余承東、AITO汽車、長城汽車和吉利控股集團高級副總裁楊學良均表示了質疑。特別是余承東，發文稱：“坑人的測試，誤導民眾！”
然后網友們也紛紛在網上站隊，搞的熱鬧非凡。
而懂車帝也是頭鐵，面對這些質疑表示，所有車型的測試標準是一樣的，并且要在12月14日要搞冬測直播，邀請車企、媒體一起見證。
而昨天，懂車帝的冬測直播如期舉行，現場眾多的媒體、車企參與了，那么結果又如何呢？那些成績好的，成績依然好么？而成績差的依然成績差么？
以上是參與測試的6款車型，其續航測試成績排名，從上面可以看到，比亞迪的仰望U8還是排第一名，續航65.5KM，標稱純電續航里程124KM，達成率為52.8%。
而表現最差的是領克08，只跑了6.5KM發動機就介入了，疑似出現了發動機故障，標稱續航為220KM，達成率為3%。
問界M7倒數第二，跑了10.6KM，而標稱續航是175KM，實際達成率為6%。
當然，以上成績只是參考，畢竟懂車帝的測試很嚴苛，且目前針對冬天的環境，也沒有真正的測試標準，只是按照懂車帝自己的標準測試的。
很多人吐槽在實際的用戶使用環境中，不可能會像懂車帝的測試這樣，在零下幾十度的場景下開車，所以這種測試沒有意義，純粹是為了流量。
但不可否認的是，這個測試，還是有一定的意義的，我認為最大的意義，在于讓消費者知道了，在冬天的時候，電動車的續航是要大打折扣的，可以說這個測試，將這件事情真正的廣而告之了。
這樣的測試，就算沒有實際的意義，對用戶而言，也是非常有價值的，因為一旦用戶關注了，那么車企們、電池廠們，接下來就會針對寒冷的冬天做更多的研究和改進，解決冬天續航打折的問題，那么這個測試就功德無量。
前端播放直播視頻流(flv+m3u8)
## 引言：前端直播視頻流的挑戰與機遇
隨著網絡技術的發展，實時流媒體服務已經成為當今互聯網應用的主流趨勢之一，尤其是在教育、娛樂、新聞等領域。在前端領域，如何有效地加載并播放直播視頻流（如flv、m3u8格式）成為了開發者必須面對的技術挑戰。本文將詳細介紹在Web前端環境下，如何處理直播視頻流的播放問題，提供詳盡的代碼示例和技術解析。
### **直播視頻流基礎：FLV與M3U8**
**FLV**: 是Adobe公司推出的流媒體格式，常用于點播和直播服務，因其較小的文件體積和良好的跨平臺支持而廣受歡迎。
**M3U8**: 是基于HTTP Live Streaming（HLS）協議的一種索引文件格式，由Apple公司推出，適用于多碼率、適應不同網絡環境的直播流傳輸。
## **實戰篇：前端播放FLV直播視頻流**
### **FLV.js實現FLV直播流播放**
FLV.js是由Bilibili開源的一個純JavaScript編寫的FLV解碼器，可以在瀏覽器端直接解析并播放FLV格式的視頻流。
**HTML結構**
```html
<!DOCTYPE html>
<html lang="en">
<head>
<meta charset="UTF-8">
<title>FLV直播流播放</title>
<script src="https://cdn.jsdelivr.net/npm/flv.js/dist/flv.min.js"></script>
</head>
<body>
<video id="videoElement" style="width: 640px; height: 480px;" controls></video>
<script src="main.js"></script>
</body>
</html>
```
**JavaScript代碼（main.js）**
```javascript
document.addEventListener('DOMContentLoaded', ()=> {
var videoElement=document.getElementById('videoElement');
var flvPlayer=flvjs.createPlayer({
type: 'flv',
url: 'your_flv_live_stream_url'
});
flvPlayer.attachMediaElement(videoElement);
flvPlayer.load();
flvPlayer.play();
});
```
## **實戰篇：前端播放M3U8直播視頻流**
### **HLS.js實現M3U8直播流播放**
HLS.js是開源社區維護的一個用于在瀏覽器中播放M3U8格式直播流的JavaScript庫。
**HTML結構**
```html
<!DOCTYPE html>
<html lang="en">
<head>
<meta charset="UTF-8">
<title>M3U8直播流播放</title>
<script src="https://cdn.jsdelivr.net/npm/hls.js@latest"></script>
</head>
<body>
<video id="hlsVideo" controls width="640" height="480"></video>
<script src="main.js"></script>
</body>
</html>
```
**JavaScript代碼（main.js）**
```javascript
if(Hls.isSupported()) {
var video=document.getElementById('hlsVideo');
var hls=new Hls();
hls.loadSource('your_m3u8_live_stream_url');
hls.attachMedia(video);
hls.on(Hls.Events.MANIFEST_PARSED, function() {
video.play();
});
// 錯誤處理
hls.on(Hls.Events.ERROR, function(event, data) {
console.error(data);
});
} else {
console.error('HLS is not supported!');
}
```
## **優化與擴展**
- **帶寬自適應**：針對不同的網絡狀況，可以選擇性地切換不同碼率的視頻流。
- **跨平臺兼容**：確保在多種瀏覽器和設備上流暢播放，包括移動端和桌面端。
- **錯誤處理與重連機制**：建立健壯的錯誤處理和自動重連策略，提高用戶體驗。
## 結語
前端播放直播視頻流并不簡單，涉及到了大量的編碼解碼、網絡傳輸及流媒體技術。通過FLV.js和HLS.js這類強大工具的支持，前端開發者能夠在無需任何插件的情況下輕松實現在網頁中播放FLV和M3U8格式的直播視頻流。熟練掌握這些技術，將有助于我們構建高質量的在線直播應用，滿足用戶對于實時交互體驗的需求。
車帝冬測也能讓一些人沸騰高潮。
我再跟大家分享一遍懂車帝冬測。當然之前我還是給某些人打一個預防針，所謂的客觀與否真的要看你自己站在什么角度。如果你自己的屁股都是歪的，那我只能問你自己看到的東西能不歪嗎？
而且之前關注我的小伙伴應該都知道，我個人真的更愿意在很多方面不管是測評還是車輛本身都盡可能地給到好評。這因為大家都是中國汽車，你不能因為誰誰誰在某一件事情上面說好話就強行地理解成這是在硬洗。
現在懂車帝冬測這個事情在網絡上引起的討論非常夸張，但實際上一方面因為冬測并未結束，另一方面很多都是以直播的形式展現的。而互聯網大家應該都懂，能有幾個人耐心的把完整的過程看完？很多人都只是在斷章取義罷了?？吹侥菐讉€字或者一個簡單的排名就高潮沸騰了，這就導致到目前為止幾乎沒有人能把這個事情給講清楚。
這個也可以參考之前懂車帝拆了十幾臺A級轎車，唯獨在秦PLUS上面格外強調左駕駛側增加了一塊補丁，但是忽略掉了主持人前面說的很清楚了，在整車已經是達到了標準的前提下才增加了這一塊補丁。
目前為止懂車帝在零下40度的漠河重新又測了一輪極寒情況下增程或者插混車型的純電續航里程，這一次的結果更加離譜，我直接上結果?？吹竭@個成績你必須要結合前面的那幾個限定條件。
·第一這是在零下40度的漠河測試的，并且測的只是增程式或者串并聯插電混動車型的純電續航里程，沒有純電車型。而且懂車帝官方也給出了純電續航測試的方法提示：
→1、除了駕駛席之外每一個座位都放置了一個60公斤的配重。
→2、測試開始前充滿電后靜置了一夜，出發前進行了相同的上電準備。
→3、所有的車輛統一出發編隊行駛，行駛路線車速保持一致。
→4、使用最經濟的駕駛模式，動能回收最高空調24攝氏度自動。
·5、行駛至發動機或者增程器啟動時結束測試。
當然關于這個測試我上期視頻中已經明確說了。
·第一，這本身就嚴重脫離了日常使用工況，零下40度，我相信在座的各位99%可能都不會碰到。所以我個人認為這種測試嚴格來說應該是在測試極限條件下的車輛表現。
·二、雖然表面上有這些限定條件，但實際上依然很難保證每臺車在絕對同等條件下來做測試。所以這個排名我只能說看看就行了，本身就有很大的問題。
比如說最關鍵的一點，每臺車背后的車企由于技術路線或者每臺車型的偏向性有所不同，就會導致每臺車在調校上有非常大的差異。最直接能夠說明問題的就是問界M7在測試的過程中發動機在電量還剩余31%的時候就已經介入了，而仰望U8在電池電量已經達到了23%的時候才啟動。
又比如說前面說了測試的車輛在充滿電后靜置了一夜，出發前進行了相同的上電準備，這里就又會出現非常大的不確定性，整備的時候一定會打開車門、打開車窗以及放置配重還有其他的設備。這一系列操作下來就會導致不同的車輛在能耗上面的輸出是不一樣的。
結果就是出發前的電量很難保證在同一水平線上。舉例子就是問界M7出發的時候電量就只有51%了，而仰望U8出發的時候電量還剩余80%。而最后的結果就是問界M7從出發前的電量51%到發動機啟動的時候電量剩余31%，消耗了20%的電量行駛了10.6公里。仰望U8從出發前電量80%到發動機啟動的時候電量還剩余23%，消耗了57%的電量行駛了65.5公里。
所以理清楚了過后能夠發現什么？其實結果我上期視頻已經講的很清楚了，但那個時候可能我講的有些籠統，有些人搞不清楚，還覺得我是在給懂車帝硬洗，這有什么可洗的？再說我又為什么要給一個平臺洗？歸根結底還是那句話，現在中國汽車高速發展，別看像比亞迪這樣的全球龍頭車企，新能源車型月銷都破30萬了，但還有很多東西跟不上這個發展速度，尤其是某些人的思想。
我敢打賭，懂車帝這個冬測，特別是今天測出來的純電續航里程，很多人只是看到了問界M7那10.6公里的純電續航，還有領克08的6.5公里續航，然后就沸騰高潮了。甚至有些莫名其妙的人還會冒出來說一些沒屁眼的話，這里我就不念了，大家自己看。
最后還是那句話，自己眼睛黑的人，看什么都一定是黑的。當然，懂車帝冬測在上面講的這些人眼里，那肯定是非白即黑的。但是在一些會舉一反三的小伙伴眼里，這個測試還是能夠看出來很多東西的，比如說各家車企的技術和成本區別，也能夠讓那些直接趴窩的車型現原形。
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