毒測試。
開始測試病毒，這里內存直接滿了，聲音都直接卡死。內存只有8G，這誰夠用？我看cpu也差不多快滿了。這里我不想測試了，否則照這樣發展下去，我內存會直接炸的。于是我狂按鍵盤，想退出測試，但是卡的跟一坨屎似的，根本沒法退出。
此時我還沒意識到問題的嚴重性，關機那是不可能的，這病毒阻止了我關機。虛擬機和主系統直接卡死，完蛋，這電腦內存快爆炸了。我狂按退出鍵，結果沒用。完了，我聞著一股煙味，壞了，這電腦要跟我說拜拜了。完了，冒煙了，我的電腦！我的電腦！不要，冒煙了！后面電腦內存直接炸了，電腦直接黑屏，打都打不開了。以后再運行病毒我就是狗。
新社曼谷9月15日電 泰國暖武里府一所學校電腦教室內一臺電腦15日下午發生爆炸，造成一名初中學生死亡。
據泰國媒體報道，警方接報后立即趕到現場調查。該校一名老師說，當時學生正在上課，突然聽到爆炸聲響，一名學生受傷倒地，頭部大量流血。事發后，急救人員緊急對該學生施救，但最終搶救無效死亡。
警方檢查后發現這名學生座位前的電腦鍵盤損壞，初步判斷是電腦爆炸所致。具體原因仍在調查中。
報道說，該電腦教室內的一批電腦為學校新近購置，學生上課剛使用了一星期左右。(完)
來源： 中國新聞網
家好，這里是奇聞觀察室
2010年，澳航曾發生了這樣一起著名空難，一架有著“空中泰坦尼克”號的巨型客機，滿載469人從新加坡起飛，空中，飛機引擎爆炸，接著系統瘋狂報錯，連電腦都說：死定了！
但機組人員就在這絕境之中力挽狂瀾，挽大廈于將傾，扶狂瀾于既倒，闖出一條生路。
最終機上469人全部生還，這個奇跡，直到如今，依舊是航空界最精彩的故事之一。
那么當年究竟發生了什么，機組人員是如何大顯身手拯救飛機的
下面我們就先穿越回2010年，帶大家詳細了解一下這起“完美”的空難
新加坡·樟宜機場
新加坡地處東南亞地區，面積雖不大，但經濟發展相當不錯，是亞洲重要的金融、服務和航運中心之一。
新加坡
在距離其市區約17.2公里處，有一個占地13平方公里的機場：樟宜機場。
自1981年啟用以來，該機場以其優質服務享譽航空界，在1987年至2015年間共獲得了超過500個獎項。
今天的故事就發生在這里。
2010年11月4日，一架搭載著440位乘客的飛機，正在新加坡的樟宜機場加油， 乘客們閑暇之余還有說有笑，他們不會想到，很快他們將經歷一場終身難忘的“生死迫降”。
澳航的32號班機
這架加油的飛機正是我們今天故事的主角，澳航的32號班機，它的飛行路線是從英國倫敦到澳大利亞的悉尼，中間會在新加坡做短暫停留，整個飛行時間大致需要22個小時，是一個超長航線的飛行。
飛機的型號是空客A380，這可是有史以來世界上最大的客機了，是空中絕對的巨無霸，采用的是雙層客艙，當采用最高密度座位安排時，最多的時候可以搭載893名乘客。
雙層客艙
這可不是開玩笑，他打破波音747近40年來世界載客量最高的客機紀錄。
該飛機于2008年9月投入使用，才用了2年多，是第一架交付給澳航的A380飛機。
為了紀念澳大利亞航空先驅，飛機以澳洲首位飛行員南茜·伯德·威爾頓（Nancy-Bird Walton）命名。
南茜·伯德·威爾頓
飛機擁有4臺羅爾斯·羅伊斯生產的發動機，動力十足，另外還搭載了當時最先進最全面的飛行系統，是當時自動化程度最高的飛機。
這給飛行員提供了極大的便利，只要3位機組人員，就可以輕松駕馭這個巨無霸。
機長是53歲的理查德·克雷斯皮尼（Richard Crespigny），他曾經是一名戰斗機飛行員，有35年飛行經驗，飛行時長約15000個小時，算是一名經驗豐富的老將了，不過在A380上飛行時間并不久，只有570小時。
理查德·克雷斯皮尼
副駕駛是馬特·希克斯（Matt Hicks），同樣經驗豐富，飛行時長約11000小時，在A380上飛行約1300小時。
馬特·希克斯
第二副駕駛是馬克·約翰遜（Mark Johnson），飛行時長約為8100小時，其中在A380上有1000小時。
馬克·約翰遜
通常情況下，A380只配備三名機組人員，就可以實現正常飛行，但今天不太一樣，在3位機組人員后面，還有2位資深的機長哈利·沃本（Harry Wubben）和戴夫·埃文斯（Dave Evans），他們的經驗那可是海了去了。
哈利·沃本和戴夫·埃文斯
那他們今天為何要來湊熱鬧呢，原來他們今天是作為監察考官，對機長理查德進行年度考核的。
也就是說，這次的飛行，駕駛艙內坐了5位經驗豐富的機組人員，這陣容那是相當的豪華。
除此之外，飛機還配備了24名乘務人員，加上440名乘客，飛機上一共有469人。
爆 炸
經過2個小時的加油和休整，11月4日9：56分澳航32號航班已做好萬全準備，駕駛艙內的機組人員都很放松。
機長問：
現在的飛機狀況，大家都很滿意吧！
副機長還開玩笑地回道：
滿意滴很啊，只要別把飛機摔了就行！
別摔了飛機就行
隨后飛機從樟宜機場起飛，一切都相當的順利，乘客們可以通過客艙內的監視器，看到飛機的起飛畫面，這種感覺非常棒。
他們有說有笑，不過笑容只持續了不到5分鐘
上午10:01分，當飛機爬升到了7000英尺的高度時，飛機突然傳來了嘣、嘣的2聲巨大爆炸聲，然后飛機開始劇烈抖動。
此刻的乘客們并不知道發生了什么，雖然看上去座艙內沒有起火，也沒冒出什么濃煙，但是這樣的爆炸聲，任誰都會緊張的，甚至已經有不少乘客開始哭并祈禱。
乘客緊張
而機長理查德第一時間就發現了不對勁，立馬降低了發動機的功率，改用手動駕駛，以穩定飛機。
這時駕駛艙內的警報聲也響了起來，顯示2號引擎停了，并著了火。
不過著火這個問題不大，因為引擎內都配置了滅火裝置，機組人員可以遙控滅火裝置來滅火。
2號引擎著火
當按下滅火按鈕后，警報聲消除，但2號引擎是徹底指望不上了。
別慌，大家不要慌，前面我們介紹過，A380配置了4個引擎，還有最先進的飛行系統，即使失去了1個，剩下的3個引擎依舊可以讓飛機安全降落。
4個引擎
就在機組人員冷靜處理問題的時候，計算機開始瘋狂報錯，警報聲，錯誤代碼一條接一條地蹦出來，1分鐘內就冒出來超過50條報錯信息，什么燃油系統，空調系統等都壞了。
這個情況讓機組人員十分頭疼，以前可是從來沒有遇到過這么多故障同時發生的。
更糟糕的是，緊接著又有2個引擎出現了問題。
報錯信息
試想一下，這架堪稱世界上最大的客機要是只剩下一個引擎，那神仙也救不了了，飛機注定要墜毀。
幸好1號引擎和4號引擎雖然報錯，但依舊在工作，只是進入了降級模式，計算機系統無法完全控制他們，只能靠手動。
1號引擎和4號引擎
很顯然，肯定是之前的爆炸，導致了這一系列的問題出現，影響到了飛行系統，現在計算機在瘋狂報錯，機組人員一時之間也不知道該如何解決，因為他們并沒有接受過計算機系統全面出現故障的的培訓，一般這種情況也不會發生。
現在可以確定，這個他們平時依賴的先進計算機系統已經無法完全控制飛機了，這個龐然大物正處于不可控狀態，情況十分危急。
拯 救
駕駛艙內陣容豪華的5位機組人員可不是開玩笑的，擁有豐富經驗的他們很冷靜，并開始默契地分工。
默契地分工
機長理查德專注于控制飛機，讓飛機穩定地飛行
副駕駛馬特則閱讀計算機的報錯信息，另外一名副駕駛馬克，則根據每一條錯誤信息，嘗試去做修復。
而兩位經驗豐富的監察機長，責任就更重大了，他們要在一定程度上做出飛行系統無法做出的決定。
他們一邊安撫乘客：
問題不大，就是熄火了一個引擎而已，一切都在控制中，不用慌，有我們在，生命當無虞。
另一邊，則快速地修復問題，但故障實在太多，就連地面的澳洲航空信息工程部在接到32號航班傳輸過來的數據后，也是一臉懵，無從下手，這種情況誰都沒有遇到過的。
機長意識到，已經不能再等所有故障都排除了，現在最緊迫的就是一件事：安全降落。
副駕駛趕緊聯系了新加坡方面，其實在飛機出現故障的第一時間，他們就已經通知了機場，只不過當時還沒有決定要返航，現在是時候了。
也得虧副駕駛第一時間就聯系了新加坡方面，不然全世界的人都以為A380已經墜毀了呢。
村民撿到飛機的碎片殘骸
因為在發生事故時，飛機引擎上的碎片殘骸掉到了印尼的巴淡島（Pulau Batam）上，還被村民撿到。
由于殘骸上有澳航的標志，所以新聞就斷定有一架澳航的飛機墜毀了，這著實把澳航的首席執行官艾倫（Alan Joyce）給驚到了，澳航的股票也是斷崖式下跌。
機組人員決定飛回剛剛起飛的樟宜機場，因為方圓300多公里的范圍，樟宜機場是最大的，是A380飛機安全迫降系數最高的機場了。
機場方面自然是全面配合，疏散了一條4000米的長跑道，消防車，醫護人員也全部到位。
機場方面做準備是比較簡單，但飛機上就不那么容易了。
醫護人員全部到位
因為飛機的很多功能都失效了，機組人員首先得確認，飛機還能不能安全降落
機長首先是讓副駕駛來到客艙，通過窗戶肉眼觀察一下2號引擎的狀況。
2號引擎上方的機翼破了幾個大洞，燃油還在泄漏。
了解情況后，大家心里也有數了，大概是2號引擎發生的爆炸，導致一側機翼上的液壓系統，電力系統等等被破壞，所有計算機才瘋狂的報錯。
燃油還在泄漏
那么在正式降落之前，就非常有必要測試一下飛機還有哪些功能是正常的。
這是一場戰斗，知己知彼，才能獲勝。
首先是測試飛機還能不能轉彎，左傾一下，再右傾一下，好，都沒問題，機長也就知道了飛機左右傾斜的極限，做到心中有數。
然后就是統計飛機上的問題，機翼上的液壓系統損壞，輔助起飛和降落的襟翼無法工作，起落架自動收放系統失靈，這些都不利于飛機的安全降落。
而更要命的是，作為當今世界上最大的客機，又剛加滿油起飛沒多久。
這個載重量可比最大安全著陸的標準重量重了整整40噸啊，這要是強行降落，怕是九死一生。
機組人員利用飛行電腦，輸入飛機當時的重量等數據，算算他們這種情況，飛機是否可以安全降落。
可模擬出來的數據，不由得讓大伙心中一寒。
計算機說：超重著陸，你們死定了！
機組人員會被電腦唬住嗎？當然不會，在座的幾位可都是大佬。
他們繼續調整各項參數來計算安全降落的可能，本來是可以通過放油來減輕飛機重量的，但燃油輸送泵失去控制，這本來很簡單的操作卻無法完成。
只能讓飛機多盤旋一會，通過漏油和正常的耗油量，來降低飛機重量，經過反復嘗試不同數據，最終計算出的最理想數據，飛機也要在地面滑行約3900米
而樟宜機場最長的跑道是4000米，這就意味著可操作的余地非常少，各方面都必須要精確。
滿載燃油的飛機，一旦降落不成功引起火災，那么后果是難以想象的，飛機上469人恐怕也難逃厄運。
1個多小時的盤旋后，飛機開始飛向樟宜機場。
飛向樟宜機場
首先是將機頭對準跑道，然后利用手動系統放下起落架，2分鐘后，起落架終于成功放下并鎖定，機長全身心地控制下降的速度，一定要溫柔的降到地面，如果碰撞激烈，滿載燃油的A380極有可能會發生爆炸。
一般這種操作都是由飛行系統來完成的，但現在只能靠手動，這就非常考驗駕駛水平。
機長全神貫注的在操控飛機，他需要完美地控制飛行速度，速度太慢，就會失速，飛機會砸向地面，速度太快，他們將沖出跑道
飛行電腦計算的數據是，要以146節速度降落，不過機長根據自己多年的經驗，認為這個速度肯定會失速，危險極大，最終他決定以166節的速度降落，再慢會失速了，再快跑道不夠長。
最終他決定以166節的速度降落
眼下飛機的4個引擎，2號指望不上，1號和4號需要手動調節，能完全信任的只有3號引擎，機長決定，先設置好1號和4號引擎以相同的功率工作，這樣可以保證飛機的平衡，然后用3號引擎來控制速度。
隨著飛機一點一點接近地面，突然在離地面500英尺的時候，失速報警響起，這意味著飛機飛得太慢了，機長只能加大3號引擎的推力，但此時距離地面已經很近了，無法再精確的調整。
隨著一聲劇烈的碰撞聲，飛機接觸地面，雖然沒有發生爆炸，但危險并沒有解除，因為飛機的速度太快了，比正常降落速度快了35節。
安全降落
因為自動制動器已經無法工作，所以讓飛機停下來的動作，只能手動完成。
要命的是，機翼上的襟翼無法展開，關于襟翼的功能我們之前解釋過，它可以在起飛過程中增加升力，下降過程中幫助減速，而4個引擎中，只有中間的2號，3號引擎具有反推裝置，現在失去了2號，只有一半的反方向推力，這些都意味著，剎車距離更長。
剎車距離更長
只見機長，把全身力氣都踩在剎車之上。
副駕駛還喊道：剎車，快剎車，你踩剎車啊。
機長：我就差解開安全帶站起來踩了。
由于剎車制動的摩擦力太大，甚至已經讓飛機主起落架上的四個輪胎都爆胎了，好在飛機確實在一點一點慢下來。
經過一段時間緊張的煎熬，飛機終于停了下來，此時距離跑道的盡頭只有158米。
客艙內掌聲不斷，哭聲，笑聲，掌聲充斥了整個客艙。
雖然飛機已經安全著陸了，但危險依舊沒有完全解除。
四個輪胎都爆胎了
因為1號引擎失去了控制，無法關閉，飛機還在漏油，地面很快就被燃油覆蓋，而飛機輪胎和地面摩擦后，溫度非常高，也就是說，一場大火隨時可能會爆發。
此時疏散，極其危險，消防人員開始瘋狂的噴水和消防泡沫。
乘客經過了1個多小時焦急的等待，機長宣布，安全了！
安全了
不過1號引擎卻依舊無法關閉，雖然消防人員不停的向其內部噴水，但是這個引擎在設計的時候，就考慮到了暴雨的情況，所以用水根本就無法關閉它。
最終只能持續噴射消防泡沫，直到飛機降落的3個小時之后，1號引擎才熄火，直到這時，機組人員才放心的離開了駕駛艙。
消防
一場驚心動魄的拯救行動，終于結束了。機上469人沒一個受傷，這次緊急迫降，勘察完美。
調 查
澳航的首席執行官艾倫（Alan Joyce）出于安全考慮，立馬停飛了澳航旗下的所有A380飛機，并開始調查這起事故，必須要把問題搞清楚，才能恢復飛行。
引擎損壞嚴重
其實機組人員很早就意識到，2號引擎是源頭所在。
一番檢查，確實發現了問題，引擎中有一個零件名叫渦輪盤，他包含鎳合金，是相當堅固的零件，可是引擎制造商發現，渦輪盤的尺寸超過了正常大小。
渦輪盤
工程師推測，發生這種情況的原因是，渦輪盤當時一定處在非正常的高溫中，并且超快速轉動，導致其變形并破裂。
根據這個思路進行調查，果然有發現，
原來在2號引擎爆炸前，其內部就已經發生了火災。
引擎
其根源是內部一個細小的油管破裂了，導致燃油慢慢噴入引擎的渦輪機盤周圍，然后高溫導致了火災，大火又破壞了傳動軸，讓渦輪盤失去控制，渦輪盤越轉來越快，最終承受不住，發生了爆炸。
而爆炸的碎片擊穿了機翼，有一片還飛到了客艙底部。
由于機翼上布置了大量的燃油管和液壓系統以及電子線路，碎片破壞了線路，所以才出現諸多故障，飛行系統開始瘋狂報錯。
機翼上布置了大量的燃油管
原來罪魁禍首那根叫做供油短管的油管。
工程師對油管進行測量，發現其管壁厚度相當不均勻，最薄的地方只有0.348mm，大概也就是3張A4紙的厚度，這不出問題就怪了，很明顯這是生產工藝的問題。
油管管壁厚度相當不均勻
調查組認定：
是引擎制造商羅爾斯·羅伊斯公司的設計和質量不過關才導致了這起事故，所以你得賠。
面對這個結果，對方也沒有狡辯，最終向澳航提供9,500萬澳元的賠償。
于此同時，引擎制造商針對所有搭載同類引擎的飛機，都進行了檢查，替換了有問題的油管，還修改了軟件系統，以杜絕類似隱患。
替換了有問題的油管
也得虧這次檢查，因為檢查后竟然發現，有34個引擎具有相同的隱患，這些引擎分布在20架A380上，簡直是匪夷所思。
后 續
這次事件發生之后，澳航花費了1.39億澳元修復此飛機，換掉了4個發動機，直到2012年4月28日，這架A380才重新投入運營。
機組人員
2011年，基于所有機組人員的出色表現，他們獲得了有著民航界最高獎項之稱的 北極星獎。
機長理查德因為在這次事故中的出色表現，被授予澳大利亞勛章。后來，他還寫了本書——QF32，詳細介紹了這次“迫降行動”
QF32
回顧這次空難，確實驚心動魄，機組人員在失去了平時依賴的先進飛行系統后，并沒有顯得慌張，而是非常冷靜的處理了問題。
當計算機算出，飛機不可能安全降落時，機組人員也沒有絕望，更沒有放棄，而是大膽的嘗試新的思路和方法，利用平時豐富的飛行經驗，在絕境中找到了生路。
最后，更是有條不紊的將飛機安全的帶回了地面，挽救了所有人的生命。
2021年12月16日，最后一架空客A380交付給阿聯酋航空，這一機型從此不會再有，它停產了。
A380停產了
畢竟大載運量對各方面的要求都更高，在目前的節能減排大環境下，四發引擎高載客量飛機的停產也就不那么令人意外了。
好了，以上就是今天的空難故事，我是長風，那我們下期再見。
參考資料：
紀錄片：Titanic in the Sky
https://zh.wikipedia.org/wiki/澳洲航空32號班機事故
https://en.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32
https://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2010/AAIR/AO-2010-089.aspx
https://australianaviation.com.au/2010/12/atsb-highlight%e2%80%99s-qf32-crew%e2%80%99s-professional-response/
https://australianaviation.com.au/2010/12/atsb-highlight%e2%80%99s-qf32-crew%e2%80%99s-professional-response/
https://web.archive.org/web/20101211112834/
http://www.aerosocietychannel.com/aerospace-insight/2010/12/exclusive-qantas-qf32-flight-from-the-cockpit/
https://qf32.aero/ http://www.aussieairliners.org/a380/vh-oqa/vhoqa.html
https://www.youtube.com/watch?v=ySpJq4uHsOA
https://www.youtube.com/watch?v=BXf8zljvA7g
https://www.youtube.com/watch?v=8TQTG0RE42g
作者：奇聞觀察室
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