評觀察《車評社》
“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”這是汽車行業普遍的一個共識。
其實，這句話是比亞迪最早提出來的，它在‘上半場’是這樣講的，也是這樣做的。
從成立至今，比亞迪在汽車技術領域深耕已超20年，不僅擁有著9萬人的‘工程師天團’，
而且像刀片電池、DM-i超級混動技術和e平臺3.0，還有CTB、易四方、云輦和DMO等硬核技術，都是比亞迪在銷量上能夠取得成功的關鍵點。
不過，‘下半場’的智能化又該如何發力？比亞迪又給出了示范。
“智能化不止是智能座艙、智能駕駛，智電融合的整車智能，才是新能源汽車智能化發展的正確方向。”1月16日晚，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福發布比亞迪新能源汽車智能化發展全新戰略——整車智能。
此外，王傳福還表示：比亞迪的文化就是‘工程師文化’，未來將在智能化領域投入1000億元，沿著整車智能的技術路線，加速汽車行業智能化轉型。
可以看出，比亞迪的目標是在智能化領先的路上，持續領先！那么，整車智能，比亞迪到底是怎么做的呢？
在這之前，我們先來了解一下，如今智能化的瓶頸到底在哪里？答案其實就是全域智能化。以往我們理解的智能化，大概就是智能座艙和駕駛輔助兩個板塊。
事實上，我們都被這種慣性思維給束縛住了。想要一臺車真正的變得智能化，就需要整車的各個系統都協同。但是由于各個供應商之間的隔閡，這一點事實上在實施起來相當的困難。換句話說，想要在智能化上面真正的上升維度，全新的智能化架構就變得尤為重要了。
那比亞迪是怎么做的呢？這就不得不提到比亞迪的璇璣架構了。
這個智能化的架構由“一腦、兩端、三網、四鏈”組成，涵蓋了整臺車的重要系統，使得它們能夠有效的進行全面感知、集中思考、精準控制和協同執行。
這么說，你可能無法理解這個有些空泛的概念。
簡單講就如同人的大腦，它可以控制車輛的智能座艙、智能駕駛、車身系統、底盤系統和三電系統，從而做到了整車智能，同時實現電動化與智能化的高效融合。
需要指出的是，得益于在全棧自研、垂直整合、長期主義、重視技術以及在電動化領域的深厚積累，在為整車智能打下堅實的基礎后，比亞迪可是目前為數不多能夠真正做到整車智能的車企。
此外，比亞迪還推出了璇璣AI大模型，首次將人工智能應用到車輛全領域，覆蓋了整車300多個場景，做到千人千面，讓整車智能更懂人。
作為智能化的中樞，比亞迪在技術日上發布了全新的DiLink智能座艙平臺。當然，關于跑分這件事，筆者一直是持保留態度的。像筆者之前的一臺筆記本電腦，跑分倒是不低，但是連打開網頁都會卡。
這說明什么？匹配能力遠比硬件堆疊的數據有意義的多，就像是一些馬力很大卻跑不快的車一樣。盡管比亞迪跑出了一個相當不錯的成績值得肯定，但是更多的意義在于，比亞迪能夠基于硬件實現更多場景化的功能。
比如車機語音交互，喚醒響應時間僅需300ms級，行業第一，全新智能語音識別模型，實現更接近人的自然語義算法，能夠讓這套車機系統不僅變得反應更快，更聰明。而且，整車智能還有持續進化的能力，車輛越用越智能。
當然，智能化座艙不能僅僅只滿足于這一點，更多細節體驗和小功能，才是檢驗平臺的核心所在。例如這套車機系統可以精準的識別不同的位置，這就無形中拉近了人與車機之間的距離。
舉個例子，如果副駕駛想要打開座椅加熱，原本可能要對車機系統說，打開副駕座椅加熱。而現在聲源定位支持坐在哪里控制哪里，你只要說打開座椅加熱就行了，這是不是智能化的一小步，卻是體驗的一大步呢？
再來說說比亞迪的幾個有意思的創新體驗，首當其沖的就是車載無人機了。
比亞迪和大疆聯手給仰望U8專門打造了一個車載無人機，我們知道傳統無人機和汽車是相對獨立的，并沒有什么聯系。但是比亞迪在車上設計了一個車規級無人機庫，并且還能夠支持最多三塊電池自動換電。最重要的是，匹配的無人機可以完成諸多功能，雖然有些遺憾的是，這套無人機系統的載體實在有些貴，要是下放到更便宜的車型上，那是真的香了。
另一個，就是比亞迪全球首創的易四方泊車。
現場比亞迪演示了日常我們經常會遇到的一個場景，就是側方位停車。停車技術好與不好咱們先不討論，但是大家可能都遇到過一個問題，就是側方位停車需要往前之后倒車，但是在停車位緊張的時候，這樣操作容易被后面的車頂住，如果再加上技術不好的話，真的是十分尷尬了。
而易四方泊車，就完美的解決了這個問題，通過前后輪反轉實現橫移，瞬間完成泊車。只要這個車位的長度超過車長，就算你技術不好，也能停進去。這一點已經詮釋了，整車控制的智能化，是能夠幫助我們解決更多的痛點的。
當然，關于智能駕駛，比亞迪目前已成為全國首個獲得L3級測試牌照的車企。此外，“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統即將量產交付，而且筆者還體驗了騰勢N7的城市NOA，以安全為前提，做到起步、加速、制動平穩，大曲率彎道更絲滑。此外、還有手掌鑰匙、語音交互、游戲影音等等，看到這么多新技術的發布，讓體驗者直呼過癮。
可以看出，在國內新能源汽車的上半場，比亞迪憑借著強大的技術積累領跑了車市；而在下半場的智能化浪潮中，璇璣架構又率先打起了巔峰賽。
講真，這次2024比亞迪夢想日的發布會，值得每個汽車產品的朋友們研究好一陣子了，如此大的信息量和技術，也充分展現了比亞迪的絕對實力。
值得一提的是，比亞迪在最后還放出了一個“彩蛋”。
據介紹，比亞迪將投入50億建設全球首批全地形專業賽車場，該專業賽車場，既有常規的刷圈賽道，還有專供越野車、智能駕駛汽車的行駛的專屬場地。
為此，比亞迪品牌公關總經理李云飛介紹：比亞迪當前已經是全球新能源銷冠，體量規模也決定比亞迪，要為汽車全行業、中國汽車文化做出有益的事情。而修建專業化賽道，從場地、賽車、培訓等多方面提供支持，讓消費者有條件接觸到“玩車”的樂趣，能夠在國內消費者心中逐步建立起汽車文化，甚至能夠為中國培養出更多的F1賽車手。
在車評社的印象中，敢耗費如此大的財力和精力，去推動我們自己汽車文化發展的車企，還真沒有。
比亞迪目前是第一個，這格局是真大！
國內國外都有一些計算機相關的機構，比如國內的中國計算機學會CCF，這些機構會對一些會議做評級，比如我們經常說某某會議室A類會議，國內的CCF對會議就有自己評級。
ACM (Association for Computing Machinery)，美國計算機協會(Association for Computing Machinery; ACM），成立于1947年，是一個國際性的科技教育組織，是世界上第一個科學性及教育性計算機學會，總部設在美國紐約，美國計算機協會致力于提高信息技術在科學、藝術等各行各業的應用水平。從成立之初美國計算機協會就開始為會員的信息、思想和發現提供交流平臺。截至2007年，美國計算機協會已經擁有100多個國家和地區的超過十萬名專業會員 ，他們來自企業、學術機構和政府組織，并在各領域分會稱為SIG?Special Interest Group?；
IEEE (Institute of Electrical and Electronics)?，電氣與電子工程師協會（Institute of Electrical and Electronics Engineers），簡稱IEEE，總部位于美國紐約，是一個國際性的電子技術與信息科學工程師的協會，也是全球最大的非營利性專業技術學會。電氣與電子工程師協會由美國電氣工程師協會和無線電工程師協會于1963年合并而成，在全球擁有43萬多名會員。作為全球最大的專業技術組織，IEEE在電氣及電子工程、計算機、通信等領域發表的技術文獻數量占全球同類文獻的30%；
CCF(China Computer Federation)，中國計算機學會(CCF)是由從事計算機及相關科學技術領域的科研、教育、開發、生產、管理、應用和服務的個人及單位自愿結成、依法登記成立的全國性、學術性、非營利學術團體，是全國一級學會，是獨立社團法人， 是中國科學技術協會成員。學會前身是成立于1962年的中國電子學會計算機專業委員會，截至2022年4月，中國計算機學會下設14個工作委員會，39個專業委員會，4個“計算+行業”分會，36個地方會員活動中心。
我們經常看到一些單位要求有多少篇論文被SCI引用，其實SCI是一個檢索系統，簡單說就是論文界的百度，通俗講SCI比EI牛逼一些，其實它們就是一個檢索系統，當初開始是檢索英文系統的，所以很多中文文章不括在在內，當然后來EI 好像又搞了一些分區，可以包括中文檢索。計算機領域主要看頂級會議了，由于計算機理論發展很快，會議的時效性高，所以在計算機、互聯網行業里很少聽大家說自己的論文是SCI/EI檢索了，在醫學等系統里還是看這些的。SCI（科學引文索引）、EI（工程索引）、ISTP（科技會議錄索引）是世界著名的三大科技文獻檢索系統，是國際公認的進行科學統計與科學評價的主要檢索工具。
SCI(Science Citation Index)科學引文索引是美國科學信息研究所(ISI)的尤金·加菲爾德（Eugene Garfield）于1957 年在美國費城創辦的引文數據庫；
EI(Engineering Index)工程索引是由美國工程師學會聯合會于1884年創辦的歷史上最悠久的一部大型綜合性檢索工具。EI在全球的學術界、工程界、信息界中享有盛譽，是科技界共同認可的重要檢索工具；
ISTP(Index to Scientific &Technical Proceedings)創刊于1978年，由美國科學情報研究所編輯出版。該索引收錄生命科學、物理與化學科學、農業、生物和環境科學、工程技術和應用科學等學科的會議文獻，包括一般性會議、座談會、研究會、討論會、發表會等。
計算機視覺3大會議是CVPR?、ICCV、ECCV，CVPR和ICCV視覺論文錄取率比較低，幾乎是所有計算機定級會議里最卷的。
其中CIKM 、ICDM比KDD略易，這些會議里場景應用文章發布較多；
其中AAAI比IJCAI略易，IJCAI是國際人工智能，不全是深度學習文章，ICML是國際機器學習會比CIKM、ICDM更難一些；
自然語言4大會議：ACL、EMNLP、NAACL、COLING
版的《琉璃》現在正在播出，現在觀眾們正在重新觀看這部電視劇，大家期待新版之中有不一樣的劇情播放，這部電視劇早在播放預告片時，就已經有了不一樣的劇情，而且還沒有用舊版《琉璃》的背景樂，往后還不知道有多少舊版所看不到的劇情呢？
新版的《琉璃》居然另僻蹊蹺，用繁體字來做字幕，這樣會不會給觀眾們帶來視覺疲勞呢？幸好現在手機電腦都有中文字幕的設置，能讓看劇的觀眾沒有想象中的那么累了。
當新版本的《琉璃》出來后，自然要新版和舊版做一個比較，新版本的《琉璃》第一集算上片尾就比舊版的《琉璃》多上一秒，總是讓觀眾心癢難耐，讓人看不夠的感覺，幸好第一集只是講述了普通無關緊要的事情，只不過是介紹了璇璣在少陽派的生活罷了，像那些男女主的對手戲，都是在最后面的，期待新版的《琉璃》能夠把那些在舊版里沒看到過的劇情，全部都放出來，讓我們這些觀眾一飽眼福。
其實有一些很火的電視劇，他總是喜歡刪減視頻，讓小編看不過癮，但確依舊很火，當初在韓國播放的《三生三世枕上書》就有很多人在追這部電視劇，在某個韓國主播說還有很多劇集的情況下，觀眾們也是充滿了期待，并竟好看的電視劇，誰不愛追呢？如果能夠把好看的電視劇在出個番外啥的，自然是最好了。
在新版的《琉璃》之中，當小編看到，明霞洞里的璇璣露出可愛懵懂無知的表情時，仿佛讓觀眾們看到了她在外人面前所沒有表露出的真心。如果新版里沒有刪減的劇情的話，就可以觀察的出璇璣在大婚的時候那燦爛的笑容，就算新版的《琉璃》是刪減版的，大家也不要垂頭喪氣的，說不定以后就會放出來呢？
新版《琉璃》播出后，除了劇情讓人日思夜想外，幕后配音也是很讓人期待的，不知道會是誰配璇璣的信呢？應該不會像莫山山一樣，配的是英文吧！如果在配一個日語，哦！這形象啊，垮了，讓觀眾的覺得明明是一個女神怎么變成了萌妹子，這種既視感讓小編有些懵啊！