了2個(gè)A72大核心，因此其主要調(diào)度控制方式就不能再是鎖核了，而是主要靠降頻——如果溫度升高，則根據(jù)具體情況降低各個(gè)核心的頻率來達(dá)到控制功耗與發(fā)熱的目的。
驍龍625：由于8個(gè)核心全部采用低功耗的A53架構(gòu)，以及采用先進(jìn)的14nm工藝制程，因此發(fā)熱極低，所以基本也不會(huì)被迫采用鎖核和降頻的方式去控制功耗與發(fā)熱。當(dāng)然，負(fù)載不高的情況下，主動(dòng)關(guān)閉核心、降低頻率是很正常的。
額外補(bǔ)充：因?yàn)轵旪?52在工作時(shí)總會(huì)關(guān)閉2個(gè)A72大核，關(guān)閉后其實(shí)與驍龍650區(qū)別不大，因此二者的性能非常接近。
所以驍龍625的續(xù)航和發(fā)熱控制要優(yōu)于后兩者，而性能比拼自然是驍龍650、652更有優(yōu)勢(shì)。
手機(jī)CPU性能天梯圖
從天梯圖不難看出，作為高性價(jià)比的驍龍652性能戰(zhàn)勝了800系列的多個(gè)產(chǎn)品，其升級(jí)版本驍龍653更是僅次于旗艦芯片驍龍820，驍龍625性能也是輕松秒殺小米今年發(fā)布的首款自家研發(fā)的芯片澎湃S1。
編者認(rèn)為，驍龍653面對(duì)的中高端市場(chǎng)，其配備手機(jī)價(jià)格性價(jià)比高、續(xù)航高、散熱好使其可以擁有一定的市場(chǎng)，而作為頂級(jí)移動(dòng)終端的800系列處理器，更偏向于高消費(fèi)，高追求的群體，兩者皆有自己的優(yōu)勢(shì)，更多的是要看用戶們的喜好了。
最后編者帶來一組圖片欣賞，這么多600系列的手機(jī)，你用過哪一款呢？
驍龍600代表手機(jī)：小米2S
驍龍615代表手機(jī)：華為G7 Plus
驍龍616代表手機(jī)：紅米3
驍龍617代表手機(jī)：三星Galaxy C5
驍龍625代表手機(jī)：vivo X9
驍龍650代表手機(jī)：紅米Note3
驍龍652代表手機(jī)：vivo X7
驍龍653代表手機(jī)：努比亞Z17 mini
近，捷尼賽思G80和GV80公布了預(yù)售價(jià)，兩款車都只分了豪華版和旗艦版兩個(gè)配置，其中G80豪華版預(yù)售36.38萬，旗艦版預(yù)售43.68萬，GV80豪華版預(yù)售57.68萬，旗艦版預(yù)售66.88萬。
看到這個(gè)定價(jià)的時(shí)候，第一反應(yīng)就是費(fèi)解，而且費(fèi)解的原因，并不是這兩款車的不同配置之間的差價(jià)達(dá)到7-9萬左右，因?yàn)橐訥80為例，北美市場(chǎng)上2.5T四驅(qū)丐版是50850美金，2.5T四驅(qū)頂配是59150美金，兩者之間的差價(jià)也達(dá)到了8300美金，所以國內(nèi)這個(gè)差價(jià)是能理解的。
實(shí)際上，我感到費(fèi)解的原因，是G80和GV80這兩款車之間的差價(jià)實(shí)在是太懸殊了，G80和GV80在北美市場(chǎng)屬于同一級(jí)別的車型，所以給出的定價(jià)也是差不多的。
其中搭載2.5T的G80，在北美市場(chǎng)的起售價(jià)是47700美元，折合人民幣大概是31萬，同樣是搭載2.5T的GV80，在北美市場(chǎng)的起售價(jià)是48900美金，折合人民幣大概是31.5萬，雖然往上還有更高的配置和四驅(qū)版本，但是再怎么樣，兩車之間的差價(jià)都不大。
結(jié)果，到了國內(nèi)之后，GV80的起售價(jià)竟然比G80高出21.3萬，這個(gè)定價(jià)就讓我有些看不懂了，現(xiàn)在又不是信息閉塞的年代，想知道一臺(tái)車在海外市場(chǎng)的價(jià)格，隨便打開一個(gè)搜索引擎就能查到，捷尼賽思這樣的做法到底圖個(gè)啥呢？是G80定價(jià)過于便宜了，還是GV80知道國內(nèi)SUV的高溢價(jià)所以想定個(gè)高價(jià)？
所以，今天和各位好好的聊一聊，這個(gè)捷尼賽思到底是個(gè)什么品牌？現(xiàn)在預(yù)售的G80和GV80又是什么樣的車？這兩臺(tái)車在市場(chǎng)上面臨的對(duì)手有哪些？如果想買捷尼賽思，在哪里才能買的到，未來會(huì)不會(huì)國產(chǎn)，甚至有沒有可能退出中國市場(chǎng)？
捷尼賽思是什么品牌？
首先，我們來聊一聊捷尼賽思這個(gè)品牌，它的英文名叫“Genesis”，直白的翻譯過來其實(shí)應(yīng)該叫“起源”，別看它英文名一直沒變過，實(shí)際上這個(gè)牌子在中國市場(chǎng)里，已經(jīng)換了三次名字，第一次叫“勞恩斯”，第二次叫“捷恩斯”，第三次就是現(xiàn)在的“捷尼賽思”，以至于我在不經(jīng)意間想起了一個(gè)小品里的那句話：“別以為換了馬甲我就不認(rèn)識(shí)你”。
捷尼賽思的歷史其實(shí)最早可以追溯到2003年，那時(shí)候韓國的現(xiàn)代汽車啟動(dòng)了一個(gè)叫“Genesis”的車型項(xiàng)目，后來花了3年時(shí)間和5.33億美金，最后在2007年紐約車展上亮相，并且在同年12月正式量產(chǎn)。但是，這時(shí)候的捷尼賽思其實(shí)并不是一個(gè)獨(dú)立的品牌，它只是一臺(tái)車的名字。
后來，現(xiàn)代在2008年9月的時(shí)候就把這臺(tái)車引進(jìn)中國市場(chǎng)。
有意思的是，現(xiàn)代并沒有給這臺(tái)車?yán)^續(xù)用捷尼賽思的名號(hào)，而是先在國內(nèi)搞了一個(gè)“勞恩斯”品牌發(fā)布會(huì)，宣布旗下將有兩款車進(jìn)行銷售，一款是我們熟悉的小跑車“勞恩斯酷派”，還有一款就是這臺(tái)本來應(yīng)該叫捷尼賽思的轎車，只不過現(xiàn)代汽車給它在國內(nèi)市場(chǎng)取了個(gè)和品牌同名的新名字——“勞恩斯”。
所以，這款車在國內(nèi)的全名應(yīng)該叫“勞恩斯·勞恩斯”，這不禁讓我想到了神車?yán)ǎ驗(yàn)椤袄ā钡挠⑽拿恰癋errari LaFerrari”，翻譯過來就是“法拉利·法拉利”……以至于我在想，人家法拉利的神車能簡(jiǎn)稱“拉法”，這車是不是可以簡(jiǎn)稱“拉勞”？
盡管現(xiàn)代為這個(gè)“勞恩斯·勞恩斯”操碎了心，這款車在國內(nèi)的銷量卻是慘不忍睹，甚至在北美市場(chǎng)和它的韓國老家都磕磕絆絆，以至于現(xiàn)代在2014年的時(shí)候給這車進(jìn)行了換代，并且在中國市場(chǎng)進(jìn)行銷售，只不過這車終于不叫“勞恩斯·勞恩斯”了，而是有了一個(gè)新名字——“捷恩斯”，
但是，盡管車子名字變成了捷恩斯，車頭的小翅膀中間的字母也從之前的“Rohens”變成了“Genesis”，這個(gè)時(shí)候的捷恩斯依舊是現(xiàn)代旗下的車型名稱。
到了2015年11月，現(xiàn)代汽車終于下定決心，宣布“Genesis”作為現(xiàn)代旗下的高端品牌進(jìn)行獨(dú)立，既然品牌進(jìn)行了獨(dú)立，而且確定了要做高端品牌，那么旗下的車型自然不能繼續(xù)叫這個(gè)名字了，所以現(xiàn)代在2016年北美車展的時(shí)候，把這臺(tái)原本叫“Genesis”的車換了一個(gè)代號(hào)——G80。
至此，捷尼賽思終于成為了一個(gè)正式的品牌，并且通過較強(qiáng)的產(chǎn)品力和較高的性價(jià)比，使得捷尼賽思的車在北美市場(chǎng)和韓國本土市場(chǎng)的銷量蒸蒸日上。
但是，反觀中國市場(chǎng)，捷恩斯2015年在華銷量只有1016輛，到了2016年則是全年只賣出去幾十臺(tái)車……所以，捷恩斯實(shí)在是撐不住了，在2016年的年底，通過現(xiàn)代中國與全國僅剩的40家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商談判，最后簽署了和解協(xié)議以及賠償協(xié)議，關(guān)閉了進(jìn)口車渠道，正式退出中國市場(chǎng)。
到了2019年，“Genesis”在國內(nèi)更名為“捷尼賽思”，帶著當(dāng)時(shí)最新款的G90、GV80概念車和Mint概念車，在中國國際進(jìn)口博覽會(huì)亮相，到了2020年的中國國際進(jìn)口博覽會(huì)，捷尼賽思帶著G80、GV80、G90三款車又來了，接著就是2021年4月的上海車展，捷尼賽思G80和GV80開始預(yù)售了。
所以，捷尼賽思這個(gè)品牌的發(fā)展路線其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是從一款車的型號(hào)，變成了一個(gè)獨(dú)立的品牌，但是不管怎么變，也不管市場(chǎng)重心是北美、韓國還是中國，它都隸屬于韓國現(xiàn)代的旗下，是一個(gè)不折不扣的韓系品牌。
捷尼賽思G80是一款什么樣的車？
回到G80本身來說，這臺(tái)車定位于豪華C級(jí)轎車，但是車身尺寸只有4995/1925/1465mm，軸距3010mm，我們都知道現(xiàn)在國內(nèi)在售的奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L等等，基本上車長(zhǎng)都超過了5米，而G80這臺(tái)車由于沒有經(jīng)過加長(zhǎng)，所以整體的車輛長(zhǎng)度其實(shí)類似于雷克薩斯ES300H，G80只比雷克薩斯ES300H長(zhǎng)了20毫米，但是比ES300H寬出59毫米。
當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車雖然不算大，但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)做的很不錯(cuò)，甚至可以說如果你不看車標(biāo)，你會(huì)忘記這是一臺(tái)韓系車，反而有一種美系豪華的味道，像是把凱迪拉克和林肯的設(shè)計(jì)元素結(jié)合并修改了一下，然后弄到這臺(tái)車?yán)铩?/p>
當(dāng)然，這車在國內(nèi)也有后驅(qū)版本，如果你去官網(wǎng)進(jìn)行車輛預(yù)定，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有“豪華后驅(qū)版”和“旗艦后驅(qū)版”可以選擇，只是目前還沒有公布預(yù)售價(jià)，假如你對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)沒有執(zhí)念，我建議可以等一等后驅(qū)版本，因?yàn)閺哪壳肮俜浇o出的信息來看，這臺(tái)車的配置差別，主要看你選擇的是豪華版還是旗艦版，并且在少了一套四驅(qū)系統(tǒng)的情況下，后驅(qū)版車型的車輛價(jià)格，肯定比現(xiàn)在公布預(yù)售價(jià)的四驅(qū)版車型要再低一些。
同時(shí)，捷尼賽思G80全系都搭載了那顆304馬力、422牛米的2.5T縱置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及現(xiàn)代自己做的8AT的變速箱，在動(dòng)力配置上沒有去做高、低功率的區(qū)分，這一點(diǎn)有點(diǎn)像凱迪拉克，從我自己的角度來看是比較加分的。
在官網(wǎng)對(duì)比了一下車輛配置，豪華版的基礎(chǔ)配置，包含了預(yù)感知電子控制懸架、10個(gè)安全氣囊、高速公路駕駛輔助、車道保持輔助、盲區(qū)防碰撞輔助、前方防止碰撞輔助、電動(dòng)吸合門、全景天窗、8英寸彩色液晶儀表、14.5英寸信息娛樂系統(tǒng)、捷尼賽思數(shù)字鑰匙、空氣凈化系統(tǒng)和前排加熱/通風(fēng)座椅；旗艦版則是在豪華版車型的基礎(chǔ)之上，多出后排遮陽簾、萊西康18揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)（哈曼旗下的品牌）、12.3英寸3D儀表盤、平視顯示、駕駛位16向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、后排雙屏幕信息娛樂系統(tǒng)和后排加熱/通風(fēng)座椅。
不得不說，豪華版的配置已經(jīng)不低，竟然有電吸門，但是，這臺(tái)車依舊有一些值得注意的地方。
首先，豪華版只有標(biāo)配的18寸輪圈，并且不能選配19寸或20寸輪圈，而旗艦版則是標(biāo)配245/45/19+275/40/19的19寸圈胎，在有兩個(gè)造型可以選擇的同時(shí)，還可以選配20寸輪圈，假如你只買了一個(gè)豪華版車型，但是還想要大尺寸的圈胎，不好意思，你只能自己優(yōu)化升級(jí)一下。
其次，假如你買的是旗艦版，你可以在標(biāo)配的真皮內(nèi)飾基礎(chǔ)上，去選擇NAPPA真皮內(nèi)飾，但如果你買的只是豪華版，那么你標(biāo)配皮革內(nèi)飾，最多只能去選擇真皮內(nèi)飾，想要NAPPA真皮內(nèi)飾，不好意思，那你只能加錢去買旗艦版，然后再加錢選配，不過，現(xiàn)在所有的選裝都沒有公布價(jià)格。
最后，如果你買的是豪華版，那么車?yán)锸菦]有全液晶儀表的，如果你想要那套全液晶儀表的話，不好意思，你也是只能去看看旗艦版。
所以，官方是不是可以考慮一下，去提升車輛選配的靈活度和可選擇性，讓購買豪華版的客戶，也可以根據(jù)自己的需求來進(jìn)行配置的選擇。
捷尼賽思G80真的香嗎？
那么，G80到底香不香，它和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相比又有多少的勝算呢？
首先，從車輛價(jià)格上來看，如果G80能夠放出較大的市場(chǎng)優(yōu)惠，同時(shí)給出比較有誠意的銷售政策和售后服務(wù)，那么這臺(tái)車還有可能在市場(chǎng)上占有一席之地，但是，假如捷尼賽思想要保持調(diào)性，以一種高高在上的態(tài)度去賣車，那我估計(jì)銷量很可能慘不忍睹，最后再走一次之前的老路，然后退出中國市場(chǎng)。
其次，從品牌力上來看，G80勢(shì)必不如傳統(tǒng)的豪華品牌，因?yàn)榻菽豳愃急旧淼臍v史就很短，并且之前在國內(nèi)市場(chǎng)一再更名，期間還退出過中國市場(chǎng)，加上韓系品牌在中國日漸式微也不是一天兩天的事情了，所以有多少人能夠認(rèn)可這個(gè)品牌，在這里還是要打個(gè)問號(hào)。
同時(shí)，有不少人對(duì)于捷尼賽思這個(gè)品牌，其實(shí)沒有一個(gè)明確的認(rèn)知，譬如提及沃爾沃你就知道是安全的代表，提及捷豹你會(huì)聯(lián)想到英倫風(fēng)情，提及凱迪拉克你覺得是美系豪華品牌，就算你想到凱迪拉克是“洗浴中心VIP客戶”或者“凱迪拉克不拉客，只拉妹妹和模特”等等，你也會(huì)對(duì)它留有一定的印象……那么，捷尼賽思呢？
最后，從車輛參數(shù)和配置上來看，G80有2.5T、8AT、可選后驅(qū)和四驅(qū)、好看的外觀和內(nèi)飾……這些都是“香”的地方，但是回頭看看G80的車輛尺寸，在動(dòng)輒車長(zhǎng)超過5米、軸距超過3米的C級(jí)車市場(chǎng)里，捷尼賽思G80的尺寸確實(shí)有點(diǎn)小了。
并且，對(duì)于G80來說，無論你頂配做的有多好，給出的配置有多高，能夠觸碰到的人畢竟是鳳毛菱角，想要把銷量跑起來，那勢(shì)必需要將一些必要的配置下放到豪華版上，哪怕你不給我什么電控懸架、駕駛輔助系統(tǒng)、數(shù)字鑰匙，但是一些非常直觀的配置必須要有，至少要可以選擇，尤其是全液晶儀表和真皮內(nèi)飾，這兩個(gè)最好做成標(biāo)配，因?yàn)檫@是給人第一眼的印象。
畢竟，在中大型轎車的市場(chǎng)里，產(chǎn)品素質(zhì)雖然很重要，但是更為重要的，一方面是品牌力能否支撐產(chǎn)品的溢價(jià)，另一方面則是產(chǎn)品即便不能讓客戶感到物超所值，但最起碼也要讓客戶感到物有所值。
捷尼賽思GV80是一款什么樣的車？
之前進(jìn)口現(xiàn)代帕里斯帝出來的時(shí)候，很多人都說買帕里斯帝不如等等捷尼賽思GV80，我當(dāng)時(shí)就說GV80不會(huì)便宜，現(xiàn)在看來也確實(shí)是這樣，畢竟GV80是目前捷尼賽思最高端的SUV，定位5/7座中大型SUV，與BBA的GLE、X5、Q7一個(gè)級(jí)別。
按照目前的消息，捷尼賽思的SUV線中有GV60、GV70、GV80、GV90。其中GV60是一款純電SUV，目前停留在諜照階段；GV70是一款中型SUV，對(duì)標(biāo)GLC、X3、Q5，目前已經(jīng)發(fā)布，年內(nèi)海外上市；而GV90則是一款全尺寸SUV，對(duì)標(biāo)GLS、X7，還未發(fā)布，但這車有可能會(huì)進(jìn)入國內(nèi)，因?yàn)榻菽豳愃荚缜霸趪鴥?nèi)同時(shí)注冊(cè)了“GV80”和“GV90”兩個(gè)名字。
從參數(shù)上看，GV80的尺寸達(dá)到了4945/1975/1725mm，軸距2955mm，在這個(gè)級(jí)別里中規(guī)中矩。
同時(shí)，這臺(tái)車搭載了一臺(tái)與G80相同的2.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)依然是304馬力、422牛米，匹配的也是同樣的8AT變速箱，但全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)，整體動(dòng)力水平高于BBA同級(jí)車的2.0T版本，低于它們的6缸版本。
目前豪華版與旗艦版，官網(wǎng)并沒有公布具體區(qū)別，但從預(yù)定頁面可以得知一些信息。
首先，豪華版和旗艦版都可以選擇2+3的5座或2+3+2的7座，同時(shí)豪華版可選19或20英寸輪圈，旗艦版可選20或22英寸輪圈。
此外，豪華版可選皮革或真皮材質(zhì)，旗艦版可選真皮或NAPPA真皮材質(zhì)，像7座、特殊漆面、豪華版上的20英寸輪圈和真皮內(nèi)飾、旗艦版上的22英寸輪圈和NAPPA真皮內(nèi)飾都是選裝，也沒有公布價(jià)格，與之前G80的問題一樣，很多旗艦版上的東西，豪華版沒法選。
至于豪華版與旗艦版的配置，豪華版配備了電控懸架、10氣囊、高速駕駛輔助、車道保持、盲區(qū)輔助、前方防碰撞輔助、電吸門、全景天窗、8英寸儀表、14.5英寸屏幕、數(shù)字鑰匙、空氣凈化系統(tǒng)、后排電動(dòng)/加熱座椅……旗艦版在此基礎(chǔ)上多了后排電動(dòng)遮陽簾、18揚(yáng)聲器音響、主動(dòng)式路面噪聲控制、12.3英寸3D儀表、HUD、后排通風(fēng)座椅。
單看豪華版其實(shí)配置也不低，各個(gè)方面都挺到位，還有電吸門、后排電動(dòng)座椅這種跨級(jí)配置，但是旗艦版比它貴了9.2萬，不是個(gè)小數(shù)目，比G80的配置差價(jià)還大。
相比BBA同級(jí)車，G80和GV80有一個(gè)特質(zhì)，即你看不出它的真正價(jià)格，這點(diǎn)在GV80上更加明顯，這是一臺(tái)看起來很貴的車，外觀、內(nèi)飾都挺顯檔次，再配上一個(gè)沒有認(rèn)知度的車標(biāo)，在路上很容易被當(dāng)作超豪對(duì)待，而GLE、X5、Q7，大部分人很清楚它們的價(jià)格。
至于美版的3.5T V6版本基本上不可能會(huì)引進(jìn)，我更希望GV80在國內(nèi)會(huì)像美版一樣，推出一個(gè)低配后驅(qū)版本來拉低門檻，花里胡哨的配置砍一砍，但一定不能丐，因?yàn)槊腊?.5T四驅(qū)54650美金起步，與48900美金起步的2.5T后驅(qū)相差5750美金、3.7萬人民幣。
這么算來，一臺(tái)低配后驅(qū)的GV80在定價(jià)上還有好幾萬的下探空間，在國內(nèi)賣個(gè)50萬甚至49.99萬都是有可能的，只是現(xiàn)在G80和GV80差價(jià)還是太大了，如果不是一定想要SUV車型，似乎G80會(huì)比GV80更合適一點(diǎn)。
GV80的對(duì)手們
以57.68-66.88萬的預(yù)售價(jià)看，GV80在國內(nèi)的對(duì)手有沃爾沃XC90、大眾途銳、路虎發(fā)現(xiàn)、林肯飛行家，以及BBA同級(jí)車中最便宜的Q7，像雷克薩斯RX這種非常老且小眾的車型就不說了。
XC90指導(dǎo)價(jià)63.89-78.19萬，別看定價(jià)高，但人家優(yōu)惠最高可以達(dá)到13萬左右。以GV80的預(yù)售價(jià)來看，豪華版的預(yù)算差不多可以買到XC90的智逸豪華/運(yùn)動(dòng)版，旗艦版的預(yù)算則可以直接上到XC90頂配的智雅豪華/運(yùn)動(dòng)版。300馬力的B6動(dòng)力總成，雖然是2.0T但與GV80不存在差距，同時(shí)自帶7座，在GV80上還要另外選裝，再加上同是進(jìn)口的身份與沃爾沃自身不錯(cuò)的品牌力，XC90還是非常有殺傷力的。
途銳是大眾一款非常特殊的車型，很多人對(duì)大眾的印象就是十幾萬的買菜車，但大眾的高端車型也有人愿意買賬。
現(xiàn)在途銳的指導(dǎo)價(jià)59.18-82.18萬，行情好的時(shí)候可以優(yōu)惠10萬還多，用GV80旗艦版的預(yù)算去買途銳，可以買到340馬力的3.0T V6版本，而GV80豪華版的預(yù)算買個(gè)2.0T版本也綽綽有余。
但是，途銳現(xiàn)在的優(yōu)惠縮水不少，主要因?yàn)檐囋匆采伲瑫r(shí)途銳的身材在同級(jí)別中并不大并且全系5座，非豪華品牌也是它的致命缺點(diǎn)，相比GV80而言，唯一能吸引消費(fèi)者的就是那臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)了。
如果想玩，還有66.98-83.78萬的路虎發(fā)現(xiàn)5可以選擇。
不過，路虎發(fā)現(xiàn)5和GV80基本不是一類車，兩者各有優(yōu)勢(shì)，發(fā)現(xiàn)5更適合你開出去自駕、出去豁，越野能力更強(qiáng)，GV80只能安安靜靜家用代步，追求的是舒適性。
現(xiàn)在，發(fā)現(xiàn)5的2.0T與3.0T版本差價(jià)只有4.6萬，所以我更推薦直接上3.0T車型，但這臺(tái)車各地區(qū)優(yōu)惠差異比較大，普遍來說以GV80旗艦版的預(yù)算，買到3.0T低配的發(fā)現(xiàn)5問題不大，放以前行情好的時(shí)候，豪華版的預(yù)算差不多都可以買到3.0T的發(fā)現(xiàn)5了。
此外，還有50.98-75.98萬的林肯飛行家，這臺(tái)車算是這幾臺(tái)車中體型比較大的了，長(zhǎng)度破5米、軸距破3米，不過已經(jīng)國產(chǎn)，這車國產(chǎn)前指導(dǎo)價(jià)62.88-68.88萬，國產(chǎn)后門檻一下降了12萬，目前優(yōu)惠能達(dá)到2萬甚至更多。
飛行家和GV80在調(diào)性上很像，都是精致派，美系車不再粗獷，韓系車不再廉價(jià)，不知道德系車感到壓力沒有？
飛行家的優(yōu)勢(shì)在于，除7座的丐版外全系都是舒適性更高的6座，對(duì)二孩家庭已經(jīng)夠用，再給你來一臺(tái)355匹大馬力的3.0T V6雙渦輪機(jī)頭，力大磚飛的典型代表，中配以上的配置也一點(diǎn)不含糊，美系車堆配置是傳統(tǒng)，而且以GV80豪華版與旗艦版的預(yù)算，分別可以買到飛行家的中配及次頂配。
如果你本來就手持GV80旗艦版的預(yù)算，也就是裸車60多萬、70萬不到，那么甚至可以考慮一下2.0T的Q7，指導(dǎo)價(jià)68.88-72.58萬，也有幾萬塊的優(yōu)惠。
雖然2.0T的Q7用的是245馬力的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，配置非常一般，但人家是奧迪，尺寸比GV80大，而且全系7座。
此外，也許有的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，66.88萬的GV80旗艦版都買了，為什么不加點(diǎn)錢搞個(gè)69.98萬的丐版GLE，或者69.99萬的丐版X5，雖然這兩臺(tái)車還在平價(jià)銷售，順便附加點(diǎn)消費(fèi)項(xiàng)目，配置也啥都沒有，但級(jí)別越高的車型，品牌的重要性就越大于產(chǎn)品，在奔馳、寶馬標(biāo)的面前，奧迪都差點(diǎn)意思，捷尼賽思就更要往后靠靠了。
對(duì)比一圈下來，GV80目前的預(yù)售價(jià)絕對(duì)不算便宜，但也不排除上市之后會(huì)出個(gè)殺手锏，先用高高在上的預(yù)售價(jià)讓你失落，再出個(gè)50萬的低配后驅(qū)版本，讓你覺得哇噻，但即使是這樣，估計(jì)也成不了事兒，因?yàn)楦骷叶荚诖蟠騼r(jià)格戰(zhàn)。
雖然，目前國內(nèi)對(duì)高端車型的消費(fèi)力不斷上升，但對(duì)于各家車企來說，你要么拼價(jià)格，要么拼品牌，拼完再談產(chǎn)品力怎么樣，寶馬和奧迪甚至準(zhǔn)備國產(chǎn)X5和Q7，這樣可以品牌和價(jià)格一起拼，而現(xiàn)在的GV80只有還算不錯(cuò)的產(chǎn)品力，但價(jià)格優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)卻哪樣都沒有。
G80和GV80目前在哪可以買到，售后怎么解決？
目前，捷尼賽思的銷售網(wǎng)絡(luò)極度不完善，只在上海和成都各有一家“捷尼賽思之家”體驗(yàn)店，其他城市想要試駕，要么跑到上海和成都，要么就只能坐等當(dāng)?shù)亻_體驗(yàn)店，而且捷尼賽思現(xiàn)在的銷售模式，其實(shí)和進(jìn)口現(xiàn)代的帕里斯帝很像，都是線上下單，等上市之后在線下提車，目前如果你想訂一臺(tái)捷尼賽思，可以在官網(wǎng)繳納1888元的意向金。
其次是售后問題，如果只依靠現(xiàn)在這兩家體驗(yàn)店，那么捷尼賽思在其他城市注定沒有銷量，除非未來體驗(yàn)店可以迅速鋪開，或者每個(gè)主要城市都有合作伙伴，否則即便消費(fèi)者有心想買，也會(huì)受制于現(xiàn)實(shí)情況然后放棄。
先前網(wǎng)上有人在成都現(xiàn)代4S店庫房里看見幾臺(tái)捷尼賽思的車，個(gè)人猜測(cè)，這是成都體驗(yàn)店開業(yè)之前暫存在這里的，因?yàn)榻菽豳愃己捅本┈F(xiàn)代據(jù)說在體系上已經(jīng)完全分開，玩的是直營(yíng)模式，即便后期捷尼賽思借用北京現(xiàn)代的4S店來進(jìn)行服務(wù)，似乎捷尼賽思的車主恐怕也不會(huì)樂意這么做。
因?yàn)椋菽豳愃荚谏虾：统啥嫉捏w驗(yàn)店各種高大上，連酒吧都有，對(duì)于那些買了捷尼賽思的車主來說，我本來追求的就是一種體驗(yàn)感，難不成到了沒有體驗(yàn)店的地方，就要和一堆北京現(xiàn)代的合資車搶工位？如果真的是這樣去做的話，捷尼賽思豪華品牌的形象就更難立起來了。
何況之前就有人吐槽，北京現(xiàn)代的修理師傅們對(duì)進(jìn)口車型很不熟悉，現(xiàn)在面對(duì)捷尼賽思是不是更要抓耳撓腮，也不得不讓人心生懷疑，所以對(duì)于捷尼賽思來說，從售前到售后，一切都只能從零開始。
捷尼賽思未來會(huì)不會(huì)國產(chǎn)，有沒有退出國內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)？
首先，捷尼賽思也說了：“目前暫不求銷量。”，按照目前的預(yù)售價(jià)，乃至銷售和售后，甚至品牌本身的知名度，都不足以支撐高銷量。
一般對(duì)于知名度、認(rèn)可度沒有優(yōu)勢(shì)的品牌而言，想要提高銷量無非兩種，一是像凱迪拉克、沃爾沃一樣瘋狂優(yōu)惠，化身“價(jià)格屠夫”，二是通過國產(chǎn)化來降低成本，像林肯一樣通過官降，直接拉低準(zhǔn)入門檻。
曾經(jīng)也有消息說，捷尼賽思會(huì)考慮逐漸半國產(chǎn)化，將進(jìn)口零部件拉進(jìn)來，然后在北京現(xiàn)代的工廠進(jìn)行組裝，現(xiàn)在看來，這個(gè)消息只是空穴來風(fēng)，先不提“半國產(chǎn)化”可以讓定價(jià)再降多少，即使是真的做了國產(chǎn)化，看看周圍已經(jīng)國產(chǎn)的捷豹、英菲尼迪，不管哪個(gè)每個(gè)品牌都比捷尼賽思更有底蘊(yùn)，但最終的結(jié)果卻是銷量不佳，還弄的價(jià)格也上不來。
雖然捷尼賽思在美國銷量不錯(cuò)，但這個(gè)銷量高的前提，是因?yàn)檐囎拥男詢r(jià)比很高，而國內(nèi)不一樣，一方面，性價(jià)比高的車不一定賣得好，品牌力有時(shí)候會(huì)大于產(chǎn)品力；另一方面，就捷尼賽思GV80這臺(tái)車的中美差價(jià)，似乎也看不出什么性價(jià)比。
目前來看，降價(jià)或國產(chǎn)都不適合捷尼賽思，所以捷尼賽思不如就堅(jiān)持這個(gè)低成本的網(wǎng)銷模式，再開幾個(gè)線下體驗(yàn)店撐一撐門面，這樣比起傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，也可以省去一大筆費(fèi)用。如果這樣做，那么捷尼賽思應(yīng)該在國內(nèi)可以一直撐下去，但是捷尼賽思一旦為了銷量去將攤子鋪大，那么風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之而來，之后失敗退出國內(nèi)也是不意外的。
畢竟，之前瘋狂擴(kuò)張經(jīng)銷商的進(jìn)口現(xiàn)代已經(jīng)是一個(gè)活生生的例子，只能說希望捷尼賽思穩(wěn)扎穩(wěn)打，同時(shí)把自己的車型、配置和價(jià)格再優(yōu)化一下，否則即便有人想去選擇捷尼賽思的車，也會(huì)因?yàn)楦鞣N現(xiàn)實(shí)情況，轉(zhuǎn)頭奔向隔壁的豪華品牌4S店。
，多云君真是沒啥錢還愛瞎比比。
之前聊過一次高合汽車，作為目前“最貴的國產(chǎn)車”（售價(jià)區(qū)間57到80萬不等），在“50萬以上豪華電動(dòng)車”銷量排行榜中超越奔馳EQC之后，就在9月，高合又超越了保時(shí)捷Taycan雄踞第一。
當(dāng)你和多云君一樣疑惑究竟社會(huì)掏大幾十萬買高合時(shí)，它就是這么大開大合，讓自己的成功看起來永遠(yuǎn)像個(gè)謎。
不過，多云君對(duì)高合的銷量并不感興趣，而是想透過高合，聊一聊當(dāng)一款毫無根基的新產(chǎn)品上市時(shí)，究竟該如何定價(jià)？
一 高端品牌與參照依賴
我們先要厘清一個(gè)概念，價(jià)格并不絕對(duì)的與成本正相關(guān)，正如雷軍曾說就算市面上最好襯衫成本也不過100塊錢，但這并不妨礙人們?nèi)KP為售價(jià)上千、上萬的“品質(zhì)”襯衫熱情買單。
所以多云君并不打算從成本的層面來界定高合的定位高端與否。
對(duì)于任何一個(gè)定位高端的新品牌而言，定價(jià)并不會(huì)依托于成本，也不能依托于拍腦門，而是要依靠于“參照依賴”。
所謂參照依賴，是指人們?cè)诮佑|陌生的新鮮事物時(shí)，會(huì)習(xí)慣的傾向?qū)⑵渑c大腦中所熟知的同類型事物聯(lián)系起來，從而以最為熟悉的評(píng)價(jià)體系，來衡量該新鮮事物。
例如，如果某款定位高端的礦泉水，在超市中與農(nóng)夫山泉擺在一起，我們會(huì)習(xí)慣的以為這兩款產(chǎn)品的價(jià)格差不多。而當(dāng)這款高端礦泉水在星巴克與手沖咖啡擺在一起，我們又會(huì)習(xí)慣的以為這款產(chǎn)品“應(yīng)該”價(jià)格更貴。
看，對(duì)于同一款我們毫不相識(shí)的產(chǎn)品，只要換一個(gè)參照體系，我們就會(huì)給出兩種截然不同的評(píng)價(jià)。
這也并不是什么“定價(jià)新發(fā)現(xiàn)”，參照依賴的規(guī)律幾乎與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的誕生如影隨形。
不提遠(yuǎn)的，我們就說一個(gè)近一點(diǎn)的例子。
蔚來，這個(gè)一直標(biāo)榜要做電動(dòng)BBA的造車新勢(shì)力的品牌，凡是車展，總要在BBA中選一位做鄰居，例如在今年的上海車展中，蔚來就在寶馬旁邊布置了一個(gè)更為龐大、更為透亮的超級(jí)展臺(tái)。
用意不言而喻。
同樣，蘋果店附近也總會(huì)有一家華為或小米手機(jī)店，NIKE對(duì)面永遠(yuǎn)都是阿迪。
這樣說起來似乎很簡(jiǎn)單，我想定位高端，只要在競(jìng)品旁邊刷存在就可以了？
這才剛?cè)腴T。
而高合屬于走錯(cuò)了門。
二 高合應(yīng)該定價(jià)90萬起
理論上，高合定價(jià)多少可以，只要企業(yè)和用戶兩方你情我愿即可，哪怕定價(jià)1000萬，只要有人掏錢奉陪就行。
但高合57萬到80萬的定價(jià)，看似漫不經(jīng)心，實(shí)際目的明確。
小鵬P7和比亞迪漢的定價(jià)，分化了BBA傳統(tǒng)34C的固有市場(chǎng)；蔚來ES6/ES8、理想one分化的則分化的是Q5/X3/GLC。然，Q7/X5/GLE的市場(chǎng)還鮮有挑戰(zhàn)者。
而大聰明高合，一眼就看中了這里。
但高合心往此處，腳沒跟上。
完全沒有在“參照依賴”中建立與競(jìng)品的深度關(guān)聯(lián)，幾乎沒有人在看到高合時(shí)會(huì)聯(lián)想到Q7、X5、GLE及特斯拉的相關(guān)車型，只是單純的覺得這是一輛賣價(jià)較高的國產(chǎn)新勢(shì)力。
你會(huì)問，這有問題嗎？有毛病嗎？就不能自己跟自己玩嗎？
有。
因?yàn)榉彩菂⒄眨赜袚p益。
如果不理解這兩者的共生關(guān)系，就只會(huì)停留在“參照依賴”的入門階段。
試想，我們?yōu)槭裁匆ㄟ^“參照”來衡量陌生事物？一語蔽之：看其值不值！
就像我們當(dāng)然會(huì)認(rèn)為星巴克里的礦泉水可以賣的更貴一些，但如果賣的比手沖咖啡都貴，那么我們寧愿選咖啡而非高端水。
同樣，奔馳寶馬就一直是奧迪所樹立的“參照依賴”，但當(dāng)奧迪的售價(jià)高于奔馳寶馬時(shí)，我們就去選2B而非此A。
雖然很多人吐槽蔚來的車主是“xie教粉”，但選擇蔚來的用戶打心底里是認(rèn)為自己在其所構(gòu)建的“參照依賴”里是賺的——比特斯拉更大的空間、比BBA更好的服務(wù)和電動(dòng)產(chǎn)品……
就連被戲謔為“工業(yè)垃圾”的理想ONE，在自身的“參照依賴”中也讓自己的車主覺得是賺的——沒有里程焦慮，空間還比肩X7……
而高合呢？滿眼看去，似乎都是“損失”……
或者說，高合目前還沒有一項(xiàng)完全在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，碾壓Q7/X5/GLE的殺手锏。而它目前唯一的機(jī)會(huì)，只不過是BBA在此價(jià)格區(qū)間尚未進(jìn)行成熟布局。
且不說其他，如果有朝一日，同樣誓做高端的蔚來也進(jìn)軍七八十萬的價(jià)格市場(chǎng)，高合又如何自洽呢？
這也就是為何多云君說高合汽車“走錯(cuò)門”。
因?yàn)楦吆掀嚉怛v騰的沖BBA中大型SUV市場(chǎng)而來，選擇了想要的“參照依賴”，卻沒有進(jìn)行相應(yīng)的配套——沒有進(jìn)一步的強(qiáng)化“高合與其他品牌的深度關(guān)聯(lián)”，亦沒有強(qiáng)化出“高合與競(jìng)品的損益比”，對(duì)參照依賴只做到淺嘗輒止。
這是一種偷懶。
而想要脫離“參照依賴”的束縛，自己完全掌握定價(jià)的主動(dòng)權(quán)，那么就應(yīng)該定到90萬起，因?yàn)檫@是目前市場(chǎng)的絕對(duì)真空。
市場(chǎng)與大自然一樣，最厭惡真空，無形的手會(huì)急于尋找角色填補(bǔ)其中。高合這樣不就是把自己送上門來嗎？
多云君沒有開玩笑。嗯，很嚴(yán)肅。
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