網(wǎng)通社評論“所有偉大的公司都誕生在冬天里。AI電商時代剛剛開始，對誰都是機(jī)會，也是挑戰(zhàn)。要祝賀pdd過去幾年的決策，執(zhí)行和努力。誰都牛x過，但能為了明天后天牛而改革的人，并且愿意付出任何代價(jià)和犧牲的組織才令人尊重。”
馬云罕見發(fā)聲了，但并不是公開聲明，而是在內(nèi)網(wǎng)中公司員工發(fā)帖下留言。
11月28日，拼多多發(fā)布2023年第三季度財(cái)報(bào)后股價(jià)大漲18%，市值來到1850億美元，與阿里巴巴的1945億美元市值僅差不到100億美元（截至美國當(dāng)?shù)貢r間11月29日美股收盤，拼多多美股總市值1883.01億美元，阿里巴巴美股總市值1901.68億美元，兩者僅差18.67億美元）。
隨后，有阿里巴巴員工在公司內(nèi)網(wǎng)上發(fā)布了這則消息，而馬云也正是在這條信息下發(fā)聲。
后疫情時代，消費(fèi)者的購物觀念和生活方式都發(fā)生了些許改變，主打下沉市場、動不動就砍一刀的拼多多市值逼近電商老霸主阿里巴巴，反映出目前國人消費(fèi)降級的現(xiàn)象尤為明顯，這在汽車市場無限內(nèi)卷中也有所體現(xiàn)。
在全社會恢復(fù)生產(chǎn)生活的第一年，傳統(tǒng)購車旺季“金九銀十”是否還存在，此前被業(yè)內(nèi)人士廣泛討論。
“金九”已過，198萬的新車上險(xiǎn)量達(dá)到年內(nèi)新高，使“金九”實(shí)至名歸。
在擁有中秋+十一黃金周的“銀十”，多車企推出限時優(yōu)惠、促汽車消費(fèi)政策效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)、宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好等因素加持下，“銀十”是否也能“復(fù)位”？
“購車銀十” 依舊存在
根據(jù)國家金融監(jiān)督管理總局（原銀保監(jiān)會）數(shù)據(jù)，10月汽車市場上險(xiǎn)量達(dá)到195.8萬輛， 較9月微跌1.3%。
雖然環(huán)比出現(xiàn)微跌，但1.3%的跌幅對應(yīng)減少2.5萬輛，屬于正常波動范圍。從今年1-10月范圍來看，10月單月上險(xiǎn)量仍保持在190萬輛以上，處于年內(nèi)較高水平。
同比方面，10月上險(xiǎn)量較去年同期上漲18.2%，相比9月時的同比上漲6.5%，10月同比出現(xiàn)大幅上漲。
需要注意的是，同比大漲是由于2022年10月開始是全國范圍集中受疫情影響最嚴(yán)重的時間，同比基數(shù)相對小。
縱觀中汽協(xié)、乘聯(lián)會公布的10月乘用車銷量數(shù)據(jù)以及10月新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，三者由于統(tǒng)計(jì)口徑不同，會出現(xiàn)不同程度的數(shù)據(jù)差。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來自廠商提供的生產(chǎn)量和批發(fā)量；乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來自經(jīng)銷商提供的批發(fā)量和零售量；新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)是消費(fèi)者購買新車后上保險(xiǎn)的數(shù)量，由國家金融管理總局統(tǒng)計(jì)。
此前，新車上險(xiǎn)量由保監(jiān)會統(tǒng)計(jì)，2018年銀監(jiān)會和保監(jiān)會合并為“銀保監(jiān)會”，全稱“中國銀行保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會”；2023年3月，銀保監(jiān)會又更名為“國家金融監(jiān)督管理委員會”。
在明白三個數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)維度后，就不難理解，為何中汽協(xié)、乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)與新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)存在數(shù)據(jù)差。
10月的三個銷量數(shù)據(jù)中，相比能體現(xiàn)較真實(shí)購車量的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，中汽協(xié)銷量多出10.萬輛，乘聯(lián)會銷量多出7.5萬輛。這意味著，臨近年底，經(jīng)銷商仍存在一定的庫存壓力。
據(jù)中國汽車流通業(yè)協(xié)會發(fā)布的2023年10月汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果，10月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.70，環(huán)比上升12.6%，同比下降3.4%，庫存水平在警戒線以上。10月底汽車經(jīng)銷商總體庫存量約340萬輛。
環(huán)比上月微跌、同比去年同期大漲，似乎都存在無法體現(xiàn)真實(shí)情況的因素，如果拉長周期，從近五年10月新車上險(xiǎn)量來看，則更能體現(xiàn)客觀情況。
近五年“銀十”中，今年10月相較2020年10月多出2.2萬輛，創(chuàng)出五年同期新高，意味著有中秋和十一黃金周的“銀十”，消費(fèi)者購車熱情已恢復(fù)至疫情前的態(tài)勢。而在后疫情時代，汽車產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)正常產(chǎn)銷后，“購車銀十”依舊存在。
“銀十”期間，車企普遍希望借多地車展及促銷活動抓住“中秋+國慶”雙節(jié)效應(yīng)，沖擊四季度以及年度銷量目標(biāo)。
在9月各大車企“官降”之后，10月新一輪價(jià)格戰(zhàn)接踵而至。比亞迪、騰勢、零跑、極氪等多家新能源車企，以及凱迪拉克、雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華車企紛紛加入降價(jià)大軍。
比亞迪針對護(hù)衛(wèi)艦07推出10月購車享1.2萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，以及2年0息、5000元置換補(bǔ)貼；騰勢品牌針對N7推出十一黃金周購車權(quán)益，用戶可享受2000元定金抵扣車款2.2萬元的補(bǔ)貼，相當(dāng)于優(yōu)惠2萬元；零跑T03在9月推出至高1萬元官方補(bǔ)貼后，10月延續(xù)；極氪001現(xiàn)金優(yōu)惠3.7萬元+免費(fèi)充電樁、車色選裝和置換抵扣等權(quán)益。
傳統(tǒng)豪華車企中，凱迪拉克CT5為了清庫存，限量8000輛起步價(jià)低至19.97萬元；雷克薩斯ES優(yōu)惠從此前3-4萬元擴(kuò)大到5-6萬元。
車企抓住傳統(tǒng)購車旺季促銷，消費(fèi)者觀望情緒逐漸消退，共同將十月銷量帶上五年來的新高度。
向好趨勢未改 車市震蕩上行
今年以來，中國汽車市場在“危”與“機(jī)”中，已經(jīng)走過十個月。卷價(jià)格、卷配置、卷新車，能卷的似乎都卷了一遍。
今年1-10月，乘用車上險(xiǎn)量達(dá)到1719.3萬輛，同比增長5.2%，在近五年中，與2019年和2021年同期處于相同水平，且絕對數(shù)字最大。
新能源車企加速推出新品牌、新技術(shù)、新車型，傳統(tǒng)車企以各種方式“掙扎”轉(zhuǎn)型。你方唱罷我登場之下，新能源汽車的滲透率已經(jīng)保持在35%上下，并不斷小幅提升，燃油車滲透率雖無斷崖式下滑，但也再無增長的可能性。
從1-10月上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)看，10月新能源汽車滲透率為36.7%，較9月微漲1.4%，較8月微漲1.6%。而年初，新能源汽車的滲透率曾出現(xiàn)過22.5%的年內(nèi)低點(diǎn)，此后，雖然3月掀起過一波全國范圍的燃油車價(jià)格戰(zhàn)，但新能源汽車的滲透率并未因此受到影響，相反，始終呈現(xiàn)穩(wěn)步上行態(tài)勢。
這表明，雖然后疫情時代經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇壓力依舊，外部“圍追堵卡”環(huán)境依然嚴(yán)峻，但消費(fèi)者對于新能源汽車的接受度和認(rèn)可度仍在不斷提升，中國汽車換道超車的步伐絲毫沒有放緩。
其中，比亞迪、理想、埃安等車企繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢，根據(jù)車企官方公布的數(shù)據(jù)，三者的月銷量和本年度累計(jì)銷量皆屢創(chuàng)新高，年度目標(biāo)近在咫尺。
1-10月，比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)238.1萬輛，已經(jīng)達(dá)成年度300萬輛目標(biāo)的79.4%；埃安的累計(jì)銷量達(dá)到392,489輛，達(dá)成年度50萬輛目標(biāo)的78.5%；理想汽車前十月銷量已達(dá)284,647輛，距離30萬的年度銷量目標(biāo)僅不到“半月之遙”。
與自主新能源車企不斷沖高形成鮮明對比的是，合資車企普遍求穩(wěn)。即便在今年已無疫情因素之下，合資三強(qiáng)1-10月的銷量仍出現(xiàn)不同程度小幅下滑。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-10月，一汽大眾累計(jì)銷量1,470,534輛，穩(wěn)居合資車企銷量第一，去年同期為1,482,070輛；上汽大眾累計(jì)銷量952,350輛，位居第二，去年同期為1,087,509輛；上汽通用累計(jì)銷量809,265輛，位居第三，去年同期為972,906。
在經(jīng)濟(jì)處于復(fù)蘇階段，以及汽車市場“亂卷”現(xiàn)象下，為了讓汽車市場平穩(wěn)發(fā)展，國家多部門此前曾頻繁推出促進(jìn)汽車市場發(fā)展和汽車消費(fèi)的政策。
2023年7月，為搞活汽車流通，擴(kuò)大汽車消費(fèi)，商務(wù)部等17部門印發(fā)《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》；同月，為進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)，國家發(fā)展改革委會同有關(guān)部門和單位研究制定《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》；9月，為促進(jìn)汽車行業(yè)運(yùn)行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，力爭實(shí)現(xiàn)全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%的目標(biāo)，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年） 》。
政策持續(xù)助力，車企頑強(qiáng)“內(nèi)卷”，使汽車市場在“金九”旺季之后，“銀十”熱度仍不減，同時也吹響了各車企年底沖刺的號角。
經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇持續(xù)波動 車市沖刺仍有懸念
臨近2023年末，車企到了年終收官階段，往常在11月-12月才開始大力優(yōu)惠促銷的車企，在這最卷之年，從10月便紛紛開始有所動作。
汽車行業(yè)對于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，屬于支柱型產(chǎn)業(yè)，而汽車對于中國消費(fèi)者來說，仍屬于大件消費(fèi)品，所以汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢離不開國內(nèi)各宏觀經(jīng)濟(jì)指數(shù)的變化。
10月，全國居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）同比下降0.2%，環(huán)比下降0.1%；生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)（PPI）同比下降2.6%，環(huán)比持平。
10月，全社會消費(fèi)繼續(xù)上行，消費(fèi)環(huán)比增長3,507億元，名義環(huán)比增速8.8%，季調(diào)環(huán)比增加0.07%，說明10月的消費(fèi)上升有節(jié)日性特征，并存在雙十一消費(fèi)提前的可能性。
在消費(fèi)類別上，10月居民非必需品消費(fèi)上行速度加快，增加2.2個百分點(diǎn)至5.0%，其中，汽車消費(fèi)增長了8.6個百分點(diǎn)至11.4%。但10月汽車銷售額4.135億元，與8、9月份基本持平，受到基數(shù)影響汽車消費(fèi)增速大幅走高。
在另一大經(jīng)濟(jì)支柱房地產(chǎn)方面，供給端和需求端政策在8月份陸續(xù)出臺后，九月數(shù)據(jù)有所回升，10月數(shù)據(jù)再次下降。
商品房新開工和施工面積降幅均再次擴(kuò)大，竣工邊際下降，房地產(chǎn)開發(fā)商到位資金仍在下行。商品房新開工面積和商品房銷售面積可能均穩(wěn)定在10億平方米左右，房地產(chǎn)投資約11萬億左右，投資增速下滑至-9.5%左右。
另據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)，10月70個大中城市商品住宅銷售價(jià)格環(huán)比下降城市個數(shù)略增，新建商品住宅和二手住宅銷售價(jià)格環(huán)比下降城市分別有56個和67個，均比上月增加2個。
一線城市新建商品住宅銷售價(jià)格環(huán)比由上月持平轉(zhuǎn)為下降0.3%，其中北京、廣州和深圳環(huán)比分別下降0.4%、0.7%和0.5%，上海環(huán)比上漲0.2%。二手住宅環(huán)比由上月上漲0.2%轉(zhuǎn)為下降0.8%，其中北京、上海、廣州和深圳環(huán)比分別下降1.1%、0.8%、0.8%和0.5%。
人民幣匯率方面，10月人民幣匯率延續(xù)震蕩下跌趨勢，在7.1775至7.3426區(qū)間內(nèi)呈現(xiàn)雙向波動的態(tài)勢，中美利差倒掛、美元指數(shù)走強(qiáng)和中國經(jīng)濟(jì)釋放企穩(wěn)信號是影響本月人民幣匯率走勢平穩(wěn)的主要因素。
資本市場方面，證券業(yè)10月起的“定向降準(zhǔn)”， 進(jìn)一步降低股票類業(yè)務(wù)最低結(jié)算備付金繳納比例，將該比例由現(xiàn)行的16%調(diào)降至平均接近13%，并正式實(shí)施股票類業(yè)務(wù)最低結(jié)算備付金繳納比例差異化安排。此舉有利于充分發(fā)揮券商配置能力，合理調(diào)配公司資金，緩解流動性壓力，從而提升股東回報(bào)。
整體來看，10月國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)向好，宏觀調(diào)控政策持續(xù)發(fā)力顯效，生產(chǎn)供給穩(wěn)中有升，市場需求持續(xù)改善，就業(yè)物價(jià)總體穩(wěn)定，但整體經(jīng)濟(jì)形勢仍處于弱修復(fù)狀態(tài)。
有宏觀經(jīng)濟(jì)研究員表示，在政策激勵和經(jīng)濟(jì)韌性影響下，中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)平穩(wěn)態(tài)勢不變，隨著政策效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)和資本市場運(yùn)行或?qū)⒀堇[雙回暖格局。
在經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的態(tài)勢下，車市“金九銀十”過后，其熱度還將持續(xù)到年末。此前，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾預(yù)計(jì)，2023年全年汽車銷量2950萬臺，創(chuàng)歷史新高，同時，他還曾預(yù)計(jì)，今年11月汽車銷量同比會暴增20%以上。
由于年末各車企仍存不同程度的“內(nèi)憂外患”，無論是為了實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)，或是由于其他車企降價(jià)所迫，在最后兩個月，各車企勢必將加大促銷力度。而此前因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)選擇觀望的用戶，預(yù)計(jì)也會抓住“年末大促”這趟末班車，集中“出手”。
金九回歸，銀十復(fù)位，鉑金十一依舊可期。
（圖/文 網(wǎng)通社 卓陸）
tomshardware報(bào)道，微軟實(shí)施計(jì)劃，通過惱人的方式促使用戶升級電腦（或降級Windows）。
微軟終于似乎開始認(rèn)真（或者說有點(diǎn)認(rèn)真）地敦促那些在不支持硬件上運(yùn)行 Windows 11 的用戶升級系統(tǒng)，或者降級他們的 Windows 版本。
自 2023 年 1 月的“補(bǔ)丁星期二”更新以來，那些在不支持硬件上運(yùn)行 Windows 11 2H22 生產(chǎn)版本的用戶通過 Windows 反饋中心和微軟論壇報(bào)告稱，他們看到了一個水印，上面寫著“不符合系統(tǒng)要求。轉(zhuǎn)到設(shè)置了解更多信息”，出現(xiàn)在他們桌面的右下角。
一名用戶在微軟社區(qū)論壇上報(bào)告說：“進(jìn)入設(shè)置并點(diǎn)擊“了解更多”超鏈接，將帶我前往微軟網(wǎng)站，介紹如何在不符合系統(tǒng)要求的設(shè)備上安裝 11。它還建議恢復(fù)到 10，而且只有在升級后 10 天內(nèi)才能這樣做。”另一位 Windows 反饋中心的用戶報(bào)告說，他們購買的電腦預(yù)裝了 Windows 11，但現(xiàn)在才看到這個消息。
微軟最初在去年三月向 Windows Insider 測試人員演示了這個水印“功能”，因此它最終出現(xiàn)在生產(chǎn)版本中并不令人意外。然而，并非所有用戶都能看到它，因此微軟可能正在選擇性地測試或緩慢地推出（或者兩者兼有）。
Windows 11 有一些令人驚訝的嚴(yán)格最低系統(tǒng)要求，因?yàn)樗枰?TPM 2.0 安全性。因此，Windows 11 只在與英特爾第 8 代（和一些第 7 代）和 AMD 第 2 代處理器相當(dāng)或更新的 CPU 上得到官方支持。它還需要至少 4GB 的 RAM 和 64GB 的存儲空間。如果你的電腦符合這些要求，但還是收到了這條消息，那么可能需要在 BIOS 中啟用 TPM 2.0。
目前看來，不支持的系統(tǒng)只需處理一個稍微讓人煩惱的水印，但這可能是朝著更嚴(yán)厲措施的第一步。微軟已經(jīng)警告說，它將在不支持的系統(tǒng)上禁用更新（盡管這顯然還沒有實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橹挥性诎惭b最新更新時才會收到水印）。
所以，就去買個新的 CPU（微軟說）。或卸載 Windows 11 并降級到 Windows 10，如果你在 10 天的窗口期內(nèi)的話可以這樣做。或者通過注冊表編輯（或者更淺色的壁紙）隱藏消息。
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