雙方將在華為智能座艙領(lǐng)域圍繞導(dǎo)航出行體驗(yàn)展開全面、深度合作。
據(jù)悉，此次簽約，百度地圖和華為智能座艙將在智能座艙領(lǐng)域共同打造車機(jī)版百度地圖。
車機(jī)版百度地圖可以將手機(jī)端百度地圖的豐富體驗(yàn)延伸到車端，包括車道級(jí)導(dǎo)航、紅綠燈倒計(jì)時(shí)、實(shí)時(shí)停車場(chǎng)導(dǎo)航、個(gè)性語(yǔ)音包等百度地圖核心功能。
此外，華為智能座艙還將于百度地圖共同打造適用于車內(nèi)地圖的全場(chǎng)景語(yǔ)音交互、手車互聯(lián)、儀表/HUD導(dǎo)航、分屏/懸浮導(dǎo)航等功能。
未來，該地圖服務(wù)會(huì)陸續(xù)上架搭載華為智能座艙的車型。
目前，百度地圖紅綠燈倒計(jì)時(shí)已覆蓋全國(guó)3000個(gè)區(qū)縣、實(shí)現(xiàn)超百萬(wàn)紅綠燈讀秒。
在大模型技術(shù)的助力下，百度地圖全面重構(gòu)成為全球首個(gè)AI原生地圖，其車道級(jí)導(dǎo)航可全程推薦最優(yōu)車道；基于地圖生成大模型，城市車道級(jí)導(dǎo)航可快速落地全國(guó)城市，2024年將實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋。
度副總裁尚國(guó)斌
“今年智能駕駛能不能走進(jìn)每個(gè)用戶生活里非常非常關(guān)鍵。”近日，在鈦媒體App與百度副總裁尚國(guó)斌進(jìn)行的一場(chǎng)獨(dú)家對(duì)話中，他特意用了兩個(gè)“非常”強(qiáng)調(diào)這個(gè)問題的重要性。
從去年開始，不少車企開始大力宣傳城市NOA的“開城”計(jì)劃：20城、50城、100城......但形成對(duì)比的是，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)城市NOA滲透率僅達(dá)到1%左右。用尚國(guó)斌的話來說，“還是專業(yè)人士的狂歡，不是用戶的狂歡。”
之所以會(huì)出現(xiàn)這一問題，他判斷說，“本質(zhì)上還是地圖在里面產(chǎn)生了很大的阻礙。”
因此，如何拋開傳統(tǒng)的“技術(shù)/數(shù)據(jù)提供商”的視角，從自帶的互聯(lián)網(wǎng)基因中尋找差異化打法，也是百度地圖一直在思考的問題。
“以前我們是賣車圖，也就是賣數(shù)據(jù)、賣引擎給車企，但這種方式要一個(gè)個(gè)去交付，交付到最后客戶還會(huì)發(fā)現(xiàn)成本很高，所以需要做一個(gè)不一樣的導(dǎo)航，不一樣的模式，這才叫差異化。”尚國(guó)斌對(duì)鈦媒體App說道。
而這也是李彥宏對(duì)百度地圖的最新要求。在不久前，有媒體報(bào)道稱，李彥宏在2024年第一季度的OKR中明確提出：百度地圖要找到差異化競(jìng)爭(zhēng)路徑，市場(chǎng)份額跑贏大盤。
百度地圖PC版于2005年上線。之后百度地圖就在PC端待了6年，用戶群體并不廣泛，大多是一些比如地理愛好者、旅行者。
2009年，智能手機(jī)開始崛起，與之對(duì)應(yīng)的，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大潮。百度也看到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)，2011年百度地圖安卓客戶端上線。
據(jù)尚國(guó)斌介紹，百度地圖并非最早切入賽道的玩家，卻是最早認(rèn)識(shí)到地圖在移動(dòng)端的流量?jī)r(jià)值，并于2013年8月主動(dòng)宣布地圖APP永久免費(fèi)，以免費(fèi)的打法顛覆行業(yè)的“收費(fèi)”格局。
盡管在C端并不收費(fèi)，但百度也曾是整個(gè)集團(tuán)本地生活、移動(dòng)導(dǎo)航的關(guān)鍵布局。后來隨著業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，尤其是2013年百度投入自動(dòng)駕駛研發(fā)后，百度地圖開始側(cè)重B端尤其是汽車行業(yè)市場(chǎng)的商業(yè)化探索。
早在宣布永久免費(fèi)的這年，百度地圖就開始涉足了高精度地圖，成為賽道最早的一批玩家。不斷加碼之下，擁有國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的高精度地圖采集車隊(duì)，第一個(gè)完成全國(guó)30萬(wàn)高速公路采集和高精度地圖制作。2020年，百度地圖意識(shí)到高精地圖的局限性，開始投入自動(dòng)駕駛需要的LD車道級(jí)導(dǎo)航研發(fā)；到2023年，通過視覺大模型實(shí)現(xiàn)車道級(jí)導(dǎo)航規(guī)模化生產(chǎn)，并迅速覆蓋全國(guó)360城，360萬(wàn)公里，以百倍效率、二十分之一的成本滿足智駕量產(chǎn)需要。
百度地圖作為互聯(lián)網(wǎng)黃金時(shí)代的流量大門，又是諸多B端業(yè)務(wù)的基石。尚國(guó)斌指出，“普通地圖 To C，是人在使用；高精度地圖To B，是車在使用。”
在車端，百度地圖既服務(wù)外部客戶，比如車企，又服務(wù)百度內(nèi)部的智能駕駛業(yè)務(wù)。
2022年5月，百度直接將地圖業(yè)務(wù)納入IDG（智能駕駛）事業(yè)群，以形成“車路行圖”的全景。百度地圖作為智能汽車的關(guān)鍵一環(huán)，為數(shù)據(jù)中臺(tái)的算法模型、數(shù)據(jù)訓(xùn)練、研判學(xué)習(xí)等構(gòu)建數(shù)據(jù)底座。
“以前，我們?cè)趦?nèi)部被定義為‘基礎(chǔ)設(shè)施’，大家需要什么我們做什么，需要高精地圖就幫忙采高精地圖，需要導(dǎo)航做點(diǎn)改造就做點(diǎn)改造。”尚國(guó)斌對(duì)鈦媒體App解釋說。
過去一段時(shí)間，百度地圖一直在嘗試，嘗試變成一個(gè)業(yè)務(wù)。什么叫業(yè)務(wù)？也就是要出去打江山，要出去市場(chǎng)上找最大的機(jī)會(huì)。
百度地圖將發(fā)布最新手車一體版地圖產(chǎn)品——V20。這是一款專門為智能汽車而研發(fā)的地圖和導(dǎo)航產(chǎn)品。與向車企提供高精地圖數(shù)據(jù)、傳統(tǒng)導(dǎo)航定制化不同的是，這是一款標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。
據(jù)尚國(guó)斌透露，該產(chǎn)品已經(jīng)和多家頭部車企達(dá)成上線合作，包括兩家“銷量絕對(duì)領(lǐng)先”的車企。據(jù)了解，其中之一就是比亞迪。
“我就在賭2024、2025年智能駕駛會(huì)不會(huì)爆發(fā)。一旦爆發(fā)，百度的導(dǎo)航地圖提供的必須是一個(gè)產(chǎn)品，而不是一個(gè)技術(shù)、一個(gè)數(shù)據(jù)。”尚國(guó)斌對(duì)鈦媒體App說道。
“既然是一款產(chǎn)品，而非車機(jī)上的地圖功能，百度地圖V20解決的第一個(gè)問題就是：能不能做到與手機(jī)一樣好用，甚至更好用？”在溝通的過程中，尚國(guó)斌反問道。
隨著汽車智能化的發(fā)展，手車一體的趨勢(shì)明顯。手機(jī)廠商希望憑借在軟件應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢(shì)和生態(tài)，與汽車圈深入融合，打通車機(jī)系統(tǒng)與手機(jī)系統(tǒng)的隔斷，實(shí)現(xiàn)手車一體的智能化體驗(yàn)。而汽車廠商也想要把手機(jī)打造為汽車眾多零部件中的其中一項(xiàng)，讓汽車消費(fèi)者在上車后，可以從手機(jī)上更順暢地進(jìn)入汽車空間。
但目前地圖產(chǎn)品大多誕生于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一直以來都是以網(wǎng)頁(yè)端和手機(jī)端為主，車機(jī)地圖的迭代則十分較慢，往往數(shù)年不更新。
據(jù)尚國(guó)斌介紹，究其原因，以前的車機(jī)導(dǎo)航都是用老版本拉出一個(gè)分支，交給車企再開發(fā)，中間的版本差異加上車企的研發(fā)時(shí)間，導(dǎo)致汽車導(dǎo)航的版本一般會(huì)落后手機(jī)端五年左右，所以用戶在手機(jī)上能看到紅綠燈、車道、停車等功能，在汽車上幾乎都看不到或者需要付費(fèi)才能看到。
此外，對(duì)于車企來講，買高精地圖數(shù)據(jù)深度自研的成本也是一個(gè)繞不開的話題，尤其是在車企大打價(jià)格戰(zhàn)的情況下。
最新的百度地圖V20版本，主打的就是手車一體的導(dǎo)航地圖。“這次我們的核心功能，手機(jī)完全和車機(jī)保持一致。”尚國(guó)斌坦言道，“這個(gè)產(chǎn)品任何一個(gè)車企搭載的時(shí)候，不需要跟智駕連接，不需要額外付費(fèi)，默認(rèn)自帶車道級(jí)導(dǎo)航。”
目前的車手互聯(lián)大部分仍然是基于封閉生態(tài)的玩法，也就是手機(jī)和汽車均屬于一家品牌，但百度從第三方應(yīng)用的角度切入，則是希望以此創(chuàng)造一個(gè)開放的生態(tài)，比如只要汽車上面裝了百度地圖的App，只要將手機(jī)端的百度地圖跟汽車之間掃一掃，做一個(gè)連接，不管使用什么品牌的手機(jī)和汽車，都可以讓用戶體驗(yàn)到車手互聯(lián)的效果。
在研發(fā)的過程中，尚國(guó)斌也坦言，最難的就是把底層的導(dǎo)航產(chǎn)品變成是“一張圖”。在此之前，手機(jī)地圖是為手機(jī)而生的界面，而不是為車而生的界面，即便是從手機(jī)端投影過去，效果也不一定好。因?yàn)槭謾C(jī)是豎屏的，車是橫屏的，而且每家車企的屏的尺寸都不一樣，比如7×8，8×6，9×4等等。另外有的屏幕的密度很高，有的屏幕的密度很低，投上去效果不好。
“如果還是兩套東西，兩套數(shù)據(jù)體系，兩套功能，即使開發(fā)了一個(gè)互聯(lián)的功能，但之后一更新很多東西就又不打通了。”尚國(guó)斌進(jìn)一步解釋道。
為此，V20版本支持linux、安卓、鴻蒙各種系統(tǒng)，面向所有車型，發(fā)布了四個(gè)版本：標(biāo)準(zhǔn)版、3D領(lǐng)先版和3D旗艦版，以及SR智駕版本，支持范圍包括普通的非智能車型到有城市高階智駕能力的頂配車型。
雖然是一款標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，但百度地圖還是保持了一定的開放度，在某些地方支持車企自己個(gè)性化研發(fā)。至于哪些堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化，哪些支持個(gè)性化，按照尚國(guó)斌的說法，“底層的數(shù)據(jù)引擎、導(dǎo)航相關(guān)的要堅(jiān)持，上層應(yīng)用上則給予未來用戶和車企定制化的空間。比如在屏幕上加自己的顏色，加自己的特征等等。”
從技術(shù)供應(yīng)商的思維轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用提供商之后，尚國(guó)斌認(rèn)為，百度地圖今年最重要的目標(biāo)就是覆蓋足夠多的車型才能更快地把不同車型上的差異化跑通。
尚國(guó)斌介紹說，以前和車企的合作模式關(guān)注裝車率、搭載率，現(xiàn)在不關(guān)心搭載量。因?yàn)榇钶d量就是找車企后面加裝新功能再收費(fèi)，這是不合理的。傳統(tǒng)導(dǎo)航看搭載，現(xiàn)在核心還是關(guān)注DAU，關(guān)注使用，關(guān)注粘性，到底今年有多少用戶會(huì)使用。
跳脫開To B的思維模式，從產(chǎn)品的角度思考，這種轉(zhuǎn)變的背后，不單單是智能駕駛所帶來的地圖業(yè)務(wù)的變化，還在于隨著AI時(shí)代的到來，智能汽車接任手機(jī)成為最重要的智能設(shè)備，地圖是最重要及最高頻的智能汽車應(yīng)用。
作為汽車場(chǎng)景中最為常用的App，地圖在AI助力下將不再是單一的導(dǎo)航工具，而是整個(gè)生態(tài)的核心，比如能提供準(zhǔn)確的路徑指導(dǎo)，還能實(shí)時(shí)更新交通資訊，乃至預(yù)測(cè)未來的交通走勢(shì)。結(jié)合用戶行為分析，地圖應(yīng)用將從餐飲、娛樂到購(gòu)物等領(lǐng)域。這種一站式的操作，不僅方便了用戶，也讓地圖廠商看到了巨大的商業(yè)潛力。
這對(duì)于一直All in AI的百度來說，實(shí)在是一件“順手”的事情。尚國(guó)斌這次還向鈦媒體App介紹說，會(huì)把百度地圖過去做的地圖大模型開放給合作車企。
地圖產(chǎn)品作為人們出行、消費(fèi)和生活的重要工具，正經(jīng)歷著一場(chǎng)由汽車智能化以及AI驅(qū)動(dòng)的深刻變革。現(xiàn)在，百度地圖已經(jīng)站在了這場(chǎng)變革的最前線，對(duì)于其來說，能否如李彥宏所想，出去打出一片江山，跑贏大盤，拭目以待。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）
度地圖汽車版現(xiàn)在變?yōu)榱税俣鹊貓D大屏版，已正式適配比亞迪車機(jī)，也上線了比亞迪車機(jī)應(yīng)用商店了，而且已經(jīng)在逐步適配各類汽車車機(jī)系統(tǒng)了，對(duì)安卓車機(jī)系統(tǒng)用戶來說相當(dāng)于車機(jī)導(dǎo)航又多了一個(gè)選擇。
來自：百度地圖大屏版 20.0.0 支持3D車道級(jí)導(dǎo)航 - 歿漂遙
? 支持手機(jī)的3D車道級(jí)導(dǎo)航。
遇到事故、施工等突發(fā)性道路交通事件時(shí)，可為用戶提供更安全的車道級(jí)預(yù)警服務(wù)，實(shí)時(shí)更新前方事故或施工的車道信息，動(dòng)態(tài)引導(dǎo)其提前避開危險(xiǎn)車道。
? 支持車位級(jí)導(dǎo)航
針對(duì)大型商業(yè)綜合體、交通樞紐停車難問題，車位級(jí)導(dǎo)航可以實(shí)時(shí)感知場(chǎng)內(nèi)剩余車位情況，自動(dòng)為用戶識(shí)別切換室內(nèi)外導(dǎo)航、直達(dá)空閑停車位。
? 支持隧道級(jí)導(dǎo)航
針對(duì)隧道開車衛(wèi)星信號(hào)易受遮擋、定位易漂移等問題，可為用戶提供更穩(wěn)定、連貫的隧道導(dǎo)航服務(wù)，隧道內(nèi)外無損定位，實(shí)時(shí)提醒前方岔路等路線信息。
? 支持紅綠燈倒計(jì)時(shí)
通過對(duì)全國(guó)3000區(qū)縣超百萬(wàn)紅綠燈大數(shù)據(jù)，和對(duì)城市交通運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析理解，導(dǎo)航過程中可實(shí)時(shí)生成紅綠燈倒計(jì)時(shí)讀秒和綠波車速建議。
? 支持新能源找樁充電
覆蓋全國(guó)99%新能源充電樁，基于大屏版地圖，為新能源車主提供精準(zhǔn)找樁-優(yōu)惠用樁的一體化服務(wù)，實(shí)時(shí)規(guī)劃充電路線與是否排隊(duì)信息。
? 支持智能語(yǔ)音助手
業(yè)內(nèi)首創(chuàng)全場(chǎng)景語(yǔ)音交互，動(dòng)口不動(dòng)手，駕駛更安全、操作更便捷。支持“小度小度”全端語(yǔ)音喚醒，可以發(fā)起導(dǎo)航、多途徑點(diǎn)路線查詢，以及地點(diǎn)、限號(hào)、天氣等語(yǔ)音查詢，導(dǎo)航中同步支持目的地變更、路線切換、路況查詢等操作。
? 支持手車互聯(lián)
手機(jī)與車機(jī)導(dǎo)航可以相互連接，一端設(shè)置好可以同步到另一端。
? 支持導(dǎo)航語(yǔ)音包
海量熱門熱劇等多風(fēng)格語(yǔ)音包，大屏版同步擁有，隨心更換。
? 其他功能。