券之星消息，根據企查查數據顯示德賽西威（002920）新獲得一項外觀設計專利授權，專利名為“顯示屏幕面板的車載扶手屏圖形用戶界面”，專利申請號為CN202430027151.0，授權日為2024年8月6日。
專利摘要：1.本外觀設計產品的名稱：顯示屏幕面板的車載扶手屏圖形用戶界面。2.本外觀設計產品的用途：用于顯示汽車扶手屏智能程序。3.本外觀設計產品的設計要點：在于屏幕中的圖形用戶界面內容。4.最能表明設計要點的圖片或照片：主視圖。5.產品載體為慣常設計，省略后視圖;產品載體為慣常設計，省略俯視圖;產品載體為慣常設計，省略仰視圖;產品載體為慣常設計，省略左視圖;產品載體為慣常設計，省略右視圖。6.圖形用戶界面的用途：用于汽車系統將座椅圖標信息在汽車扶手屏進行顯示的圖形用戶界面。7.圖形用戶界面的人機交互方式：主視圖顯示APP圖標界面，點擊主視圖中的座椅APP圖標，進入界面變化狀態圖1的后排座椅設置界面，點擊界面變化狀態圖1的加熱進度條，進入界面變化狀態圖2界面。8.其他需要說明的情形其他說明：顯示屏幕面板可用于汽車儀表盤、車載中控電腦、車載電腦、汽車多媒體電腦、手機、平板電腦。
今年以來德賽西威新獲得專利授權87個，與去年同期持平。結合公司2023年年報財務數據，2023年公司在研發方面投入了19.82億元，同比增22.93%。
數據來源：企查查
以上內容由證券之星根據公開信息整理，由算法生成（網信算備310104345710301240019號），與本站立場無關，如數據存在問題請聯系我們。本文為數據整理，不對您構成任何投資建議，投資有風險，請謹慎決策。
券之星消息，根據企查查數據顯示比亞迪（002594）新獲得一項外觀設計專利授權，專利名為“顯示屏幕面板的情景模式切換圖形用戶界面”，專利申請號為CN202330213976.7，授權日為2024年7月16日。
專利摘要：1.本外觀設計產品的名稱：顯示屏幕面板的情景模式切換圖形用戶界面。2.本外觀設計產品的用途：本外觀設計產品用于切換汽車的情景模式。3.本外觀設計產品的設計要點：在于屏幕中的圖形用戶界面內容。4.最能表明設計要點的圖片或照片：主視圖。5.圖形用戶界面的用途：用于切換汽車的情景模式的圖形用戶界面。主視圖及其界面變化狀態圖所示界面中，用戶可以點擊界面中任一控件執行下一步操作。主視圖所示界面中，點擊小憩模式對應的圖案，將顯示界面變化狀態圖1。界面變化狀態圖1所示界面中，用戶向上滑動屏幕將顯示界面變化狀態圖2。界面變化狀態圖1或2所示界面中，用戶點擊開啟按鈕將顯示界面變化狀態圖3。顯示界面變化狀態圖3所示界面5秒后，自動顯示界面變化狀態圖4。6.其他需要說明的情形其他說明：顯示屏幕面板用于汽車儀表盤、車載中控電腦、車載電腦、手機、平板電腦。
今年以來比亞迪新獲得專利授權2029個，較去年同期增加了24.17%。結合公司2023年年報財務數據，2023年公司在研發方面投入了395.75億元，同比增112.15%。
數據來源：企查查
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當前國產新能源電動車產業蓬勃發展的背景下，智能化汽車也成為了消費者的首選。在選購過程中，消費者對于車輛的智能化程度和車載娛樂體驗給予了前所未有的重視。正如小米創始人雷軍所強調的，智能汽車不僅僅是四個輪子的交通工具，更是集成了先進技術的智能移動平臺。
芯鼎微LCoS車載顯示技術
作為汽車智能化的關鍵交互形式之一，車載顯示技術正成為這場技術革新中的關鍵一環，因此相關的產業鏈也成為了汽車行業新的焦點。而在國內多家車載顯示企業中，來自廣東中山的行業領先的LCOS微顯示公司芯鼎微(XDMicro)憑借自身的獨特優勢，成為在汽車產業向更高級別智能化發展過程中不可或缺的力量。
芯鼎微及其母公司具有二十多年的LCOS研發、生產及銷售經驗，于2020年落戶中山，擁有完整的自主知識產權體系及自主研發能力。技術覆蓋了芯片設計到最終產品應用的全產業鏈及一站式服務，全國產化供應鏈及自有生產基地可以實現自主可控的產品供應能力及性價比服務。在車載應用方面，率先在業界推出符合國際AEC-Q100標準的車規級的LCOS產品，涵蓋不同規格，為客戶提供抬頭顯等車載投影解決方案，成為推動國產車載顯示行業發展的重要力量。
從車載HUD講起為什么說芯鼎微不可或缺？
對應智能汽車而言，除了車載中控大屏之外，現在還普遍搭載了AR-HUD顯示系統。在了解什么是AR-HUD之前，我們先來聊一聊什么是車載HUD。
HUD（Head-upDisplay），中文名抬頭顯示，又名平視顯示，最早出現在軍用飛機上，后被應用在民用汽車上，屬于一種汽車駕駛輔助系統，它可以將重要的駕駛信息（如車速、導航指示、交通標志等）直接投影到駕駛員的前方視野中，通常投影在前擋風玻璃或一塊透明的顯示屏上。這種顯示方式讓駕駛員無需低頭查看儀表板或中控屏幕，從而減少了視線轉移，提高了駕駛的便利性和安全性。
車載AR-HUD顯示（圖源網絡）
一般而言，我們將傳統的車載HUD稱之為HUD，而目前智能汽車所使用的迭代產品稱之為AR-HUD。AR-HUD相比傳統HUD在體驗層面上的顯著區別是在標識層的基礎上，添加了AR層，通過虛擬圖像與現實世界的結合進而實現類似3D立體的顯示效果與交互體驗。AR-HUD作為傳統HUD的迭代產品，其在視場角、視覺信息距離、信息顯示、交互方式和駕駛安全等方面均有更為顯著的優勢，有助于提高駕駛的安全性和便捷性。
在過去的很長一段時間里，由于HUD高昂的成本和較低的市場認知度，導致車載HUD，特別是AR-HUD在過去數十年中僅僅配備在少量高端車型上，難以向大眾普及。不過近年來，隨著HUD技術的國產化與汽車智能化浪潮的興趣，越來越多的新車開始選擇搭載HUD技術。根據蓋世汽車發布的《2023年乘用車HUD市場分析及消費洞察白皮書》數據顯示，截至2023年9月底，國內累計配備HUD的車輛達142.9萬輛。
另外據高工智能汽車研究院監測數據，2023年中國市場乘用車（不含進出口）前裝標配W/AR HUD交付新車225.43萬輛，同比增長50.26%，滲透率首次突破10%大關。其中，自主品牌搭載交付貢獻占比超過60%，成為W/AR HUD前裝標配貢獻主力軍。另外，30萬元以上車型HUD搭載貢獻占比達到47.34%，前裝標配搭載率更是達到27.16%，大幅高出市場均值。
可以看到，無論是從提升駕駛的舒適性還是安全角度來說，消費者對于智能汽車配備AR-HUD的需求都十分強烈，各大車廠也紛紛為旗下新車配備AR-HUD。
例如最近半年發布的爆款新車小米SU7系列和問界M9系列均配備了AR-HUD功能，以滿足消費者的需求，這也表明AR-HUD正在成為未來智能汽車的標配功能，所以AR-HUD的相關技術在汽車智能化浪潮中也顯得格外重要。
現在我們了解了什么是AR-HUD以及它為什么特別重要之后，我們再來聊聊AR-HUD是由那些技術構成的。AR-HUD的主要部件有三種分別是光學模組、圖像生成模組（Picture Generation Unit，PGU）以及光源模組。
Picture Generation Unit模組示意圖
這里我們先簡單介紹一下什么是LCOS技術，首先目前的主流車載投影技術主要有LCOS、DLP、TFT三種，其中LCOS技術是一種新型的反射式投影技術，全稱LiquidCrystal OnSilicon即“硅基液晶”，通過把液晶材料灌注到表面玻璃和經過鍍透明電子膜處理的集成電路CMOS硅晶圓之間形成類似三明治式結構。
LCOS技術在車載投影方面相比TFT和DLP具有更小的像素尺寸、更高的對比度、更高的開口率、更低的功耗、成熟的生產工藝、可控的供應鏈、成本優勢、適配多種光源以及高可靠性等優勢。這些優勢使得LCOS成為車載投影技術的理想選擇。
看到這里我們就要聊到，為什么說芯鼎微在汽車智能化浪潮中不可或缺，這是因為芯鼎微是目前國內少數真正實現了LCOS技術自主化開發生產的光電半導體廠商。
芯鼎微中山工廠
并且作為LCOS技術國產化的先鋒，芯鼎微在LCOS技術方面擁有領先優勢：作為目前全球唯一實現全數字化LCOS技術的企業，可以實現極小的像素尺寸，具有小尺寸、高反射率和高性價比的特點，產品性能更加優越，具有更高的分辨率和更低的功耗，這使得其在眾多微顯示技術中脫穎而出，滿足了不同用戶的需求；；同時公司已實現并量產全球唯一場色序型單片式超高清4KLCOS，獨創的Q-View技術，采用小像素底板實現高分辨率、低帶寬傳輸及低功耗，這一技術對于追求極致畫面質量的用戶來說具有極大的吸引力。
芯鼎微的LCOS芯片還是全球首家且唯一一家真正達到國際車規級標準AEC-Q100的LCOS技術方案，與常規的消費級LCOS方案相比,車規級的LCOS方案需通過極為嚴苛的測試并擁有更高的質量標準。
例如消費級元器件的工作溫度范圍為0℃~70℃，是市面上最為普遍常見的類型，電腦、手機、家用電器等日常生活中大家常用的，基本都是使用的都是消費級元器件，價格較為便宜；而車規級乘客艙元器件的工作溫度要求則達到-40℃~85℃甚至到105℃，在極寒或者超高溫的工作環境里，特別在高溫高濕下都需要保持正常使用。并且在使用壽命上，消費級和車規級的標準要求也大相徑庭。消費級的基本壽命要求是2~3年，而車規級的入門要求則是10~15年。
此外，車規級還有非常多對于普通消費產品而言難以想象的測試內容，包含：振動沖擊測試、鹽霧測試、阻燃測試、結霧測試等。
按照車規級AEC-Q100標準，LCOS芯片需要通過高溫(85℃)高濕(85%)雙85條件下連續正常工作1000小時等測試，對于LCOS這種三明治結構的封裝形式來說，任何細微的封裝間隙都會導致在高溫高濕條件下的失效，這是一個極大的技術及工藝挑戰，因此先前還沒有能夠真正達到車規級標準的LCOS量產技術方案，而芯鼎微自研的車規級LCOS采用先進的設計及工藝結合自研的液晶方案成功開發了密封級模組顯示芯片，目前順利通過了雙85等嚴苛的車規級測試，成為全球第一家真正通過AECQ100標準測試的LCOS方案商，由此可見芯鼎微在技術方面擁有強大的硬實力。
另一方面，芯鼎微還提供從自主芯片設計到封裝測試及光學引擎一站式解決平臺，能夠為用戶提供全方位的服務，大大簡化了客戶的開發流程，豐富的智能投影及元宇宙AR應用經驗，可以幫助主機廠快速實現車載顯示方案的落地。
并且除了上述的技術優勢之外，與其它的LCOS技術供應商相比，芯鼎微還具有一項明顯的領先優勢：自主可控的全鏈路研發生產能力及穩定的產能保證。
作為國內少數專業且自有工廠的光電半導體芯片公司，芯鼎微在LCOS領域擁有獨立芯片設計、生產能力以及深厚的科研積淀，供應鏈實現了全國產化，包括IATF16949在內的完備的車規級質量體系保證了產品質量的穩定性，數百萬級的年產能可有效支持行業的發展需求，并可以按需持續擴充。這些意味著在核心技術和關鍵零部件上實現了自主可控，不受制于人。在當前國際競爭日益激烈的背景下，自主可控的技術顯得尤為重要，它不僅可以確保供應鏈的安全穩定，還有助于提升國內相關產業的整體競爭力。
因此，在智能汽車將會廣泛搭載AR-HUD的未來，芯鼎微將會不可避免的在汽車智能化浪潮中發揮重要作用，幫助國產智能汽車實現更為出眾的駕駛與數字座艙體驗，同時積極推進海外市場拓展及與國際知名汽車廠商的合作。
引領智能座艙產業技術升級與多家企業達成戰略合作
目前芯鼎微的LCOS技術已經被智能汽車行業廣泛采用，數字座艙供應鏈企業正在使用芯鼎微LCOS芯片來打造終端產品，目前芯鼎微已與多家合作伙伴進行戰略合作以共同推進LCOSAR HUD的應用。
深圳市瀚思通作為行業內的汽車智能座艙顯示專家，已經推出了基于芯鼎微LCOS技術的AR-HUD產品并持續迭代。據了解瀚思通第二代LCoSAR-HUD分辨率高達2K級（1920*1080），支持全色系顯示，光通量高達140lm，均勻性>90%，中心對比度高達1500:1以上的行業領先水平，實現了在較小的空間里達成13°x5 °FOV的要求。，該產品榮獲了智能網聯汽車行業權威年度評選“2023高工金球獎——年度好產品LCoSAR-HUD 2.0”獎項，目前有望在多家車廠定點。
北京一數科技長期專注于LCOS方案在各類投影的開發應用，與芯鼎微有多年緊密的合作基礎，作為芯鼎微的車載顯示Alpha客戶，已經研發出適用于AR HUD的LCoSPGU產品并尋求多家車廠定點，并將繼續密切合作。
蘇州景照光電擁有行業領先的光學技術和AR-HUD整套解決方案，團隊成員有豐富的車載顯示經驗，其基于芯鼎微LCOS方案自主研發的AR HUD的LCoSPGU產品，同樣實現了高對比度等領先指標，已取得多家客戶的項目合作。
浙江汽車儀表有限公司一直致力于汽車組合儀表等汽車配件的研發生產及銷售，面對市場對智能座艙的需求提升，及時調整產品策略，其子公司浙瑋汽車電子作為汽車電子領域的佼佼者專注于車載智能產品的研發與生產，致力于提供更智能更便捷的駕駛體驗，目前采用芯鼎微LCOS方案傾力打造高品質AR HUD產品以精準投影、清晰顯示、智能交互為特點，為駕駛者帶來前所未有的便捷體驗，目前與多家整車廠進行項目合作。
除了車載HUD外，芯鼎微的LCOS技術還廣泛應用于AR/MR智能眼鏡、智能投影和激光電視等領域。這種跨領域的應用能力證明了該技術的通用性和可擴展性，為車載HUD的未來發展提供了更多可能性。
不止是車載HUD掌握核心技術實現跨領域的應用能力
除了AR-HUD之外，智能汽車的車載娛樂顯示系統也是車載顯示市場的重點。而在這一個領域擁有LCOS核心技術的芯鼎微也可以在該領域，為造車新勢力進行賦能，幫助其實現車載娛樂顯示系統體驗的進一步升級。
對于未來的智能汽車而言，車載娛樂系統的體驗將直接關乎整體用車體驗。特別是隨著智能駕駛技術的全面普及，車載娛樂顯示系統的重要性將愈發凸顯。當前，雖然LCD、OLED等傳統的屏幕顯示技術當前成為車載顯示系統的主流，但它們已難以滿足市場對于更大屏幕、更低功耗甚至無屏顯示方案的需求。
因此，眾多汽車制造商開始探索新的車載顯示技術路線，其中車載投影技術備受關注。進入21世紀，投影技術的持續進步和成本的不斷降低，車載投影技術逐漸被引入車載娛樂系統，為乘客提供更大尺寸的觀影屏幕，顯著提升娛樂體驗。早期車載投影系統雖功能相對簡單，但技術的迭代更新，現已支持高清視頻播放、3D立體畫面播放等先進功能。
消費者用車場景的多樣化讓需求，讓車載投影技術也在不斷進步。傳統汽車制造商和造車新勢力紛紛將車載投影技術視為提升產品競爭力的重要手段，致力于將其應用于新一代的智能汽車中。
例如，目前某熱銷旗艦智能汽車便搭載了車載大屏娛樂投影功能，配合32英寸升降式投影幕布，帶來影院級的觀影體驗，為乘客提供了更佳的觀影體驗。
可以說車載投影市場即將迎來全面爆發，可以設想一下，在未來，借助汽車電動化與智能化的優勢，新能源電動車可以直接在其后排座椅和前排安裝更大尺寸的硬質銀幕，然后在后排上方設置投影儀，再借助車內麥克風與攝像頭完成交互識別，從而打造出更好的車載影院體驗。
而如此震撼的車載影音體驗，是傳統的LCD或者是OLED屏幕很難做到的。這是因為大尺寸級別的LCD顯示器即使在固定場景下也面臨極高的成本和體積問題，其功耗也相當驚人；而OLED屏幕雖然具備一定優勢，但是其成本比較高昂，而且在各種復雜的室外環境下使用會有不小的局限性
相比之下，在車內實現大尺寸顯示方案，依靠投影技術來實現相比傳統顯示屏方案更為成熟，而且同時兼具低成本、低功耗的技術特點。
正如前問所言，與其它投影技術相比LCOS技術在車載娛樂顯示方面也同樣具備明顯優勢。芯鼎微LCOS技術高分辨率、低功耗的顯示解決方案，不僅可以為未來的車載大屏投影帶來出眾的清晰度與色彩表現，還能大大降低了能耗，為新能源電動車的續航能力做出了積極貢獻。
因此在車載娛樂系統的升級換代中，芯鼎微也將以其領先的技術實力和創新能力，為國產新能源電動車注入了新的活力，推動了整個行業的進步與發展。
總結
作為車載顯示技術領域的新興領軍企業，芯鼎微不但率先推出了車規級的LCOS芯片產品，還擁有強大的自研能力與自主可控的供應鏈，可以說芯鼎微正逐步成為推動汽車產業革新的重要力量。
其車載顯示技術不僅滿足了市場對更高級別車載顯示體驗的需求，還在高清多屏互動、智能化人機界面以及增強現實導航等方面展現出了強大的應用潛力。未來，隨著汽車智能化的深入推進，芯鼎微的車載顯示技術必將發揮更加重要的作用，為駕駛者帶來更加安全、便捷和舒適的駕駛體驗。