在現(xiàn)代,所有人都離不開電腦以及汽車這兩樣工具,而人生的不同階段對它們也有著不一樣的需求。今天我們就為處在不同階段的幾大人群各推薦一個適合他們的組合,用“汽車+電腦”來幫助他們“火力全開”。
人群:大學生
特點:對于剛剛半只腳踏入社會的大學生來說,物美價廉、經濟實惠的產品往往是他們最好的選擇。在這個階段,他們擁有大把的時間可以來研究新鮮事物,時尚的設計絕對是能吸引他們做出購買決定的要素之一。
推薦產品:小米筆記本Pro(5499元)+長安CS35 PLUS(6.99-10.99萬元)
如果你是米粉,你一定記得小米公司“為發(fā)燒而生”的口號,“發(fā)燒”這一詞,不同于“高端”,也與“廉價”毫不沾邊,更像是“極客”一詞的延伸,更容易被“愛折騰”的年輕人所接受。從2016年開始,小米更是把火從手機市場“燒”到了筆記本電腦市場,為消費者帶來了極具性價比的小米筆記本。
小米筆記本Pro發(fā)布于2017年9月,其定位要高于之前發(fā)布的小米筆記本Air。這個Pro+Air的組合是不是有點兒似曾相識的感覺,不止如此呢,小米筆記本Pro極簡金屬材質外殼的設計與深空灰的配色更是像極了行業(yè)大佬——“水果”品牌。
這種“致敬”行為真的重要嗎?我覺得小米筆記本Pro在5899元的價格上給到的15.6英寸全高清屏幕、NVIDIA MX250 2G獨顯、i5-8250U處理器、512GB PCIe固態(tài)硬盤、8GB DDR4內存等配置,才是年輕人真正所關心的。到底火不火,看每次發(fā)售新品之后的黃牛動態(tài)就知道了。
如果說小米筆記本Pro是一個性價比十足的選擇,那么CS35 PLUS也是那種“麻雀雖小,五臟俱全”的車型。單外觀來說,這兩款產品絕對都可以稱得上是很有“年輕相”,CS35 PLUS的造型看起來十分硬朗,非常符合我們印象中SUV方正的造型。
CS35 PLUS在進氣格柵處采用了紅色裝飾點綴,更加與年輕的定位相呼應,雕刻風的造型很有新意,“黑曜石紅光格柵”似乎成為了這臺車的一個標志。
CS35 PLUS的內飾看起來非常時尚,整體采用了環(huán)抱式布局。和小米筆記本Pro一樣,雖然價格不貴,但CS35 PLUS的實用性可謂是非常突出,儀表盤內的7英寸液晶顯示屏加上10.25英寸的中控屏幕顯示效果不錯,而且可顯示信息十分全面,這種科技感的營造更能博得年輕人的喜愛。
CS35 PLUS還在空調出風口處點綴有紅色裝飾條,看上去更顯年輕。
CS35 PLUS搭載了兩款發(fā)動機,其中1.6L自吸發(fā)動機的最大功率為94kW(128Ps)/6000rpm,最大扭矩161Nm/4000rpm;而1.4T藍鯨系列發(fā)動機的最大功率為116kW/5500rpm,最大扭矩260Nm/1500-4000rpm。
傳動方面,與1.6L自吸發(fā)動機匹配的是6擋手自一體變速箱,而1.4T發(fā)動機則匹配的是7擋雙離合變速箱。
車型小結:CS35 PLUS提供了兩種動力可供選擇,動力這種東西就像電腦的配置參數,往往我們在選購的時候覺得夠用就好,但在實際使用中又會發(fā)現(xiàn),性能這種東西絕對是越多越好的。所以如果預算允許的話,搭載藍鯨NE系列1.4T發(fā)動機的CS35 PLUS藍鯨版更能滿足我們日后的“欲望膨脹”。
長安乘用車 長安CS35 PLUS
小米筆記本Pro+長安CS35 PLUS
人群:新鮮“社畜”
特點:對職場新人來說,如何在高端品牌和普通品牌中取舍是個難題,因為往往他們的預算可以買到高端品牌的入門產品和普通品牌的高端產品,糾結是他們購物生活的日常。
推薦產品:戴爾XPS 13(7699元)+上汽大眾Polo Plus(7.79-12.39萬元)
戴爾的XPS系列定位于高端輕薄筆記本電腦,1.2kg的重量和9mm的最薄厚度和完全可以用輕巧來形容,帶上這樣一款筆記本電腦,走到哪里都非常方便。
戴爾XPS 13可謂是筆記本電腦中追求窄邊框的先行者,得益于 4mm 的超窄邊框設計,13.3 英寸的屏幕得以被放進11英寸的機身內。雖然屏幕分辨率只有1080p,但16:9的屏幕比例以及72%NTSC色域對于一般的辦公和娛樂來說都相當夠用了。
Polo Plus的整體設計可謂是非常經典,如今在采用MQB平臺以后,車身尺寸增加了不少,也讓車身看起來更顯大氣。但即便如此,這輛A0級小車還是和戴爾XPS 13一樣,在很多同價位對手面前顯得非常小巧,討得女孩子的歡心絕對有一套。
Polo Plus在頂配車型上還搭載了Beats Audio音響系統(tǒng),Beats的耳機音質如何我們暫且不聊,但對于十萬元左右的A0級別小車來說,這套音響系統(tǒng)的表現(xiàn)還是要比對手強上一些的,而且B柱上的Beats Logo也讓Polo Plus顯得更加時尚。
乍一看Polo Plus的內飾,你絕對會聯(lián)想到年輕、時尚或者個性這種詞,畢竟它的市場定位就是瞄準了年輕消費群體。中控臺采用了大眾家族最新的布局方式,實用程度相當不錯。還采用了撞色設計來凸顯年輕氣質,順便也稍稍掩蓋了內飾材質上的不足,畢竟是自己買到的第一輛車嘛,看起來夠個性就足夠了。
Polo Plus全系搭載了定速巡航功能,這在A0級車型上可不多見。
目前最新的Polo Plus搭載了一臺1.5L自吸發(fā)動機,其最大功率為83kW(113Ps)/6000rpm,最大扭矩為145Nm/3900rpm,這樣的動力水平絕對談不上充沛,但作為日常代步使用的話,還是可以很好地兼顧動力性和燃油經濟性。
傳動方面,最低配車型匹配了5擋手動變速箱,其他車型匹配的都是6擋手自一體變速箱。
車型小結:剛剛步入職場的年輕人往往都開始在月光的基礎上實現(xiàn)了“購買自由”,終于可以去嘗試以前上學時候舍不得“享受”的體驗,而此時來自外界的看法會對內心產生很大的影響力。DELL作為一個筆記本大廠,其主打產品XPS13不管是平時辦公還是偶爾開會都絕對能夠勝任。而大眾作為中國消費者非常認可的品牌,其小型車Polo可能是很多人的第一輛車了,如今Polo Plus在年輕和個性的方面更進一步,作為彰顯個性的工具無需擔心“丟面兒”的情況。
上汽大眾 Polo
戴爾XPS 13+大眾Polo
人群:普通白領
特點:對于職場中的“資深”白領而言,簡約而現(xiàn)代的設計往往才是最有殺傷力的,此時的他們對價格往往不會過于敏感,只要不是太過離譜,咬咬牙都能上。但在功能上,少出錯甚至是不出錯一定是極好的,畢竟系統(tǒng)崩潰還沒保存的絕望他們都曾經歷過了。
推薦產品:Macbook Pro 13.3(10699元)+廣汽豐田凱美瑞雙擎(23.98-27.98萬元)
提起筆記本電腦,就不得不提蘋果的Macbook Pro系列,macOS系統(tǒng)可謂是當今獨樹一幟的存在,配合上iPhone、Apple Watch、iPad和AirPods等同門產品組成“蘋果全家桶”,統(tǒng)一生態(tài)用起來簡直不要太爽。
MacBook Pro的工業(yè)設計絕對是業(yè)內的頂尖水平,鋁合金材質的機身不管看起來還是摸起來都相當令人滿意。而且13英寸的大小和重量都剛剛好,處在能兼顧性能和便攜性的位置上,對于經常出差的商務人士來說,會是一個不會出錯的選擇。
凱美瑞在中型車市場中的名號堪比MacBook Pro,靠譜是它的關鍵詞,而且還有雙擎車型可以選擇,大氣的外觀和充裕的空間絕對能受到家人、同事的好評。對于已經步入穩(wěn)定的職場老鳥來說,這樣的車型是相對更均衡的選擇。
凱美瑞雙擎全系標配十個安全氣囊和自適應巡航功能,在安全性方面堪稱滿配,絕對能給人帶來滿滿的安全感,工作中積累的不安也能在這里得到某種意義上的安撫。
凱美瑞雙擎的內飾設計曾榮獲“沃德十佳”獎項,對美國消費者可謂是很有殺傷力,但來到國內后并沒有取得太大的反響。不過就內飾的做工和用料來說,凱美瑞雙擎這樣的水平可以稱得上是符合其定位的,而且還擁有非常寬敞的視野以及溫馨的配色,更能兼顧家庭使用。
科技感一直不是以豐田為首的日系品牌的強項,凱美瑞雙擎也不例外,并沒有全液晶儀表出現(xiàn),但中間的液晶顯示屏絕對夠用了,左側的能量表也比較與眾不同,在一眾傳統(tǒng)汽油車中,這樣的混動車型更能顯出車主的品味。
凱美瑞雙擎采用2.5L發(fā)動機+電動機的組合,2.5L自吸發(fā)動機最大功率131kW(178Ps)/5700rpm,最大扭矩221Nm/3600-5200rpm;電機最大功率88kW(119Ps),最大扭矩202Nm;混動系統(tǒng)綜合最大功率為160kW(217Ps),工信部油耗4.1L/100km。
傳動方面,匹配E-CVT電子無級變速箱。
車型小結:蘋果在近兩年的新產品上已經很難帶給人們新鮮感了,有人說這是蘋果時代的終結。但我不這么認為,蘋果如今的產品和豐田車型給人的感覺很像,是那種你很難挑出硬傷的存在。macOS依舊好用、造型依舊好看、價格依舊很貴,其實蘋果沒有變,或許是我們對它的期待太高了而已。正如凱美瑞一樣,省心、省油還好開,就完全足夠。
廣汽豐田 凱美瑞 雙擎
Macbook Pro+凱美瑞雙擎
人群:商務精英
特點:對于這類人群來說,價格已經不是他們首要考慮的因素,能不能更有格調地展現(xiàn)出自己的個性才是他們最后下單的關鍵。不僅調性要不落俗套,在功能上他們也要求應有盡有,“我全都要”是他們的真實需求。
推薦產品:ThinkPad X1 Carbon(14999元)+奧迪A7(79.08-85.98萬元)
ThinkPad X1 Carbon定位于工作站級別,絕對可以稱得上是高端中的高端、旗艦中的旗艦,相信很多嫌棄MacBook Pro的人最終都選擇了它。
與鋁合金帶來的金屬感不同,ThinkPad X1 Carbon大量采用的黑色碳纖維材質能給人更強的商務感和輕薄感。作為旗艦機型,ThinkPad X1 Carbon通過了十二項軍標測試,可以在嚴苛環(huán)境下保持穩(wěn)定的運行狀態(tài),而且2K級別的高清屏幕搭配上杜比全景聲系統(tǒng)能帶給消費者更好的使用體驗。
奧迪A7的造型設計可以用剛柔并濟來形容,正如ThinkPad X1 Carbon采用的類膚材質一樣,棱角分明的同時又有著柔美的一面。
雖然現(xiàn)在的奧迪A6L已經足夠驚艷,但A7卻是更加個性的選擇,優(yōu)美的溜背式設計絕對是很多車主最終選擇購買的原因之一。
奧迪A7的內飾采用了奧迪最新的家族式設計語言,能帶給人充滿科技感的視覺感受。諸多橫向的視覺元素拉伸了視覺寬度,也讓車內看起來非常的大氣,鋼琴烤漆飾板的大面積運用讓整體氣質顯得更加優(yōu)雅,相信會非常符合商務精英的審美。
大尺寸的全液晶儀表盤絕對是車內的重頭戲之一,不僅顯示效果細膩,而且還能支持全屏幕導航顯示,提升安全性的同時更是提升了炫酷的科技感。
奧迪A7搭載一套3.0T V6發(fā)動機+48V電機組成的輕混動系統(tǒng),發(fā)動機的最大功率為250kW(340Ps)/5000-6400rpm,最大扭矩為500Nm/1370-4500rpm,0-100km/h加速僅需5.3s。
傳動方面,匹配了一臺7擋雙離合變速箱。
奧迪(進口) 奧迪A7
人群:電競達人
特點:除了上述四種群體,還有一種群體堪稱對極致的追求者,他們不在乎外觀造型和重量,如何能在有限的機身內塞進更強大的配件才是他們的追求。
推薦產品:外星人Alienware m17(3.99萬元)+二手桑旅(二手3.79萬元左右)
提起筆記本電腦,除了MacBook Pro和ThinkPad X1 Carbon這樣主打輕薄商務的選擇,還有一眾追求超高性能的品牌,外星人就是其中之一。外星人是戴爾旗下的游戲筆記本電腦子品牌,有點兒類似于Polestar之于沃爾沃,都是追求高性能的產品線。
外星人旗下的筆記本電腦因為堆滿了高性能配件,所以重量和售價自然也是一發(fā)不可收拾,而且對于電競達人來說,家里自然還需要有一臺具有更高性能的臺式主機,新的CPU和顯卡自然是發(fā)布便下單,哪還有預算去選車?所以從長輩那兒繼承來的桑旅自然就是他們的代步工具,電腦比車貴在電競玩家心中那是再正常不過的事了。
車型小結:桑塔納旅行可謂是我們很多人的回憶,皮實耐用是它的特點,整體造型在如今看來也依然有可取之處,這種復古的風格還是一些車友追求的類型呢。對電競達人來說,車只是代步的工具,沒什么能比加油就跑、修車便宜的二手桑旅更適合他們的了。
編輯點評:選車還要考慮電腦的感受自然是一句玩笑話,但選購什么類型的車輛和每個人所處的人生階段或多或少還是有些聯(lián)系的,年輕人自然更喜歡動感的性能車;而成熟一點兒的人群則更傾向于省心、大氣的中型轎車;對于有一定經濟實力的人群來說,品牌價值則更加重要。總之,選車一定要綜合考慮自己對買車用途的定位,這樣在未來的用車生活中才會更加順心、省心。
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S75長測進行到第四個月時轉交到了我手里。由于之前CS75的兩次試車活動都是我去參加的,再加上之前同事們在長測期間已經寫了不少文章,因此雖然長測車是剛交到我手里,但我對它的動力、底盤、空間等方面已經心里有底,所以我想把那些部分先放在一邊。在拿到CS75后,我花了大概一周時間去注意和使用它的行車電腦以及中控臺的多媒體系統(tǒng),因為在我試車時這些部分由于時間關系體驗得太少了,這回既然有了長測車,一定要好好體驗一番,看看在車輛機械層面已經做得不錯的長安,在這些電子化裝備上的匹配水準如何。
首先說說儀表中央的這個行車電腦顯示屏,這里的菜單是用方向盤左邊的那兩個按鍵來操作的。這里頭的菜單從左到右分成三大部分,分別是行程電腦、車輛狀態(tài)、導航指示,左右菜單切換用方向盤上那個“方塊”按鍵。在行程電腦狀態(tài)欄菜單可以向下切換到各個項目,這時屏幕上是有個小倒三角符號的,很貼心地告訴我們用方向盤上的三角符號來下拉菜單。CS75的行程電腦顯示的信息比較豐富,包括了兩段小計里程、平均車速、燃油續(xù)航里程、平均油耗、胎壓監(jiān)測等。
車輛狀態(tài)這個菜單我還未搞明白會顯示一些什么信息,因為一般常用的如哪個車門沒關好的信息,是在左側轉速表內的那個小屏幕而不是在這里顯示的。導航指示欄則會在駕駛者設定好導航后,在這里顯示路線規(guī)劃信息,不過以我的個人習慣,在用導航行進時我主要聽聲音提示、再偶爾看看中控臺大屏幕里的地圖,很少會低頭看儀表內的這個小小的提示信息。
另外中控臺這個屏幕還會顯示一些很實用的信息。例如當我們開啟自動駐車功能(AUTOHOLD)之后,當我們在紅綠燈口剎停車輛、AUTOHOLD開始介入駐車時,這個屏幕里就有提示。我每次就是低頭看到這個提示后,便松開剎車踏板了。
接下來講中控屏幕。主頁設計得很清晰明了,上面一輛CS75,下面各種功能一字排開,可以直接觸碰進入。
那輛CS75后邊有扳手圖標,點開可以看到距離保養(yǎng)還有多少公里。
CS75這個多媒體系統(tǒng)里的功能非常豐富,我挑幾個比較主要的來講。先講系統(tǒng)設置菜單,點進這里又會出現(xiàn)幾個主菜單,但我發(fā)現(xiàn)“畫質設置”那個菜單是進不去的,只要點了“畫質設置”,屏幕頂端就會出現(xiàn)“無效操作”幾個字,讓人有點摸不著頭腦。這個系統(tǒng)設置菜單主要設置的是屏幕里的一些功能和進行一些校準,是沒有對車輛的門鎖、燈光等進行個性化設置的菜單的。而對車輛的門鎖、燈光等方面的個性化設置選項不足,也是CS75比較讓人覺得遺憾的地方。
接下來說很常用的音響播放界面,大家現(xiàn)在上車一般都是用U盤播放音樂了。這個界面的顯示還是很清晰的,字都夠大,而且可以隨時進去更改音質設定。只是不知道為什么,我的音樂文件都是有唱片封面的,但在CS75這個音響上是無法顯示出來的。
再接著說藍牙連接電話。連接時只需把手機的藍牙打開并搜索設備,搜到“CS75”后再輸入連接碼,就可以很快速地連上。大家別以為這個是理所當然的,我曾經接觸過不少車型,在藍牙連電話這個部分要花很長的時間,例如以前長測的觀致3,在這個步驟就經常要搞好長時間才能連接上。但是手機與CS75的藍牙連接之后有個問題:系統(tǒng)無法完整顯示我手機的名稱,似乎是字符長度有限制或者不支持空格,不過這個也沒太大所謂了。
連上藍牙之后,直接用系統(tǒng)撥打和接聽電話的音效都不錯,而且撥打那些服務電話時也可以方便地呼喚出數字小鍵盤。
藍牙播放音樂就完全無法顯示歌名和音樂封面,最搞的是連在沒在播放音樂都是看不出來的(這個界面是完全不會變化的),只能靠聽聲音。
說完藍牙再說說導航系統(tǒng)。CS75的導航系統(tǒng)和現(xiàn)在很多自主品牌車型一樣,做得非常完善且功能非常強大。光是導航本身的設置就有非常多的個性化選擇。另外在搜索方面,系統(tǒng)也提供了足夠多的選項,例如手寫、首字母、英文等等,周邊設施也可以選擇很多很多類別。除此以外,這個導航系統(tǒng)的搜星速度、信號接收持續(xù)度和定位準確度方面的表現(xiàn)也非常好,提示的聲音也音量大、夠清晰。需要提醒的是在導航功能中,所有往上級退的操作是要用右下角的那個返回鍵,如果不小心按到右上角那個返回鍵是會直接返回到系統(tǒng)主菜單的,我在剛開始使用時由于不太習慣,吃了好多次虧。
在使用導航菜單時,系統(tǒng)總體的反應速度讓人滿意,觸控選字的靈敏度也很好。唯有出現(xiàn)很多搜索結果時,把選項向下拉時會出現(xiàn)系統(tǒng)卡頓,類似于智能手機上的CPU和內存不足,但也談不上很難以接受。總體來說這也是一套很好用、讓人很愿意用的導航系統(tǒng)。
CS75的媒體主機保留了幾個實體按鍵,可以讓駕駛員在邊開車時更輕便安全地進行操作。右邊的一個DISP按鍵是關閉屏幕的按鍵,當在夜間覺得屏幕太過刺眼時可以把屏幕關閉,僅僅聽音樂聲就好。
總評一下CS75的行車電腦和車載娛樂系統(tǒng)吧:我最喜歡的是長安把這兩個屏幕都“包裝”得不錯,配色、圖標(包括還有CS75的圖標)、屏幕清晰度等方面都不錯,讓人看上去就覺得賞心悅目、愿意去用。另外這兩個系統(tǒng)的菜單功能也很豐富,基本日常用車很常用的數據、很需要的功能它都有提供,像導航等一些很核心的功能也足夠好用,能在平時行車過程中幫人挺大忙。看得出來長安近期的新車不僅機械匹配方面做得好,連車上的這些電子裝備也是做得挺用心的。要說缺點,我覺得還是一些小地方優(yōu)化得不夠好,例如藍牙電話部分、音樂播放的菜單和不能顯示封面的等等問題,雖然這些小Bug不影響使用,但對于用戶尤其是年輕一點的用戶來說會讓他們對整臺車甚至整個品牌的檔次感打分降低。長安如果要做自主品牌里的排頭兵,把這些自主品牌一直忽略的小地方做好是挺重要的。
曾昭慶@8400km